Kako provjeriti i samostalno popraviti VAZ 2106 vakuumski pojačivač kočnica

Vakuumski pojačivač kočnice (VUT) je jedna od glavnih komponenti kočionog sistema vozila. Čak i najmanji kvar može uzrokovati kvar cijelog sistema i dovesti do ozbiljnih posljedica.

pojačivač kočnice

Gotovo svi moderni automobili opremljeni su vakuumskim pojačivačima kočnica. Imaju prilično jednostavan dizajn, ali su u isto vrijeme vrlo učinkoviti i prilično pouzdani.

Svrha

VUT služi za prenos i povećanje sile sa pedale na glavni kočioni cilindar (GTZ). Drugim riječima, pojednostavljuje radnje vozača u trenutku kočenja. Bez toga, vozač bi morao da pritisne pedalu neverovatnom snagom kako bi svi radni cilindri sistema funkcionisali istovremeno.

VUT služi za povećanje napora vozača prilikom pritiska na papučicu kočnice

Uređaj

Dizajn VUT-a se sastoji od:

• kućište, koje je zatvorena metalna posuda;
• nepovratni ventil;
• plastična dijafragma sa gumenom manžetnom i povratnom oprugom;
• potiskivač;
• pilot ventil sa vretenom i klipom.

Dijafragma sa manžetnom nalazi se u tijelu uređaja i dijeli ga na dva odjeljka: atmosferski i vakuumski. Potonji je preko jednosmjernog (povratnog) ventila spojen na izvor razrjeđivanja zraka pomoću gumenog crijeva. U VAZ 2106, ovaj izvor je cijev usisnog razvodnika. Tamo se tokom rada elektrane stvara vakuum, koji se kroz crijevo prenosi na VUT.

Atmosferski odeljak, u zavisnosti od položaja pratećeg ventila, može se povezati i sa vakuumskim odeljkom i sa okolinom. Pokret ventila se vrši potiskom, koji je spojen na papučicu kočnice.

Rad pojačala zasniva se na razlici pritisaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori

Dijafragma je povezana sa šipkom koja je predviđena da gura klip glavnog cilindra. Kada se pomakne naprijed, šipka pritiska na GTZ klip, zbog čega se tekućina komprimira i pumpa u radne kočione cilindre.

Opruga je dizajnirana da vrati dijafragmu u početni položaj na kraju kočenja.

Kako ovo radi

Funkcionisanje "vakumskog rezervoara" obezbeđuje pad pritiska u njegovim komorama. Kada je motor automobila ugašen, on je jednak atmosferskom. Kada elektrana radi, pritisak u komorama je takođe isti, ali već postoji vakuum koji se stvara kretanjem klipova motora.

Kada vozač pritisne pedalu, njegov napor se prenosi na prateći ventil kroz potiskivač. Nakon pomjeranja, zatvara kanal koji povezuje odjeljke uređaja. Naredni hod ventila izjednačava pritisak u atmosferskom odjeljku otvaranjem atmosferskog prolaza. Razlika pritiska u odjeljcima uzrokuje savijanje membrane, sabijajući povratnu oprugu. U ovom slučaju, šipka uređaja pritiska GTZ klip.

Zahvaljujući VUT-u, sila primijenjena na pedalu povećava se 3-5 puta

Sila koju stvara "vakum" može premašiti snagu vozača za 3-5 puta. Štaviše, ona je uvijek direktno proporcionalna primijenjenoj.

Lokacija:

VUT VAZ 2106 ugrađen je u motorni prostor automobila na lijevoj strani štitnika motora. Učvršćen je sa četiri klina za ploču nosača pedale kočnice i kvačila. GTZ je fiksiran na kućištu "vakuum rezervoara".

Vakumski pojačivač se nalazi u motornom prostoru na lijevoj strani

Uobičajeni kvarovi VUT VAZ 2106 i njihovi znakovi

Budući da vakuumski pojačivač kočnice ima jednostavan mehanički dizajn, rijetko se kvari. Ali kada se to dogodi, bolje je ne odlagati popravak, jer je vožnja s neispravnim kočionim sistemom nesigurna.

Breakdown

Najčešće, "vakum rezervoar" postaje neupotrebljiv zbog:

• kršenje nepropusnosti crijeva koje povezuje ulaznu cijev razdjelnika i VUT;
• prolazni nepovratni ventil;
• ruptura dijafragme manžetne;
• neispravno podešavanje izbočine stabljike.

Znakovi neispravnog VUT-a

Simptomi da je pojačalo pokvareno mogu uključivati:

• padove ili suviše zategnut hod pedale kočnice;
• samokočenje automobila;
• šištanje sa strane kućišta pojačala;
• smanjenje brzine motora pri kočenju.

Propadanje ili otežano kretanje pedale kočnice

Pedalu kočnice sa ugašenim motorom i radnim pojačivačem treba sa velikim naporom istisnuti, a nakon 5-7 pritisaka zaustaviti se u gornjem položaju. Ovo ukazuje da je VUT potpuno zatvoren i da su svi ventili, kao i membrana, u radnom stanju. Kada upalite motor i pritisnete papučicu, ona bi se trebala pomjeriti prema dolje uz malo napora. Ako, kada jedinica za napajanje ne radi, ona pokvari, a kada nije istisnuta, pojačalo curi, pa je stoga neispravno.

Spontano kočenje vozila

Kada je VUT bez pritiska, može se uočiti proizvoljno kočenje mašine. Pedala kočnice je u gornjem položaju i pritisnuta je uz veliki napor. Slični simptomi se javljaju i kada je izbočina stabljike pogrešno podešena. Ispostavilo se da zbog svoje veće dužine neprestano pritiska klip glavnog kočionog cilindra, izazivajući proizvoljno kočenje.

Hiss

Šištanje "vakum" je dokaz puknuća membranske manžete ili kvara nepovratnog ventila. U slučaju pucanja gumene manžete ili njenog odvajanja od plastične podloge, vazduh iz atmosferske komore prodire u vakuumsku komoru. To uzrokuje karakterističan zvuk šištanja. U ovom slučaju, efikasnost kočenja se naglo smanjuje, a pedala pada.

Ako je manžetna oštećena, nepropusnost komora je narušena.

Šištanje se javlja i kada nastaju pukotine na crijevu koje povezuje pojačalo sa usisnom cijevi razvodnika, kao i kada pokvari nepovratni ventil, koji je funkcionalno dizajniran da održava vakuum u vakuumskoj komori.

Video: VUT šišta

Vakumski pojačivač kočnice šišti

Smanjenje broja obrtaja motora

Neispravnost vakuumskog pojačivača, odnosno njegovo smanjenje pritiska, utiče ne samo na efikasnost kočionog sistema, već i na rad elektrane. Ako postoji curenje zraka u sistemu (kroz crijevo, nepovratni ventil ili membranu), on će ući u usisni razvodnik, iscrpljujući mješavinu zraka i goriva. Kao rezultat toga, kada pritisnete papučicu kočnice, motor može naglo izgubiti brzinu, pa čak i ugasiti.

Video: zašto se motor zaustavlja pri kočenju

Kako provjeriti pojačivač vakuuma

U slučaju pojave gore navedenih simptoma, potrebno je provjeriti “usisivač”. Možete odrediti performanse uređaja bez vađenja iz automobila. Za dijagnostiku nam je potrebna gumena kruška iz hidrometra i odvijač (prorezni ili Phillips, ovisno o vrsti stezaljki).

Poslove verifikacije obavljamo sledećim redosledom:

1. Uključite parkirnu kočnicu.
2. Sjedimo u putničkom prostoru i pritisnemo papučicu kočnice 5-6 puta bez pokretanja motora. Prilikom posljednjeg pritiska ostavite pedalu na sredini puta.
3. Skidamo nogu sa pedale, pokrećemo elektranu. Sa radnim „vakumom“ pedala će se pomeriti na kratko dole.
4. Ako se to ne dogodi, ugasite motor, idite u motorni prostor. Tu nalazimo kućište pojačala, pregledamo prirubnicu povratnog ventila i kraj priključnog crijeva. Ukoliko imaju vidljive lomove ili pukotine, spremamo se za zamjenu oštećenih dijelova.
   

   Oštećenje vakuumskog crijeva i prirubnice nepovratnog ventila može uzrokovati smanjenje tlaka VUT-a
5. Na isti način provjeravamo drugi kraj crijeva, kao i pouzdanost njegovog pričvršćenja na spojnicu ulazne cijevi. Zategnite stezaljku ako je potrebno.
   

   Ako se crijevo slobodno skida sa priključka, potrebno je zategnuti stezaljku
6. Provjerite jednosmjerni ventil. Da biste to učinili, pažljivo odvojite crijevo od njega.
7. Skinite ventil sa prirubnice.
   

   Da biste uklonili ventil s prirubnice, morate ga povući prema sebi, lagano šrafcigerom
8. Na to stavimo kraj kruške i stisnemo. Ako ventil radi, kruška će ostati u komprimiranom položaju. Ako se počne puniti zrakom, to znači da ventil curi. U tom slučaju mora se zamijeniti.
   

   Ako se kruška puni zrakom kroz ventil, onda je neispravna
9. Ako se otkrije spontano kočenje automobila, potrebno je provjeriti zaptivku drške pratećeg ventila. Da bismo to učinili, vraćamo se u salon, savijamo prostirku u području pedala, tamo nalazimo stražnji dio pojačala. Pregledamo zaštitnu kapu. Ako je usisan, pojačalo je neispravno.
   

   Ako je kapica zaglavljena za dršku, VUT je neispravan
10. Pomaknemo poklopac do kraja i zamotamo ga kako bismo dobili pristup dršci.
    

    Ako se tokom otpuštanja drške pojavi šištanje, VUT je bez pritiska
11. Pokrećemo motor. Zamahujemo drškom u vodoravnom smjeru u oba smjera, osluškujući zvukove koji se javljaju u ovom slučaju. Pojava karakterističnog šištanja ukazuje na to da se višak zraka uvlači u kućište vakuumskog pojačivača.

Video: VUT provjera

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice.

Popravak ili zamjena

Nakon što ste pronašli kvar vakuumskog pojačivača kočnice, možete ići na dva načina: zamijeniti ga novim ili pokušati popraviti. Ovdje treba napomenuti da će novi VUT bez glavnog kočionog cilindra koštati oko 2000-2500 rubalja. Ako nemate želju da potrošite toliko novca, a odlučni ste da sami popravite sklop, kupite komplet za popravku starog usisivača. Ne košta više od 500 rubalja i uključuje one dijelove koji najčešće pokvare: manžetnu, poklopac drške, gumene brtve, prirubnice ventila itd. Sam popravak pojačala nije previše težak, ali dugotrajan. Omogućava uklanjanje uređaja iz automobila, rastavljanje, otklanjanje kvarova, zamjenu neispravnih elemenata, kao i podešavanje.

Komplet uključuje sve dijelove koji su izloženi stalnim opterećenjima

Promijenite vakuumski pojačivač ili popravite, vi birate. Razmotrit ćemo oba procesa i početi sa zamjenom.

Zamena VUT-a za VAZ 2106

Potrebni alati:

• tanak odvijač;
• ključ ključ za "13";
• nasadni ključ za "13".

Radni nalog:

1. Postavljamo auto na ravnu površinu, uključujemo brzinu.
2. U kabini savijamo tepih ispod nosača pedale. Tamo nalazimo spoj papučice kočnice i potiskača.
3. Pomoću šrafcigera s prorezima skinite opružnu kopču sa klina za montažu pedale i drške potiska.
   

   Zasun se lako uklanja odvijačem
4. Pomoću ključa na "13" odvrnemo četiri matice koje drže kućište pojačala.
   

   Matice na vijcima se odvrću ključem na "13"
5. Podižemo haubu. Nalazimo VUT u motornom prostoru.
6. Nasadnim ključem na "13" odvrnemo dvije matice na klinovima glavnog kočionog cilindra.
7. Povlačeći glavni cilindar naprijed, izvadite ga iz kućišta pojačala. Nije potrebno odvrtati cijevi od njega. Samo ga pažljivo odvojite i stavite na bilo koji dio karoserije ili motora.
   

   GTZ je pričvršćen na kućište pojačala sa dvije matice
8. Koristeći tanki šrafciger, uklonite nepovratni ventil sa gumene prirubnice u kućištu "vakum kutije".
   

   Možete koristiti šrafciger da odvojite ventil.
9. Uklanjamo VUT iz auta.
10. Ugrađujemo novo pojačalo i sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Nakon zamjene uređaja, nemojte žuriti s ugradnjom glavnog kočionog cilindra, jer je prije toga potrebno provjeriti i, ako je potrebno, podesiti izbočenje šipke, o čemu ćemo razgovarati nakon razmatranja procesa popravka VUT-a.

Video: Zamjena VUT-a

Zamjena usisivača na klasičan

Popravka "vakum kamiona" VAZ 2106

Alati:

• porok;
• odvijač s prorezima;
• mali čekić;
• kliješta.

Algoritam akcija:

1. Vakumski pojačivač popravljamo u škripcu na bilo koji prikladan način, ali samo da ga ne oštetimo.
2. Koristeći prorezni odvijač i kliješta, širimo polovice tijela uređaja.
   

   Strelice pokazuju mjesta kotrljanja
3. Bez odvajanja polovica tijela, navijamo matice na klinove glavnog cilindra. Ovo je neophodno kako biste se zaštitili prilikom rastavljanja uređaja. Unutar kućišta je ugrađena vrlo snažna povratna opruga. Nakon što se ispravi, može izletjeti tokom rastavljanja.
4. Kada su matice zašrafljene, pažljivo odvojite kućište odvijačem.
5. Odvrćemo matice na vijcima.
6. Vadimo oprugu.
7. Pregledavamo radne elemente pojačala. Zanimaju nas manžetna, poklopci svornjaka, zaštitni poklopac tijela pratećeg ventila, kao i prirubnica povratnog ventila.
   

   Strelica pokazuje mjesto ozljede manžetne.
8. Zamjenjujemo neispravne dijelove. Manžetnu u svakom slučaju mijenjamo, jer u većini slučajeva ona postaje uzrok kvara VUT-a.
   

   Da biste skinuli manžetnu, odvojite je odvijačem i snažno povucite prema sebi.
9. Nakon zamjene vršimo montažu uređaja.
10. Rubove kućišta valjamo odvijačem, kliještima i čekićem.

Podešavanje slobodnog hoda pedale kočnice i izbočine šipke za pojačavanje

Prije ugradnje glavnog cilindra kočnice, obavezno je podesiti slobodan hod pedale i izbočenje VUT šipke. To je neophodno kako bi se uklonio višak zračnosti i precizno podesila dužina šipke do GTZ klipa.

Alati:

• ključ na "19";
• pasaže;
• ključ na "7";
• ravnalo ili kaliper;
• marker

Postupak podešavanja:

1. U unutrašnjost automobila ugrađujemo ravnalo pored papučice kočnice.
2. Sa ugašenim motorom pritisnite papučicu do kraja 2-3 puta.
3. Otpustite pedalu, pričekajte da se vrati u prvobitni položaj. Označite markerom na ravnalu.
   

   Slobodni hod je udaljenost od gornje pozicije do položaja u kojem se pedala počinje snažno pritiskati.
4. Još jednom pritisnemo pedalu, ali ne do kraja, već dok se ne pojavi primjetan otpor. Označite ovu poziciju markerom.
5. Procijenite slobodan hod pedale. Trebao bi biti 3-5 mm.
6. Ako amplituda kretanja pedale ne odgovara navedenim indikatorima, povećavamo je ili smanjujemo okretanjem prekidača kočionog svjetla pomoću ključa na "19".
   

   Da biste promijenili slobodan hod pedale, okrenite prekidač u jednom ili drugom smjeru.
7. Prolazimo do motornog prostora.
8. Koristeći ravnalo, odnosno čeljust, mjerimo izbočenje šipke vakuumskog pojačala. Trebao bi biti 1,05–1,25 mm.
   

   Stabljika treba da viri 1,05–1,25 mm
9. Ako su mjerenja pokazala neslaganje između izbočine i navedenih pokazatelja, prilagođavamo stabljiku. Da bismo to učinili, kliještima držimo samu šipku i okrećemo joj glavu u jednom ili drugom smjeru pomoću ključa na "7".
   

   Izbočina šipke se podešava okretanjem glave ključem na "7"
10. Na kraju podešavanja, instalirajte GTZ.

Krvarenje sistema

Nakon obavljanja bilo kakvih radova vezanih za zamjenu ili popravku dijelova kočionog sistema, kočnice treba odzračiti. Ovo će ukloniti vazduh iz linije i izjednačiti pritisak.

Sredstva i alati:

• dizalica i ključ za kotače;
• ključ na "8";
• gumeno ili silikonsko crijevo promjera 6 mm;
• mala čista suha posuda (po mogućnosti prozirna);
• tečnost za kočnice (za dopunjavanje).

Uz sve ovo, sigurno će biti potreban pomoćnik za pumpanje sistema.

Radni nalog:

1. Automobil postavljamo na vodoravno ravnu površinu. Otpuštamo matice pričvršćivanja prednjeg desnog točka.
2. Dizalicom podižemo karoseriju automobila. Potpuno odvrnemo matice, demontiramo kotač.
3. Skinite poklopac sa priključka radnog kočionog cilindra.
   

   Ventil za odzračivanje je zatvoren
4. Jedan kraj crijeva stavljamo na spojnicu. Umetnite drugi kraj u posudu.
5. Dajemo naredbu pomoćniku da sjedne u putnički prostor i stisne papučicu kočnice 4-6 puta, a zatim je drži u pritisnutom položaju.
6. Kada se pedala pritisne nakon niza pritisaka, tipkom na “8” (u nekim modifikacijama na “10”) odvrnemo spojnicu za tri četvrtine okreta. U tom trenutku tekućina će teći iz priključka u crijevo i dalje u posudu, a pedala kočnice će pasti. Nakon što je pedala naslonjena na pod, priključak se mora zategnuti i zamoliti pomoćnika da otpusti pedalu.
   

   Pumpanje se mora nastaviti sve dok iz crijeva ne poteče tekućina bez zraka
7. Pumpamo sve dok kočiona tečnost bez vazduha ne počne da teče iz sistema. Zatim možete zategnuti spoj, staviti poklopac na njega i postaviti točak na mjesto.
8. Analogno, vršimo pumpanje kočnica za prednji lijevi kotač.
9. Na isti način pumpamo zadnje kočnice: prvo desnu, a zatim lijevu.
10. Po završetku pumpanja dolijte kočionu tečnost do nivoa u rezervoaru i proverite kočnice na delu puta sa slabim prometom.

Video: pumpanje kočnica

video odzračivanje kočnica

Na prvi pogled, proces zamjene ili popravka pojačivača kočnica može izgledati pomalo komplicirano. Zapravo, samo trebate sve detaljno razumjeti i neće vam trebati usluge stručnjaka.