Mjenjač stražnje osovine VAZ 2106: rješavanje problema, podešavanje sklopa

Mjenjač stražnje osovine VAZ 2106 je pouzdana jedinica, ali ponekad ne uspije. To se objašnjava radnim uslovima i održavanjem mehanizma. Kvarovi mogu biti različite prirode, od strane buke ili curenja ulja do zaglavljenog mjenjača. Stoga, kada se pojave prvi znaci problema s popravkom, ne treba odlagati.

Reduktor zadnje osovine VAZ 2106

Jedna od transmisionih jedinica VAZ 2106, preko koje se obrtni moment iz pogonske jedinice prenosi preko mjenjača i kardana na osovine stražnjih kotača, je mjenjač stražnje osovine (RZM). Mehanizam ima svoje karakteristike dizajna i karakteristične kvarove. Vrijedi se detaljnije zadržati na njima, kao i na popravci i podešavanju sklopa.

Mjenjač u dizajnu zadnje osovine osigurava prijenos obrtnog momenta sa mjenjača na pogonske kotače

Технические характеристики

Unatoč činjenici da su svi mjenjači klasičnog Zhigulija zamjenjivi i napravljeni od sličnih dijelova, oni i dalje imaju razlike koje se svode na različite omjere prijenosa.

Odnos

Parametar kao što je omjer prijenosa pokazuje koliko će okretaja kotač napraviti u odnosu na broj okretaja kardanskog vratila. RZM sa omjerom prijenosa od 2106 ugrađen je na VAZ 3,9, što ovisi o broju zuba zupčanika glavnog para: 11 zuba na pogonu, 43 zuba na pogonu. Prijenosni omjer se određuje dijeljenjem većeg broja manjim: 43/11=3,9.

Ako postoji potreba za saznanjem parametara dotičnog mjenjača, nije potrebno ukloniti potonji iz automobila. Da biste to učinili, samo objesite jedan od stražnjih kotača i okrenite ga 20 puta, računajući broj okretaja kardana. Ako je na automobil ugrađen "šest" RZM, tada će kardansko vratilo napraviti 39 okretaja. Na osnovu karakteristika diferencijala, kada se jedan kotač okreće, njegov se broj okretaja udvostručuje. Stoga, da bismo ispravili, broj okretaja kotača mora se podijeliti sa 2. Kao rezultat, dobijamo 10 i 39. Podijelivši veću vrijednost manjom, saznajemo omjer prijenosa.

Video: određivanje omjera prijenosa bez vađenja iz automobila

Kako odrediti mjenjač stražnje osovine bez uklanjanja iz automobila.

Općenito je prihvaćeno da je mjenjač s većim omjerom prijenosa visokog okretnog momenta, a s nižim prijenosnim omjerom velike brzine. Međutim, karakteristike automobila moraju se uzeti u obzir. Ako, na primjer, ugradite RZM od 3,9 do "penija", tada će se nedostatak snage motora prilično snažno osjetiti, posebno na usponima.

Princip rada

Suština rada stražnjeg mjenjača VAZ 2106 je prilično jednostavna i svodi se na sljedeće:

1. Obrtni moment iz elektrane se prenosi preko mjenjača i kardanskog vratila na RZM prirubnicu.
2. Okretanjem konusnog zupčanika, planetarni zupčanik se okreće zajedno sa diferencijalom na konusnim valjkastim ležajevima, koji su ugrađeni u posebne utičnice u kućištu mjenjača.
3. Rotacija diferencijala pokreće osovine stražnje osovine, koje se spajaju sa bočnim zupčanicima.

Uređaj mjenjača

Glavni strukturni elementi "šest" REM-a su:

• glavni par;
• diferencijal na kotačima.

Uređaj mjenjača VAZ 2106: 1 - pogonski zupčanik; 2 - pogonski zupčanik; 3 - satelit; 4 - osovinski zupčanik; 5 - osa satelita; 6 - kutija diferencijala; 7 — vijci za pričvršćivanje poklopca ležaja kutije diferencijala; 8 - poklopac ležaja kutije diferencijala; 9 - ploča za zaključavanje; 10 - matica za podešavanje ležaja; 11 - kućište mjenjača

Glavni par

Konstruktivno, glavni par mjenjača se sastoji od dva zupčanika - vodećeg (vrh) i pogonjenog (planetarnog) sa hipoidnim (spiralnim) zahvatom zubaca. Upotreba hipoidnog zupčanika pruža sljedeće prednosti:

• bešumnost rada;
• povećani resursi;
• povećanje klirensa od tla.

Međutim, ovaj dizajn ima svoje nijanse. Zupčanici krajnjeg pogona idu samo u paru i podešavaju se na posebnoj opremi. Tokom ovog procesa se prate svi parametri zupčanika. Glavni par je označen serijskim brojem, modelom i omjerom prijenosa, kao i datumom proizvodnje i potpisom majstora. Tada se formira glavni set zupčanika. Tek nakon toga rezervni dijelovi idu u prodaju. Ako se jedan od zupčanika pokvari, tada se glavni par mora potpuno zamijeniti.

Glavni par se sastoji od dva zupčanika - pogonskog i vodećeg

Diferencijal

Preko diferencijala, obrtni moment se raspoređuje između pogonskih kotača stražnje osovine, osiguravajući njihovu rotaciju bez klizanja. Kada se automobil okrene, vanjski točak prima veći obrtni moment, a unutrašnji točak manje. U nedostatku diferencijala, opisana raspodjela obrtnog momenta ne bi bila moguća. Dio se sastoji od kućišta, satelita i bočnih zupčanika. Strukturno, sklop je ugrađen na pogonski zupčanik glavnog para. Sateliti povezuju bočne zupčanike sa kućištem diferencijala.

Prisutnost diferencijala u mjenjaču eliminira proklizavanje stražnjih kotača pri različitim zakretnim momentima na njima

Ostali detalji

Postoje i drugi elementi u REM-u koji su sastavni dio dizajna:

• kućište - eliminira oštećenje diferencijala;
• prirubnica - dio je pričvršćen na konusni zupčanik glavnog para i dizajniran je za povezivanje kardana s ovim zupčanikom;
• zaptivka za usne - odgovorna je za nepropusnost sklopa, sprečavajući curenje maziva prema van;
• ležajevi - osiguravaju rotaciju konusnog zupčanika i diferencijala.

Simptomi problema sa mjenjačem

Stražnji mjenjač je jedan od pouzdanih mehanizama klasičnog Zhigulija i kvarovi se s njim događaju rijetko. Međutim, kao i svaka druga jedinica, može imati svoje kvarove, koji su određeni karakterističnim karakteristikama. Vrijedi se detaljnije zadržati na njima.

Buka pri ubrzanju

Ako se tijekom ubrzanja čuje strani zvuk s mjesta ugradnje mjenjača, to može biti uzrokovano:

• razvoj ili neispravno podešavanje ležajeva diferencijala. Bit će potrebna demontaža, demontaža i dijagnostika dijelova s ​​naknadnim podešavanjem;
• neispravno spajanje zuba zupčanika glavnog para. Eliminiše se pravilnim podešavanjem;
• nedostatak podmazivanja u mjenjaču. Nedostatak ulja u kućištu radilice se obnavlja, nakon čega se provjerava curenje na mjestima ugradnje brtvenih elemenata.

Ležajevi osovinskog vratila nisu strukturni element mjenjača, ali ako je dio neispravan, tada se može primijetiti i strani zvuk tijekom ubrzanja.

Buka pri ubrzanju i usporavanju

Uz manifestaciju buke i tijekom ubrzanja i tijekom kočenja od strane pogonske jedinice, možda neće biti toliko razloga:

• razvoj ili kvar ležajeva konusnog zupčanika glavnog para. Eliminira se zamjenom neispravnih elemenata;
• neispravno podešavanje razmaka između vrha i planete. Mehanizmu je potrebna dijagnostika i zamjena oštećenih dijelova, kao i postavljanje potrebnog razmaka između zubaca zupčanika.

Video: kako odrediti izvor buke na stražnjoj osovini

Šta zuji, mjenjač ili osovina, kako odrediti?

Kucanje, škripanje pri kretanju

Ako je mjenjač počeo proizvoditi zvukove neuobičajene za njegov normalan rad, tada će biti moguće precizno dijagnosticirati kvar tek nakon rastavljanja sklopa. Najvjerovatniji razlozi za pojavu krckanja ili kucanja mogu biti:

• lom zuba na zupčanicima glavnog para;
• veliko trošenje glavnog para;
• kvar ili neispravno podešavanje ležajeva konusnog zupčanika.

Zvuci pri skretanju

Moguća je i buka u mjenjaču pri okretanju automobila. Glavni razlozi za to mogu biti:

• uska rotacija satelita ili pojava neravnina na njihovoj površini. Otklanja se zamjenom oštećenih dijelova ili obradom hrapavosti brusnim papirom. Ako se kvar ne može ukloniti, pokvareni dijelovi se moraju zamijeniti;
• zaglavljivanje bočnih zupčanika. Ako zupčanici imaju jedva primjetna oštećenja, čiste se brusnim papirom. Elementi sa tragovima istrošenosti zamjenjuju se novima;
• Razmak između zupčanika diferencijala je pogrešno podešen. Potrebno je postaviti ispravan razmak između zupčanika;
• kvar poluaksijalnih ležajeva. Kuglični ležajevi moraju biti zamijenjeni novim.

Kucanje pri pokretanju

Pojava kucanja u stražnjem mjenjaču VAZ 2106 na početku kretanja može biti popraćena:

• veliki razmak između klinova osovine konusnog zupčanika i prirubnice. Potrebno je provjeriti stanje oba dijela. Ako se otkrije značajno trošenje utora, elementi se zamjenjuju;
• povećan razmak između zubaca zupčanika glavnog para. Problem se "liječi" podešavanjem jaza;
• veliki razvoj sjedišta ispod ose satelita u diferencijalnoj kutiji. Kutiju treba zamijeniti;
• pričvršćivači reaktivnih šipki stražnje grede su olabavljeni. Potrebno je pregledati i zategnuti nosač.

Zaglavljeni reduktor

Ponekad se REM može zaglaviti, tj. obrtni moment se neće prenijeti na pogonske kotače. Razlozi koji mogu dovesti do takvog kvara su sljedeći:

• nedostatak podmazivanja u mehanizmu, koje bi moglo procuriti zbog curenja u sklopu;
• kvar satelita;
• oštećenje ležaja na konusnom zupčaniku glavnog para.

Nedostatak podmazivanja u mjenjaču dovodi do povećane proizvodnje i zaglavljivanja mehanizma

Ako je jedan kotač zaglavljen, onda je problem možda povezan s kočionim mehanizmom ili osovinskim ležajem.

Curenje ulja može se utvrditi bez pribjegavanja rastavljanju mjenjača, ali neće biti moguće identificirati druge kvarove bez ovog postupka. Ako se nakon rastavljanja na zupčanicima pronađu ogrebotine, slomljeni zubi ili vidljiva oštećenja na ležaju, tada je potrebno zamijeniti dijelove.

Curenje ulja

Curenje maziva iz mjenjača "šestica" moguće je iz dva razloga:

• kvar žlijezde potkoljenice;
• oštećenje brtve između mjenjača i čarapa zadnje osovine.

Da biste precizno utvrdili odakle curi ulje, potrebno je obrisati mast krpom i nakon nekog vremena pregledati mjenjač: curenje će biti primjetno. Nakon toga će biti moguće poduzeti daljnje radnje - ukloniti cijeli mjenjač kako biste zamijenili brtvu ili demontirajte samo kardanski zglob i prirubnicu za zamjenu zaptivke.

Mokri mjenjač na dnu ukazuje na curenje ulja.

Popravka mjenjača

Praktično svaki popravak sa REM "šesticom", osim zamjene kutije za punjenje, povezan je s demontažom i demontažom sklopa. Stoga, ako su uočeni karakteristični znakovi kvarova u radu mehanizma, za daljnje radnje potrebno je pripremiti određeni popis alata:

• šesterokut 12;
• set otvorenih ključeva;
• postojane cipele;
• jack;
• oslonci za zadnju osovinu;
• kontejner za ulje.

Demontaža mjenjača

Uklanjanje mjenjača se vrši na sljedeći način:

1. Automobil postavljamo na rupu za gledanje, stavljajući cipele ispod prednjih točkova.
2. Zamijenite odgovarajuću posudu ispod otvora za odvod, odvrnite čep i ispustite ulje.
   

   Odvrnemo čep za ispuštanje i ispustimo ulje iz mjenjača
3. Odvrnemo nosač kardana na prirubnicu, pomaknemo osovinu u stranu i vežemo je žicom za mlazni potisak mosta.
   

   Odvijamo kardanske pričvršćivače na prirubnicu i pomičemo osovinu u stranu
4. Podižemo zadnju gredu i ispod nje postavljamo nosače.
5. Rastavljamo točkove i bubnjeve kočionog mehanizma.
   

   Da biste uklonili osovinu, potrebno je demontirati doboš kočnice
6. Odvrnuvši pričvršćivače, izvadimo osovine iz čarapa stražnje osovine.
   

   Odvrnemo nosač osovine i izguramo ga iz čarapa stražnje osovine
7. Isključujemo pričvršćivanje mjenjača na stražnju gredu.
   

   Odvrćemo pričvršćivanje mjenjača na stražnju gredu
8. Uklanjamo mehanizam iz automobila.
   

   Odvrnite držač, uklonite mjenjač sa mašine

Zamjena manžetne

RZM zaptivka se menja pomoću sledećih alata:

• glava 24;
• ručica;
• čekić;
• ravni odvijač.

Za zamjenu uljne brtve potrebno je ukloniti kardan sa strane mjenjača i ispustiti ulje, a zatim izvršiti sljedeći slijed radnji:

1. Vijke ubacujemo u dvije najbliže rupe na prirubnici i na njih privijamo matice.
   

   U otvore prirubnice ubacujemo kardanske vijke
2. Između vijaka postavljamo odvijač i odvrnemo nosač prirubnice.
   

   Glavom 24 i ključem odvrnite maticu za pričvršćivanje prirubnice
3. Uklonite maticu zajedno sa podloškom.
   

   Skinite maticu i podlošku sa pogonskog vratila
4. Koristeći čekić, oborite prirubnicu sa osovine konusnog zupčanika. U ove svrhe je bolje koristiti čekić s plastičnom glavom.
   

   Čekićem s plastičnom glavom srušimo prirubnicu s osovine
5. Prirubnica koja se može ukloniti.
   

   Rastavljamo prirubnicu s mjenjača
6. Odvojite zaptivku pomoću odvijača, uklonite je iz kućišta mjenjača.
   

   Uljnu brtvu izvučemo ravnim odvijačem i izvadimo iz mjenjača
7. Novi zaptivni element postavljamo na mjesto i utiskujemo ga odgovarajućim nastavkom, prethodno tretirajući radnu ivicu Litol-24 mašću.
   

   Litol-24 nanosimo na radnu ivicu kutije za punjenje i utisnemo manžetnu odgovarajućim trnom
8. Ugrađujemo prirubnicu obrnutim redoslijedom od demontaže.
9. Zategnemo maticu momentom od 12–26 kgf * m.
   

   Zategnemo maticu prirubnice momentom od 12–26 kgf * m

Video: zamjena zglobne žlijezde sa REM "klasikom"

Zamjena uljne brtve mjenjača (zadnja osovina) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontaža mjenjača

Da biste rastavili predmetni čvor, trebat će vam sljedeći alati:

• ključevi;
• čekić;
• izvlakač ležajeva.

Za praktičnost rada, mjenjač mora biti instaliran na radnom stolu. Rastavljamo u sljedećem redoslijedu:

1. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje pričvrsni element lijevog ležaja.
   

   Ploča za zaključavanje se drži zavrtnjem, odvrnite je
2. Demontiramo dio.
   

   Odvrnite držač, uklonite ploču za zaključavanje
3. Na isti način skinite ploču sa desnog ležaja.
4. Prikladnim alatom označite lokaciju poklopaca.
   

   Kapice ležaja označene bradom
5. Odvrćemo pričvršćivače poklopca lijevog valjkastog ležaja i uklanjamo vijke.
   

   Pomoću ključa od 17 odvrnite pričvršćivanje poklopca ležaja i uklonite vijke
6. Skidamo poklopac.
   

   Odvrnite pričvršćivače, skinite poklopac
7. Uklonite maticu za podešavanje.
   

   Izvadimo maticu za podešavanje iz tijela
8. Uklonite vanjski prsten ležaja.
   
   

   Skinite vanjski prsten s ležaja
9. Slično, uklonite elemente sa desnog ležaja. Ukoliko zamjena ležajeva nije planirana, vršimo oznake na njihovim vanjskim prstenovima kako bi se prilikom ugradnje postavili na svoja mjesta.
10. Vadimo diferencijal sa planetarnim i drugim elementima.
    

    Iz kućišta mjenjača vadimo kutiju diferencijala sa pogonskim zupčanikom
11. Iz kartera izvadimo vrh s dijelovima koji se nalaze na njemu.
    

    Izvadimo konusni zupčanik iz kartera zajedno sa ležajem i odstojnom čahurom
12. Uklanjamo odstojnu čahuru sa osovine zupčanika.
    

    Uklonite čahuru sa pogonskog zupčanika
13. Srušite stražnji ležaj sa osovine konusnog zupčanika zanosom i uklonite ga.
    

    Izbiti stražnji ležaj udarcem
14. Ispod njega je prsten za podešavanje, uklonite ga.
    

    Skinite prsten za podešavanje sa osovine
15. Izvucite pečat.
16. Izvadite deflektor ulja.
    

    Izvadimo deflektor ulja iz kućišta mjenjača
17. Izvadite ležaj.
    

    Skinite ležaj iz mjenjača
18. Koristeći odgovarajući alat, izbijamo vanjski prsten prednjeg ležaja i uklanjamo ga iz kućišta.
    

    Izbijte vanjski prsten prednjeg ležaja udarcem.
19. Okrenite kućište i izbijte vanjski prsten stražnjeg ležaja.

Demontaža diferencijala

Nakon što je mjenjač rastavljen, prelazimo na uklanjanje dijelova iz kutije diferencijala:

1. Pomoću izvlakača izvucite unutrašnji prsten ležaja sa kutije.
   

   Demontiramo ležaj iz kutije diferencijala pomoću izvlakača
2. Ako nema izvlakača, dio demontiramo dlijetom i dva odvijača.
   

   Umjesto izvlakača, možete koristiti dlijeto i dva snažna odvijača, kojima obaramo i uklanjamo ležaj sa sjedišta
3. Uklonite drugi valjkasti ležaj na isti način.
4. Stegnemo diferencijal u škripac, postavljajući drvene blokove.
5. Isključujemo pričvršćivače kutije na planetarijum.
   

   Diferencijal je pričvršćen na pogonski zupčanik sa osam vijaka, odvrnite ih
6. Diferencijal demontiramo tako što ga srušimo plastičnim čekićem.
   

   Zupčanik obaramo čekićem sa plastičnim udaračem
7. Uklanjamo pogonski zupčanik.
   

   Demontaža zupčanika iz kutije diferencijala
8. Uklanjamo os satelita.
   

   Izvadimo os satelita iz kutije
9. Okrenite satelite i izvadite ih iz kutije.
   

   Izvadimo satelite diferencijala iz kutije
10. Vadimo bočne zupčanike.
    

    Uklanjanje bočnih zupčanika
11. Dobijamo potporne podloške.
    

    Na kraju, izvadite potporne podloške iz kutije.

Detalji rješavanja problema

Da bismo razumjeli stanje mjenjača i njegovih sastavnih elemenata, prvo ih operemo u dizel gorivu i pustimo da se isprazni. Dijagnostika uključuje vizualni pregled i izvodi se sljedećim redoslijedom:

1. Pregledajte stanje zuba zupčanika glavnog para. Ako su zupčanici jako istrošeni, zubi okrnjeni (barem jedan), potrebno je zamijeniti glavni par.
   

   Ako su zupčanici glavnog para oštećeni, mijenjamo ih kompletom sa istim omjerom prijenosa
2. Provjeravamo stanje rupa satelita i površina koje se spajaju s njima na osi. Ako su oštećenja minimalna, tada se dijelovi poliraju finim brusnim papirom. U slučaju značajnijih kvarova, dijelovi se moraju zamijeniti.
3. Slično, pregledavamo montažne rupe bočnih zupčanika i vratove samih zupčanika, kao i stanje rupa za osovinu satelita. Ako je moguće, popravljamo oštećenje. U suprotnom, pokvarene dijelove zamjenjujemo novim.
4. Procjenjujemo površine podložaka ležaja bočnih zupčanika. U slučaju prisustva čak i minimalnih oštećenja, otklanjamo ih. Ako trebate zamijeniti podloške, biramo ih po debljini.
5. Provjeravamo stanje ležajeva konusnog zupčanika, kao i kutije diferencijala. Svaki nedostatak se smatra neprihvatljivim.
6. Pregledavamo kućište mjenjača i kutiju diferencijala. Ne smiju pokazivati ​​znakove deformacije ili pukotine. Po potrebi ove dijelove mijenjamo za nove.

Montaža i podešavanje mjenjača

Proces montaže REM-a uključuje ne samo ugradnju svih elemenata na njihova mjesta, već i njihovo usputno podešavanje. Performanse i vijek trajanja čvora direktno ovise o ispravnosti radnji. Postupak se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću adaptera stavljamo ležajeve diferencijala na kutiju, nakon čega učvršćujemo planetarijum.
2. Poluaksijalni zupčanici, zajedno sa potpornim podloškama i satelitima, tretirani su mazivom za zupčanike i montirani u kutiju diferencijala.
3. Instalirane zupčanike rotiramo na način da se osa satelita može umetnuti.
4. Mjerimo razmak svakog od zupčanika duž osi: ne smije biti veći od 0,1 mm. Ako je veći, onda stavljamo podloške deblje. Zupčanici se moraju okretati ručno, a moment otpora rotaciji mora biti 1,5 kgf * m. Ako je nemoguće ukloniti zazor čak ni uz pomoć debelih podložaka, zupčanici se moraju zamijeniti.
   

   Diferencijalni zupčanici se moraju okretati ručno
5. Pomoću odgovarajućeg adaptera ugradimo vanjski prsten ležajeva konusnih zupčanika u kućište mjenjača.
   

   Pomoću odgovarajućeg adaptera utisnemo vanjski prsten ležaja konusnog zupčanika.
6. Da bismo ispravno postavili položaj zupčanika glavnog para, odabiremo debljinu podloške. Da bismo to učinili, koristimo stari vrh kao alat, na njega zavarimo metalnu ploču dužine 80 mm i prilagodimo širinu na 50 mm u odnosu na kraj zupčanika.
   

   Od starog pogonskog zupčanika izrađujemo uređaj za podešavanje zahvata zupčanika glavnog para
7. Mjesto na kojem je ležaj montiran na osovinu zupčanika obrađuje se finim brusnim papirom kako bi se obujmica lako uklopila. Montiramo ležaj i u kućište postavljamo domaći uređaj. Prednji ležaj i prirubnicu stavljamo na osovinu. Potonje okrećemo nekoliko puta kako bismo postavili valjke na svoje mjesto, nakon čega zategnemo maticu prirubnice okretnim momentom od 7,9–9,8 Nm. REM fiksiramo na radnom stolu u takvom položaju da površina kojom se montira na čarapu stražnje osovine bude horizontalna. U ležište ležajeva stavljamo okruglu metalnu šipku.
8. Koristeći set ravnih mjerača mjerila mjerimo razmak između ugrađenog konusnog zupčanika i šipke.
   

   Mjerimo razmak između učvršćenja i metalne šipke
9. Debljinu podloške biramo na osnovu razlike između dobijene vrijednosti i odstupanja od nominalne veličine na novom vrhu (uzimajući u obzir predznak). Dakle, ako je razmak 2,8 mm, a odstupanje je -15, tada je potrebna podloška debljine 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Odstupanje od nominalne vrijednosti je naznačeno na pogonskom zupčaniku
10. Prsten za podešavanje stavljamo na osovinu vrha i stavljamo ležaj na njega pomoću trna.
    

    Ugrađujemo prsten za podešavanje na osovinu zupčanika i montiramo sam ležaj
11. Montiramo zupčanik u kućište. Stavili smo novi odstojnik i manžetnu, prednji ležaj, a zatim i prirubnicu.
12. Omotamo maticu prirubnice snagom od 12 kgf * m.
    

    Zategnite maticu prirubnice moment ključem
13. Dinamometrom određujemo s kojim momentom se vrh okreće. Rotacija prirubnice treba biti ravnomjerna, a sila u ovom slučaju treba biti 7,96–9,5 kgf. Ako se vrijednost pokaže manjom, zategnemo maticu više, kontrolirajući moment zatezanja - ne bi trebao biti veći od 26 kgf * m. U slučaju prekoračenja momenta okretanja od 9,5 kgf, vadimo vrh i mijenjamo odstojnik.
    

    Moment prirubnice mora biti 9,5 kgf
14. Diferencijal postavljamo u kućište radilice i stegnemo pričvršćivače poklopaca valjkastih ležajeva.
15. Ako se tokom procesa montaže nađe zazor u bočnim zupčanicima, odabiremo elemente za podešavanje veće debljine. Bočni zupčanici bi trebali postati čvrsti, ali se istovremeno pomicati rukom.
16. Od komada čelika debljine 3 mm izrezali smo dio širine 49,5 mm: uz njegovu pomoć ćemo zategnuti matice ležaja. Razmak između vrha i planete, kao i prednaprezanje ležajeva diferencijala, se postavlja istovremeno.
    

    Izrežite metalnu ploču za podešavanje ležajeva diferencijala
17. Pomoću čeljusti određujemo koliko su poklopci udaljeni jedan od drugog.
    

    Razmak između poklopaca mjerimo čeljustom
18. Zategnemo maticu za podešavanje sa strane planetarnog zupčanika, eliminirajući razmak između zupčanika glavnog para.
19. Zamotamo istu maticu dok se ne zaustavi, ali sa suprotne strane.
20. Zategnemo maticu blizu planete, postavljajući bočni razmak od 0,08–0,13 mm između nje i vrha. Sa takvim vrijednostima zazora, osjetit će se minimalni slobodan hod kada se pogonski zupčanik pomjera. Prilikom podešavanja, poklopci ležaja se lagano pomiču.
21. Predopterećenje ležaja postavljamo ravnomjernim i naizmjeničnim namatanjem odgovarajućih matica, postižući povećanje razmaka između poklopaca za 0,2 mm.
22. Kontroliramo razmak između zuba glavnih zupčanika mjenjača: on mora ostati nepromijenjen, za što napravimo nekoliko okretaja planetarnog zupčanika, provjeravajući slobodan hod između zuba prstima. U slučaju da se vrijednost razlikuje od norme, tada okretanjem matica za podešavanje mijenjamo razmak. Kako prednaprezanje ležaja ne bi zalutalo, zategnemo maticu s jedne strane, a s druge je otpustimo pod istim kutom.
    

    Okrećemo pogonski zupčanik i kontroliramo slobodan hod
23. Na kraju rada podešavanja postavljamo elemente za zaključavanje i pričvršćujemo ih vijcima.
24. Mjenjač montiramo u čarapu zadnje osovine pomoću nove brtve.
25. Vratimo sve prethodno uklonjene dijelove, nakon čega u mehanizam ulijemo novu mast (1,3 l).

Video: REM popravak na "klasici"

popravka garažnog menjača

Najbolja opcija za popravke sa mjenjačem zadnje osovine "šestice" bila bi specijalizirani auto servis opremljen odgovarajućom opremom. Međutim, kod kuće možete ukloniti kvarove čvora koji su nastali. Da biste to učinili, morat ćete pripremiti potreban alat i jasno slijediti upute korak po korak za rastavljanje, popravak, ugradnju i podešavanje mjenjača.