Odjeljak: Radnička praksa - Razvoj modula ležajeva kotača i njihovih frikcionih svojstava

Pokroviteljstvo: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG nudi nove dizajne ležajeva druge i treće generacije, koje, u skladu sa zahtjevima tržišta, karakterizira smanjenje trenja do 30%. Udio u potrošnji goriva pojedinih komponenti vozila je mali i iznosi oko 0,7%. Međutim, svaka mala dorada ima pozitivan učinak na razvoj modernih automobila.

Fakultet: Praktična radionica

Pokroviteljstvo: Schaeffler Polska Sp. Gospodin. o.

Moderni modularni ležajevi kotača prve, druge i treće generacije imaju sličnu unutrašnju strukturu, dva reda kuglica, kako bi pružili potrebnu krutost i apsorbirali bočne sile. Težina vozila i odgovarajuće predopterećenje ležaja stvaraju moment trenja između staze trčanja i kuglica koje se kreću duž njega, što je približno 45% ukupnog trenja u ležaju kotača. Najveća komponenta ukupnog trenja, otprilike 50%, je trenje uzrokovano brtvom. Općenito, ležajeve kotača treba podmazati doživotno. Stoga je svrha brtve da zadrži mast u ležaju i zaštiti ležaj od vanjskih zagađivača i vlage. Preostala komponenta trenja, odnosno oko 5%, je gubitak uzrokovan promjenom konzistencije masti.

Optimizacija trenja

Stoga se optimizacija frikcionih svojstava ležajeva kotača može provesti samo na osnovu tri navedena faktora. iznad tačaka. Teško je smanjiti trenje povezano s kretanjem kuglica duž staze, budući da je predopterećenje ležaja povezano s odgovarajućom masom vozila konstantno. Radovi na razvoju prevlake staze i materijala od kojeg su kuglice tokane su skupe i ne mogu donijeti opipljive rezultate u odnosu na troškove. Drugi problem je teškoća u postizanju poboljšanja frikcionih svojstava maziva.

Zaptivka ležaja 3. generacije

Optimalno rješenje bi bila brtva ležaja koja je 100% efikasna bez izazivanja gubitaka zbog trenja. FAG je razvio dizajn za treću generaciju modula ležajeva kotača. Metalni štit se koristi na pogonskom kraju ležaja i utisnut je u unutrašnji prsten. Nema kontakta s rotirajućim dijelovima ležaja i stoga ne stvara trenje. Dodatni zaštitni poklopac se koristi na strani kotača, tako da se potrebno zaptivanje na ovoj strani može ograničiti samo zaptivkom. Tako se u ležaju kotača ovog dizajna gubici trenja mogu smanjiti za oko 30%.