Regulator brzine u praznom hodu / koračni motor

Dizajniran za benzinska vozila, regulator broja obrtaja u praznom hodu, koji se naziva i aktuator / elektromagnetni ventil / koračni motor, dizajniran je za kontrolu brzine u praznom hodu vašeg vozila. Pogledajmo detalje ovog organa.

Njegova uloga?

Stoga je uloga regulirati broj okretaja u praznom hodu tako da bude stabilan i na željenom nivou (brzina motora) na benzinskim motorima (kod dizel motora ventil za gas se ne koristi za kontrolu niti utjecaj na brzinu motora). Stoga je to neophodno jer fluktuaciju broja obrtaja u praznom hodu može uzrokovati nekoliko faktora. Na primjer, atmosferski pritisak ili temperatura koja se mijenja (ovisno o vremenu, nadmorskoj visini itd.), pa je samim tim i zrak manje ili više opterećen kisikom/više ili manje gust. Postoje i pomoćni uređaji koji uzimaju (npr. alternator, kompresor klima uređaja, servo upravljač, itd.) energiju iz motora preko pomoćnog remena koji je spojen na radilicu i stoga prima malo snage od motora. Ukratko, čim nešto ometa rad u praznom hodu, regulator bi to trebao popraviti.

Konačno, igra ulogu u principu automatskog prigušivača, jer će regulirati zrak koji ulazi u usis kako bi povećao brzinu motora (što ograničava mogućnosti vremena povezane s gustim uljem i unutrašnjom hladnoćom u cilindrima, što sprječava isparavanje goriva dobro: kondenzira se na zidovima i stoga ne gori u potpunosti ili dobro). Osim toga, smjesa se obogaćuje opskrbom više goriva za „istu dozu zraka“ (dakle bogatija smjesa od stehiometrijske, pa stoga i viši nivo hladnog dima, čak i ako to nije jedini faktor). Stoga se ventil gasa sastoji od bogatije smjese i blagog povećanja u praznom hodu, a tu dolazi u obzir regulator praznog hoda, koji može regulirati količinu ulaznog zraka (uvijek na osnovu zasićenja).

Svi priključci s remenskim pogonom povećavaju opterećenje motora, tako da brzinu u praznom hodu treba prilagoditi po potrebi.

Kako radi regulator brzine u praznom hodu?

Opći princip regulatora brzine u praznom hodu je reguliranje količine zraka koji ulazi u motor kako bi se postigla unaprijed određena brzina. Ako je na 900 o/min, onda će regulator sigurno ostaviti potonje.

Ali ako je princip takav, kakva god mašina bila, u praksi postoje dva glavna procesa:

• Koračni motor
• Električno kućište leptira za gas se smatra motorizovanim.

Koračni motor

Koračni motor je mali utikač kojim se električno upravlja kompjuter. Njegov pogon (vrlo precizan pri prolasku) radi zahvaljujući elektromagnetnoj sili uz pomoć elektromagneta (magnet koji kontroliše izvor napajanja: što ga više hranim, to se više magnetizira). Ovo je ujedno i najčešći proces kada nešto kontroliše kompjuter: što više energije šalje, to više aktivira mehanizam.

U slučaju koračnog motora, to uključuje otvaranje manje ili više ulaza sekundarnog zraka kako bi se nadoknadio nedostatak zraka.

Ovo je ovdje korisno kada se gas kontrolira pomoću sajle za gas. Dakle, kompjuterska modulacija vazduha se ne može izvršiti na ovaj način, jer se njime upravlja samo nogom vozača.

Kada se ventil za gas otvori, koračni motor se zatvara.

Ovdje je pogon koračnog motora

Kada je ventil za gas zatvoren, koračni motor kontroliše protok vazduha kako bi ostao u praznom hodu na željenom nivou.

Motorizovani leptir

U ovom slučaju sistem je vrlo jednostavan, kompjuter kontroliše ventil za gas pomoću potenciometra. Više nije potrebno ugrađivati ​​dodatni sistem koji kontrolira usis zraka u praznom hodu, to je kompjuter koji modulira nagib klapne kako bi omogućio više ili manje zraka da uđe u nju. Dakle, ovo je moderan regulatorni sistem.

Vaše povratne informacije

Ispod su izjave koje su automatski generisane iz mišljenja korisnika interneta na testnim listovima stranice. Pozivamo sve vas da ostavite recenziju o svom automobilu, ukoliko postoji oglas.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Zaptivka glave motora, hs, koračni motor šalim se, nisu pronađeni dijelovi tijela

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 KS Priručnik 5, 270, 000, R2001, Kombi : katalizator za 125 stražnjih, voz za 000 vozačkih stakala koračni motor gas za usis vazduha do 240 unutrašnji potisnik do 000 Oštećeni volan zahteva da se ugradi volan. Zadnja vrata i prtljažnik koji su već jednom zamijenjeni, svjetlo upozorenja zračnog jastuka, osvjetljenje komande i centralne konzole koje nije 250%, kocka sa igrom, zaptivke na vratima koje ponekad mogu pustiti kišnicu ako auto nije parkiran savršeno, ostalo je trošenje zbog starosti/kilometraže, kao što su stvari kao što je farba, i spavanje napolju sa svim klimatskim opasnostima.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 kanala : regulator broja okretaja u praznom hodu ( koračni motor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ks Ručni mjenjač, ​​138000 km, komforno pakovanje : LCD displej, prigušna remenica stvara buku u otpadnom metalu pri ubrzavanju. koračni motor Kutija je malo kruta

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : koračni motor mirovanje (rešeno rastavljanjem i čišćenjem), auspuh (normalan), ništa kraće od 3 puta.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzin 75 ks, ručni menjač, ​​80 km, 000s : mehanički; električni dio (TDC senzor) elektromotor regulator broja okretaja u praznom hodue.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralizacija hs kutije bez popravke regulator broja okretaja u praznom hodus4 zavojnice paljenja + 4 svjećice 4 mlaznice itd.... Uglavnom finansijska rupa

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch ručni menjač, ​​2005, klima X-line : 45000 km / 6 godina promjena zateznog valjka + pomoćni remen 46000 km / 6 godina koračni motor kontrola brzine u praznom hodu 70000 9 km / 200085000. 10 godina upozoravajuća lampica zračnog jastuka je uključena -> zamjena COM93000 11 127000 km / 13 godina ležaj kvačila HS 140000 15 km / XNUMX godina šipka upravljača i hlađenje hladnjaka XNUM km XNUM km godine problem kontakta na ABS računaru XNUMX XNUMX km / XNUMX bez curenja rashladne tekućine u hladnjaku

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, 5-brzinski mjenjač, ​​217000 km, 1995. : - senzor ležaja i koračni motor mrtav => Nestabilno Sporo ( koračni motor) i staje ako prestanete ubrzavati (senzor ležaja). Nakon rješavanja problema, problem sa strujom je zbog mrtve lambda sonde i ugljenisane svjećice zbog nestabilnog usporavanja i konstantnog ubrzanja.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 i 90 ch 180000 : Kupljen prije 3 godine sa 130000 km, danas 180000 km Troškovi osim redovnog održavanja koračni motor zamjena nakon 10 minuta i 40 Zamjena motora električnog prozora nakon 45 minuta i 25 na LBC Zamjena cilindra stražnjih vrata za 5 minuta i 35

BMW serije 3 Coupe (1999-2006)

318ci 118 KS 295000 16 km, PACK završetak, sportska šasija, XNUMX ″ alu felge : - HS pumpa za gorivo - Nekoliko crijeva u krugu hlađenja koja prde jedno za drugim (nije smiješno na autoputu) - Neispravan kabel za paljenje - Senzor temperature rashladne tekućine - Rashladni hladnjak - Poklopac ekspanzione posude - Neispravan kontakt stražnjeg svjetla - Trokuti (silenski blokovi) koji prilično brzo se istroši (ne stavljajte podbrend) - pogon u praznom hodu

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 mjenjač 75 KS 5 godina 1996 km 140 felge 000 inča 14 xs ukras : koračni motor, senzor usisne cijevi

BMW serije 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, felge 72M 18p : Nakon nekvalitetnog održavanja mjerača protoka, pumpe goriva, prethodni vlasnik. pogon u praznom hodu

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 ks Ručni mjenjač .230 mikrona 2001 16 inča svemirsko sivi paket : Senzor nivoa goriva u pumpi za gorivo pogon u praznom hodu retro int neispravan

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 KS Godište 1998, polovno, mjenjac-2 brzine, 5 hiljada km (kupljen za 260 hiljada km prije 160 godina) 🇧🇷 regulator broja okretaja u praznom hodu s vremena na vrijeme uklanjajte sitnice • emisijom CO2 cca; Curenje izduvnih gasova i/ili klasični period habanja lambda sonde • Polovine prednje osovine, slabe poluge; nejasan pravac, smanjenje dužine puta koje treba zameniti između 50/80 milja, podložno potvrdi u zavisnosti od kvaliteta delova • Menjač; nivo koji treba redovno provjeravati, čak i ako to znači pražnjenje, kako bi se osigurala dugovječnost ovog prekrasnog, jeftinog mjenjača koji se kratko održava

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : koračni motor / bočna kontaminacija, brtva glave motora, zadnja svjetla

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. 306 ST ručni mjenjač, ​​1996, 4 vrata, 240000 km : regulator broja okretaja u praznom hodus, svežanj zračnog opruge, oksidacijski relej konektora farova i relej prednjih svjetala,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 KS : nestabilan prazan hod + koračni motor + zavojnica + brtva glave motora

Volkswagen Tiguan (2007-2015 gg.)

2.0 TDI 140 KS 150000 : pogon u praznom hodu promijenjen dva puta, ventilator isključen

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 KS 113000 : strugotine tokom ubrzanja, stoga je potrebno zamijeniti sklop ventila egr hs, pogon u praznom hodu ne radi

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Hamid (Datum: 2021, 10:18:15)

Dobrodošli

Imam auto peugeot 301 ess 1.6 vti 115 ks, problem kaze da se pali posebno ujutro i nakon 10 minuta paljenja ili nakon 200-300 metara pocne da grebe e mm pri ubrzanju, tesko mi je da roll, pa ugasim motor i/ili nakon par sekundi ponovo upalim i opet pali bez problema.

problem traje 2 mjeseca bez rješenja, promijenjena je pumpa za gorivo

promenjena tišina kvačila

motor je remontovan

Pokušao sam ???????????

Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:

• Honda4 NAJBOLJI UČESNIK (2021-10-19 10:11:45): Remont motora?

  Problem sa paljenjem i mehaničar nije ništa našao?

  Provjerite svijeće, zavojnice. Možete vidjeti mlaznice, možda čak i kompjuter.

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Auto mijenjate svakih: