Podesivo podmazivanje
Efikasnost pumpe za ulje, koja se povećava sa brzinom, znači da sistem za podmazivanje ne može da iskoristi sve ulje. Pritisak ulja mora biti ograničen.
U klasičnom sistemu podmazivanja u tu svrhu se koristi mehanički kontrolni ventil koji se otvara kada se prekorači određeni nivo pritiska. Nedostatak ovog rješenja je što, uprkos smanjenom pritisku, pumpa za ulje nastavlja da radi punim kapacitetom. Osim toga, pumpanje ulja kroz kontrolni ventil zahtijeva oslobađanje energije, koja se pretvara u nepotrebnu toplinu.
Rješenje problema koji nastaju ovom metodom regulacije pritiska u sistemu podmazivanja je pumpa koja može stvoriti dva različita nivoa pritiska. Prvi, niži, dominira sistemom do određene brzine, nakon koje pumpa prelazi na veći opseg. Dakle, sistem za podmazivanje prima upravo onu količinu ulja koja je neophodna za održavanje ispravnog pritiska ulja u njemu.
Pritisak ulja se kontrolira promjenom izlazne snage pumpe. Sastoji se od aksijalnog pomaka zupčanika pumpe okrenutih prema van. Kada su tačno jedna naspram druge, efikasnost pumpe je najveća. Aksijalni pomak kotača uzrokuje smanjenje efikasnosti pumpe, jer količina ulja koja se pumpa ovisi o veličini radne površine spojnih dijelova kotača.
U ovako podešenom motoru pumpa za ulje koristi dodatni drugi senzor koji registruje niži nivo pritiska, koji istovremeno proverava da li postoji pritisak u sistemu za podmazivanje. Primjer takvih pogonskih sklopova su nadograđene verzije 1,8L i 2,0L TFSI četverocilindričnih motora sa razvodnim lančanim pogonom.
