Izviđački oklopni automobil M6 "Staghound"
Izviđački oklopni automobil M6 "Staghound"Staghound Armored Car
U sredini se nalazio borbeni odjeljak. Ovdje je postavljena livena kupola kružne rotacije s ugrađenim topom kalibra 37 mm i uparenim mitraljezom 7,62 mm. Još jedan mitraljez je ugrađen u kuglični zglob u prednjoj strani trupa. Vatru iz njega vodio je radio-operater koji se nalazio u kontrolnom odeljku desno od vozača. Ovdje instaliran mjenjač imao je hidraulički automatski pogon. Da bi se olakšala kontrola na volanu i pogonima, na kočnice su ugrađeni servo mehanizmi. Kako bi se osigurala vanjska komunikacija, oklopni automobil je opremljen radio stanicom. Oklopna vozila su se odlikovala visokom tehničkom pouzdanošću, imala su zadovoljavajući oklop i racionalnu konfiguraciju trupa i kupole.
Oklopni automobil M6 Staghound je najteži od svih korištenih u Drugom svjetskom ratu. Borbena težina ovog vozila sa zavarenim glavnim tijelom i livenom kupolom iznosila je 13,9 tona.U stvari, to je bio tenk na kotačima, sličan naoružanju i pokretljivosti lakom Stuartu i inferiorniji od njega samo u oklopu, a čak i tada tek neznatno . Trup M6 bio je zaštićen prednjim oklopom od 22 mm i bočnim oklopom od 19 mm. Debljina oklopnih ploča krova bila je 13 mm, dna - od 6,5 mm do 13 mm, krme trupa - 9,5 mm. Prednji oklop tornja dostigao je 45 mm, bočni i krmeni - 32 mm, krovovi - 13 mm. Masivni toranj se rotirao elektro-hidrauličnim pogonom. Posada oklopnog automobila je petoro ljudi: vozač, pomoćnik vozača (također je topnik iz kursnog mitraljeza), topnik, punjač i komandir (radist). Dimenzije automobila su također bile vrlo impresivne i nadmašile su one Stuarta. Dužina M6 bila je 5480 mm, širina - 2790 mm, visina - 2360 mm, baza - 3048 mm, trag - 2260 mm, razmak od tla - 340 mm.
Naoružanje se sastojalo od topa M37 kalibra 6 mm, stabilizovanog u vertikalnoj ravni, tri mitraljeza Browning M7,62A1919 kalibra 4 mm (koaksijalni sa topom, kurs i protivavionski) i bacač dimnih granata od 2 inča postavljen na krovu. toranj. Municija je uključivala 103 artiljerijska metka. 5250 metaka za mitraljeze i 14 dimnih bombi. Osim toga, automobil je nosio puškomitraljez Thompson kalibra 11,43 mm. U krmenom dijelu trupa, paralelno s osi mašine, ugrađena su dva 6-cilindrična tečno hlađena Chevrolet / GMC 270 linijska karburatorska motora; snaga svakog je bila 97 KS. pri 3000 o/min, radna zapremina 4428 cm3. Mjenjač - poluautomatski tip Hydramatic, koji je uključivao dva četverobrzinska mjenjača (4 + 1), gitaru i demultiplikator. Potonji je omogućio isključivanje pogona prednje osovine, a također je osigurao kretanje oklopnog automobila s jednim motorom koji radi. Kapacitet rezervoara za gorivo bio je 340 litara. Pored toga, dva vanjska cilindrična rezervoara za gorivo kapaciteta 90 litara svaki su pričvršćena na bočne strane vozila.
Oklopni automobil imao je formulu kotača 4 × 4 i veličinu guma 14,00 - 20 ″. Ovjes neovisno o polueliptičnim lisnatim oprugama. Svaka ovjesna jedinica imala je hidraulički amortizer. Zbog upotrebe elektrohidrauličnog servo upravljača Saginaw 580-DH-3, kao i Bendix-Hydrovak hidrauličnih kočnica sa vakuumskim pojačivačem, vožnja borbenog vozila od gotovo 14 tona nije bila teža od putničkog automobila. Na autoputu, oklopni automobil je razvijao brzinu do 88 km / h, lako je savladao uspon do 26 °, zid visok 0,53 m i ford dubok do 0,8 m. Engleska radio stanica br. ugrađena na sva vozila bez izuzetka.Osnovna modifikacija oklopnog automobila M19 (T6E17) u britanskoj vojsci zvala se Staghound Mk I. Proizvedeno je 1 jedinica ovih mašina.
Pored linearnih oklopnih vozila naoružanih topovima kalibra 37 mm, Britanci su gotovo odmah pokazali interesovanje za vozila vatrene podrške. Tako je rođena varijanta T17E3, koja je predstavljala standardni trup M6 s otvorenom kupolom koja je na njemu bila postavljena sa 75 mm haubicom posuđenom iz američkog samohodnog topa M8. Međutim, Britanci nisu bili zainteresovani za ovaj automobil. Iz situacije su se izvukli na drugačiji način, preopremivši neke od linearnih oklopnih automobila tenkovskom haubicom 76 mm vlastite proizvodnje. Da bi se oslobodio prostor za municiju, eliminisan je kursni mitraljez, a pomoćnik vozača isključen iz posade. Uz to, sa tornja je uklonjen bacač dimnih granata, a kao alternativa, na desnoj strani tornja postavljena su dva minobacača od 4 inča za ispaljivanje dimnih granata. Oklopna vozila naoružana haubicama kalibra 76 mm nazvana su Staghound Mk II.
U nastojanju da kompenziraju nedovoljno moćno naoružanje "Staghounda" za drugu polovinu rata, Britanci su na malom broju mašina modifikacije Mk I ugradili kupole tenka Crusader III sa topom od 75 mm i Mitraljez BESA kalibra 7,92 mm koaksijalan s njim. Zbog ugradnje teže kupole, uprkos napuštanju kursnog mitraljeza i pomoćnika vozača, borbena težina vozila se povećala na 15 tona, ali je tako dobijena varijanta Staghound Mk III imala znatno veće mogućnosti u borbi protiv neprijateljskih tenkova. nego Mk I. Britanske trupe počele su primati staghounde u proljeće 1943. Oklopna vozila dobila su vatreno krštenje u Italiji, gdje su stekla dobru reputaciju zbog svoje izuzetne pouzdanosti, lakoće upravljanja i održavanja, dobrog naoružanja i oklopa. Prvobitna "afrička" namjena oklopnog automobila dovela je do velikog kapaciteta rezervoara za gorivo i ogromnog dometa krstarenja - 800 km. Prema britanskim posadama, glavni nedostatak tenkova na točkovima od 14 tona bio je nedostatak krmenog kontrolnog stuba.
Osim britanskih trupa, mašine ovog tipa ušle su u novozelandske, indijske i kanadske jedinice koje su se borile u Italiji. Primljeni "staghoundi" i izviđačke konjice 2. armijskog korpusa poljskih oružanih snaga na Zapadu. Nakon što su se saveznici iskrcali u Normandiji, oklopna vozila su učestvovala u borbama za oslobođenje Zapadne Evrope od nacista. Pored britanskih i kanadskih trupa, bili su u službi 1. poljske tenkovske divizije (ukupno Poljaci su dobili oko 250 oklopnih vozila ovog tipa) i 1. odvojene belgijske tenkovske brigade. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Velika Britanija je imala značajan broj “staghounda”. Neke od njih su trupe koristile do 50-ih godina, dok ih nisu zamijenili moderniji oklopni automobili engleske proizvodnje. Veliki broj mašina ovog tipa je prebačen ili prodat u druge države. “Staghounds” su ušli u belgijsku vojsku tokom ratnih godina - s njima je bila naoružana jedna eskadrila oklopnih vozila. Nakon rata njihov se broj značajno povećao - do 1951. godine oklopna vozila modifikacija Mk I, Mk II i AA činila su osnovu tri oklopna konjička (izviđačka) puka. Osim toga, od 1945. godine, vozila AA verzije se koriste u motorizovanim jedinicama žandarmerije. U njen sastav je 1952. godine prebačena većina vozila iz raspuštenih oklopnih konjičkih pukova. U belgijskoj žandarmeriji "staghoundi" su služili do 1977. godine. Holandska vojska je upravljala nekoliko desetina oklopnih vozila ovog tipa u periodu 40-60-ih godina (1951. bilo je 108 jedinica). Britanci su Dancima predali sva oklopna vozila modifikacije Mk III. Švicarska je dobila određeni broj vozila Staghound Mk I. Naoružanje ovih oklopnih automobila zamijenjeno je onim koji se koristio u švicarskoj vojsci. Pedesetih godina prošlog vijeka staghoundi varijanti Mk I i AA ušli su u italijansku vojsku i korpus karabinjera. Štaviše, na određenom broju vozila, top 50 mm i mitraljez Browning u kupoli zamijenjeni su parom mitraljeza Breda mod.37, a mitraljez Browning kurs zamijenjen je strojem Fiat mod.38. pištolj. Pored evropskih zemalja, "staghoundi" su isporučeni u latinoameričke zemlje: Nikaragvu, Honduras i Kubu.
Na Bliskom istoku, prva zemlja koja je primila "Staghounde" odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata bio je Egipat. Dva puka ovakvih oklopnih vozila također su bila u službi jordanske vojske. Šezdesetih godina, dio vozila je prebačen u Liban, gdje su na njih ugrađene kupole od britanskih oklopnih automobila AES Mk III sa topovima kalibra 60 mm. Slično preopremanje izvršili su "staghoundi" u Sudanu, ali samo u kulama posuđenim od oklopnih vozila AES-a postavljeni su topovi 75 mm (zajedno s maskama) tenkova Sherman. Pored navedenih zemalja na Bliskom istoku, "staghounds" su bili i u vojskama Saudijske Arabije i Izraela. U Africi su borbena vozila ovog tipa primile Rodezija (danas Zimbabve) i Južna Afrika. Tokom 75-ih i 50-ih, također su ušli u službu Indije i Australije. Krajem 60-ih još je bilo oko 70 "staghounda" u vojskama raznih država. Od toga su 800 u Saudijskoj Arabiji, 94 u Rodeziji i 162 u Južnoj Africi. Istina, većina ovih posljednjih je bila u skladištu. Taktičke i tehničke karakteristike
Izvori:
|
Proizvodnja oklopnog vozila započela je 1943. godine. Oklopni automobil proizveden je u Sjedinjenim Državama po narudžbi britanske vojske, 
