Sve o vakuumskom pojačivaču kočnice VAZ 2107 - uređaj, princip rada i zamjena uradi sam

Vakumski pojačivač kočionog sistema VAZ 2107 smatra se pouzdanom jedinicom, jer rijetko pokvari. Prvi kvarovi elementa javljaju se nakon 150-200 hiljada kilometara. U slučaju kvara, problem se rješava na dva načina - potpunom zamjenom ili popravkom jedinice. Proučivši dizajn i princip rada pojačala, majstorski vlasnik "sedam" može samostalno implementirati obje opcije.

Namjena i lokacija jedinice

Prvi klasični modeli Zhiguli (VAZ 2101–2102), proizvedeni bez pojačala, odlikovali su se "zategnutom" papučicom kočnice. Da bi naglo zaustavio automobil, vozač je morao uložiti značajan napor. Sedamdesetih godina prošlog veka proizvođač je počeo da oprema automobile vakuumskim pojačivačima (skraćeno VUT), koji značajno povećavaju efikasnost kočenja i olakšavaju rad vozača.

Jedinica u obliku metalne "bačve" postavljena je na pregradu između motornog prostora i kabine VAZ 2107, sa vozačevog sjedala. VUT tačke pričvršćivanja:

• tijelo je pričvršćeno na pregradu sa 4 M8 matice;
• ispred pojačala na 2 klina M8, pričvršćen je glavni kočioni cilindar;
• potiskivač elementa ulazi unutar putničkog prostora i spaja se sa polugom pedale kočnice.

Vakumski pojačivač kočionog sistema nalazi se na zidu pregrade između putničkog prostora i motornog prostora

Zadatak pojačivača je pomoći vozaču da pritisne šipku glavnog kočionog cilindra pomoću vakuumske sile. Potonji se stvara pomoću vakuuma koji se uzima iz motora kroz posebnu cijev.

Vakumsko crijevo za uzorkovanje spojeno je na usisnu granu sa strane kanala koji vodi do III cilindra. Drugi kraj razvodne cijevi spojen je na priključak nepovratnog ventila postavljenog izvan tijela VUT-a.

Vakumska grana VUT (na slici lijevo) spojena je na spojnicu na usisnom razvodniku

Zapravo, vakuumski pojačivač obavlja fizički posao za vozača. Dovoljno je da potonji lagano pritisne pedalu kako bi automobil počeo usporavati.

Uređaj i princip rada VUT

Vakumski pojačivač je metalna "bačva" koja se sastoji od sljedećih dijelova (numeracija na listi odgovara pozicijama na dijagramu):

1. Cilindrično tijelo.
2. Pritisna šipka glavnog kočionog cilindra.
3. Poklopac spojen sa tijelom točkastim valjanjem.
4. Klip.
5. Bypass ventil.
6. Pritiskač papučice kočnice.
7. Filter zraka.
8. tampon umetak.
9. Unutrašnje plastično kućište.
10. gumena membrana.
11. Opruga za vraćanje unutrašnjeg kućišta sa membranom.
12. Priključna armatura.
13. Nepovratni ventil.
14. Vakumska cijev.
    

    Unutrašnja šupljina pojačala podijeljena je gumenom membranom u 2 radne komore

Slovo "A" na dijagramu označava komoru za dovod vakuuma, slova "B" i "C" - unutrašnje kanale, "D" - šupljinu koja komunicira sa atmosferom. Stem pos. 2 naslanja se na spojni dio glavnog kočionog cilindra (skraćeno GTZ), potiskivač poz. 6 pričvršćen za pedalu.

Jedinica može raditi u 3 načina rada:

1. Motor radi, ali vozač ne koči. Vakuum iz kolektora se dovodi kroz kanale "B" i "C" u obe komore, ventil je zatvoren i ne dozvoljava ulazak atmosferskog vazduha. Opruga drži dijafragmu u prvobitnom položaju.
2. Redovno kočenje. Pedala je djelomično pritisnuta, ventil pokreće zrak (kroz filter) u “G” komoru, zbog čega sila vakuma u “A” šupljini pomaže da se izvrši pritisak na GTZ šipku. Plastično kućište će se pomaknuti naprijed i nasloniti se na klip, pomicanje šipke će se zaustaviti.
3. Kočenje u slučaju nužde. U ovom slučaju, učinak vakuuma na membranu i tijelo nije ograničen, šipka glavnog cilindra se istiskuje do kraja.

Zbog razlike tlaka u dvije komore, membrana pomaže da se izvrši pritisak na šipku glavnog cilindra

Nakon otpuštanja pedale, opruga vraća tijelo i membranu u prvobitni položaj, atmosferski ventil se zatvara. Nepovratni ventil na ulazu mlaznice služi kao zaštita od iznenadnog ubrizgavanja zraka sa strane kolektora.

Probijanje gasova u usisnu granu i dalje, u pojačivač kočnica, dešava se na izuzetno istrošenim motorima. Razlog je labav prianjanje usisnog ventila na sjedište glave cilindra. U taktu kompresije, klip stvara pritisak od oko 7-8 atm i potiskuje dio plinova natrag u razdjelnik. Ako nepovratni ventil ne radi, oni će prodrijeti u vakuumsku komoru, smanjujući efikasnost VUT-a.

Video: kako radi vakuumski pojačivač kočnice

Glavni kočioni cilindar. Vakumski pojačivač kočnice. NA PRIMJER!

Greške pojačivača kočnica

Budući da se sila kočnice zamjenjuje vakuumom, većina kvarova VUT-a povezana je s gubitkom nepropusnosti:

• kvar gumene membrane zbog kritičnog trošenja;
• usis zraka duž ruba kućišta - na spoju dva poklopca;
• isto, kroz kutiju za punjenje na GTZ šipki;
• problemi sa usisnim crevom - pukotine ili curenje na spojevima.
  

  Tipičan kvar VUT-a je istrošena dijafragma koja puca i propušta zrak

Mnogo rjeđi je kvar unutrašnjeg premosnog ventila, začepljenje filtera za zrak i skupljanje opruge od prirodnog habanja. U vrlo rijetkim slučajevima, opruga se lomi na 2 dijela.

Jednom je moj poznanik naišao na zanimljiv efekat - "sedam" je čvrsto usporen nakon pokretanja motora. Kvaru je prethodilo stalno pregrijavanje kočionih diskova i bubnjeva na svim točkovima. Ispostavilo se da su se odmah unutar vakuumskog pojačivača dogodila 2 kvara - ventil je otkazao i povratna opruga je pukla. Prilikom pokušaja pokretanja motora, VUT se automatski aktivirao vakuumom, spontano stišćući šipku glavnog cilindra. Naravno, sve kočione pločice su zaplijenjene - bilo je nemoguće pomjeriti automobil.

Ponekad se uočava curenje kočione tekućine između prirubnice GTZ-a i vakuumskog pojačivača. Ali ovaj problem se ne odnosi na kvarove VUT-a, jer tečnost curi iz glavnog cilindra. Razlog je trošenje i gubitak nepropusnosti zaptivnih prstenova (manžeta) unutar GTZ-a.

Flegma oko prirubnice za montažu ukazuje na curenje kočione tečnosti iz GTZ-a

Rješavanje problema

Prvi znak gubitka nepropusnosti vakuumskog pojačivača nikako nije propadanje kočnica, kako mnogi izvori na internetu opisuju kvar. Kada vazduh tek počne da prodire kroz membranu koja curi, VUT nastavlja da funkcioniše ispravno, pošto motor ima vremena da održi vakuum u prednjoj komori. Prvi simptom su promjene u radu samog motora:

• zbog curenja zraka u treći cilindar, motor počinje da "truje" u praznom hodu;
• brzina radilice "pluta", što je usis jače, to je veća amplituda oscilacija;
• motor koji radi reaguje na papučicu kočnice, zastaje kada se naglo pritisne;
• povećava potrošnju benzina.

Propuštanje vazduha u motor kroz VUT uzrokuje gašenje trećeg cilindra - motor počinje da "troit"

Ako vozač ignorira primarne simptome, situacija se pogoršava - pedala postaje tvrđa i zahtijeva više fizičkog napora da uspori i zaustavi automobil. Automobilom se može dalje upravljati, kvar VUT-a ne dovodi do potpunog otkaza kočnica, ali značajno otežava vožnju, pogotovo ako niste navikli na to. Kočenje u slučaju nužde će predstavljati problem.

Kako se uvjeriti da vakuumski pojačivač curi:

1. Otpustite stezaljku i uklonite vakuumsku cijev sa priključka na razdjelniku.
2. Priključite spojnicu čvrstim domaćim čepom.
3. Pokrenite motor. Ako se obrtaji izjednače, problem je očito u pojačalu.
4. Uklonite visokonaponsku žicu i izvucite svjećicu cilindra III. Ako VUT pokvari, elektrode će biti zadimljene crnom čađom.
   

   Ako se na svjećici cilindra III uoči čađ, a ostale svjećice su čiste, potrebno je provjeriti stanje vakuumskog pojačivača kočnice

Kad god je moguće, koristim staru "djedovu" metodu - jednostavno stisnem crijevo za odabir vakuuma kliještima dok motor radi. Ako je treći cilindar uključen u rad i vrati se prazan hod, nastavljam s provjerom pojačivača kočnice.

Slično, problem se može privremeno riješiti u tranzitu. Odvojite cijev, uključite priključak i mirno idite u garažu ili servisnu stanicu - agregat će raditi nesmetano, bez prekomjerne potrošnje goriva. Ali zapamtite, papučica kočnice će postati kruta i odmah prestati reagirati na lagano pritiskanje.

Dodatne dijagnostičke metode:

1. Pritisnite kočnicu 3-4 puta i pokrenite motor držeći pedalu. Ako nije pokvario, ventil mora da je otkazao.
2. Kada je motor ugašen, odvojite crijevo od priključka, uklonite nepovratni ventil i čvrsto umetnite prethodno stisnutu gumenu sijalicu u otvor. Na zatvorenom pojačalu će zadržati svoj oblik, na neispravnom će se napuniti zrakom.
   

   Da biste provjerili nepropusnost pojačala i performanse nepovratnog ventila, možete koristiti gumenu krušku

Uz pomoć kruške možete precizno odrediti lokaciju kvara, ali će se vakuumski pojačivač morati ukloniti. Prilikom pumpanja zraka u komoru, operite rubove spojeva i brtvu stabljike - mjehurići će ukazati na mjesto oštećenja.

Video: kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice na "sedam"

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice.

Upute za zamjenu

U velikoj većini slučajeva, vlasnici "sedmice" mijenjaju sklop vakuumskog pojačala, jer popravak jedinice ne daje uvijek pozitivan rezultat. Glavni razlog je poteškoća sa montažom, odnosno obnavljanjem hermetičkog fabričkog valjanja kućišta.

Zamjena ne zahtijeva posebne uvjete i posebne uređaje, radovi se izvode u garaži ili na otvorenom prostoru. Korišteni alati:

• set glava sa produžetkom i čegrtaljkom;
• ključ ključ veličine 13 mm;
• otvoreni ključ 7 mm i čeljust sa mjeračem dubine za podešavanje;
• odvijač ravni i "phillips";
• kliješta.
  

  Uz pomoć čeljusti - "columbine" najpogodnije je podesiti prevjes vretena na novom pojačivaču kočnice

Zajedno s pojačivačem kočnice vrijedi promijeniti vakuumsko crijevo i stezaljke - stari dijelovi mogu uzrokovati curenje zraka.

VUT se zamjenjuje sljedećim redoslijedom:

1. Otpustite stezaljku i odvojite vakumsko crijevo od priključka nepovratnog ventila.
   

   Vakumska cijev se može ukloniti zajedno s nepovratnim ventilom laganim guranjem ravnim odvijačem
2. Koristeći nasadni ključ od 13 mm i ključ sa produžetkom, odvrnite matice koje pričvršćuju glavni cilindar kočnice.
   

   Prikladnije je odvrnuti matice za pričvršćivanje s glavom na dugoj kragni
3. Pažljivo skinite GTZ sa klinova i pomaknite se u stranu koliko to dozvoljavaju kočione cijevi.
   

   Nije potrebno odvrnuti i odvojiti kočione cijevi, dovoljno je ukloniti GTZ sa klinova i pomaknuti ga u stranu
4. Idite u putnički prostor i slobodan pristup do 4 matice koje pričvršćuju jedinicu. Da biste to učinili, demontirajte donju ukrasnu oblogu stupa upravljača (koju drže 4 vijka).
5. Odvojite krak pedale od potisne šipke tako što ćete izvući osigurač i metalni klin.
6. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite pričvrsne matice i skinite vakuumski pojačivač sa strane motornog prostora.
   

   Telo jedinice je zašrafljeno sa strane putničkog prostora sa 4 matice, gornje 2 su skrivene ispod kože

Montaža se izvodi na isti način, samo obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje novog VUT-a, obavezno podesite dužinu izbočenog dijela šipke kako biste omogućili papučici kočnice mali slobodan hod. Kako se vrši podešavanje:

1. Izvucite plastični odbojni umetak sa strane GTZ prirubnice, utopite držač do graničnika.
2. Koristeći dubinomjer (ili drugi mjerni uređaj), izmjerite dužinu glave stabljike koja strši iz ravnine tijela. Dozvoljeni raspon - 1 ... 1,5 mm.
   

   Mjerenje se vrši sa udubljenim stablom; radi praktičnosti koristi se čeljust s ravnalom
3. Ako stabljika strši manje ili više od navedenih granica, pažljivo uhvatite šipku kliještima i podesite doseg okretanjem glave ključem od 7 mm.
   

   Šipka se može podesiti direktno na automobilu nakon ugradnje VUT-a

Također, prije ugradnje, preporučuje se tretiranje gumenih elemenata gustom neutralnom mašću - to će produžiti vijek trajanja jedinice.

Video: uradi sam zamjena vakuumskog pojačivača VAZ 2107

Zamjena vakuumskog pojačivača VAZ 2103 2107

Popravak jedinice - Zamjena dijafragme

Ova operacija je nepopularna među vlasnicima Zhigulija, obično vozači radije mijenjaju cijelo pojačalo. Razlog je nesklad između rezultata i uloženih napora, lakše je kupiti i instalirati VUT sklop. Ako ste definitivno odlučili da rastavite i popravite vakuumski pojačivač, pripremite alate i potrošni materijal:

• nož za montažu, snažan ravni odvijač;
• pasaže;
• čekić;
• četka s metalnim vlaknima;
• stege bravarske velike;
• komplet za popravku vakuumskih pojačivača VAZ 2103-2107;
• silikonski zaptivač.
  

  Prilikom zamjene oštećene membrane preporučuje se zamjena svih VUT gumenih proizvoda - zaptivke vretena i O-prstenova

Najbolje je kupiti komplet za popravku u Fabrici gumenih proizvoda Balakovo. Ovo preduzeće je direktni dobavljač delova za AvtoVAZ i proizvodi visokokvalitetne originalne rezervne delove.

Da biste izvršili popravke, VUT se mora ukloniti iz vozila, kao što je opisano u gornjim uputstvima. Demontaža i zamjena dijelova vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Stavite oznaku na tijelo markerom, spojite spojeve s poklopcem, savijajući rubove školjke montažnom lopaticom.
   

   Oznaka je neophodna za montažu pojačala kako bi se poklopac pravilno poravnao sa tijelom
2. Pažljivo odvojite elemente, držeći poklopac rukama, jer je unutra ugrađena velika snažna opruga.
3. Uklonite dršku i žlijezdu, uklonite membranu iz unutrašnjeg kućišta. Prilikom rastavljanja, rasporedite sve dijelove jedan po jedan na stol kako ne biste ništa pobrkali tokom procesa instalacije.
   

   Da bi se izbjegla zabuna, bolje je postaviti sve VUT dijelove na stol tokom demontaže
4. Očistite kućište i brtve membrane. Ako je potrebno, osušite unutrašnjost komora.
5. Sastavite elemente vakuumskog pojačivača obrnutim redoslijedom, koristeći nove dijelove iz kompleta za popravak.
   

   Prije montaže, nova membrana se razvlači preko plastičnog kućišta.
6. Poravnajući oznake na poklopcu i kućištu, umetnite oprugu i stisnite obe polovine u škripcu. Pažljivo zarolajte pomoću šipke, čekića i odvijača.
   

   Po želji, popravljeni VUT se može obojiti aerosolnom bocom
7. Provjerite nepropusnost VUT-a pomoću gumene kruške umetnute u otvor vakuumskog crijeva.

Nakon montaže, instalirajte jedinicu na automobil, unaprijed podešavajući doseg šipke (procedura je opisana u prethodnom odjeljku). Kada završite, provjerite performanse pojačala u pokretu.

Video: kako promijeniti VUT otvor blende na "klasičnom"

Popravka vakuumskog pojačivača kočnice VAZ 2103

Vakuumski pojačivači kočnica rijetko ometaju vlasnike Zhigulija kvarovima. Postoje slučajevi kada je fabrika VUT ispravno radila tokom čitavog životnog veka automobila VAZ 2107. U slučaju iznenadnog kvara jedinice, ne biste trebali paničariti - kvar vakuumskog pojačivača ne utiče na rad kočnice sistema, samo pedala postaje tvrda i neudobna za vozača.