Zupčasti remen ili lanac. Šta najbolje funkcionira?
Vrijedi li tražiti automobil kroz prizmu tipa pogona za vrijeme? Vjerojatno ne, ali nakon kupovine bolje je saznati radi li remen ili lanac.
Vremenski pogon je vruća tema za mnoge modele automobila čiji motori imaju bregasto vratilo iznad glave ili bregaste osovine. Dugačak lanac ili fleksibilni zupčasti remen se obično koristi za prijenos snage na bregasto vratilo sa udaljene radilice. Tu počinju problemi. Zupčasti remeni mogu prerano puknuti zbog prevelikog trošenja ili mogu puknuti zbog kvara drugih komponenti. Razvodni lanci se mogu rastegnuti i "skakati" po zupčanicima, bilo zbog nekvalitetnih čeličnih karika, bilo zbog prebrzog trošenja ili kvara kliznih blokova lanca kao zatezača i prigušivača.
U svakom slučaju može doći do ozbiljnog oštećenja motora ako je pogon takozvanog "slip-on" dizajna. Ovaj "sudar" je mogućnost sudara klipova sa ventilima kada rotacija radilice nije pravilno sinhronizovana sa rotacijom bregastog vratila ili bregastih vratila. Pokretni remen ili lanac povezuje radilicu sa bregastim vratilom ili bregastim vratilima, osiguravajući da su ovi elementi pravilno sinkronizirani. Ako remen pukne ili razvodni lanac „skoči“ na zupčanike, možete zaboraviti na sinhronizaciju, klipovi se susreću sa ventilima i motor je „srušen“.
Opseg oštećenja uglavnom ovisi o brzini motora pri kojoj je remen ili lanac otkazao. Što je veća, to je veća brzina pri kojoj je došlo do kvara. U najboljem slučaju završe sa savijenim ventilima, u najgorem, s oštećenom glavom cilindra, napuklim ili perforiranim vodovima i izgrebanim oblogama cilindra. Cijena popravka uglavnom ovisi o veličini "kataklizme" koja je prošla kroz motor. U manje radikalnim slučajevima dovoljno je 1000-2000 PLN, u "naprednijim" slučajevima ovaj iznos se mora pomnožiti sa 4, 5 ili čak 6 kada se radi o automobilu visoke klase. Stoga, prilikom kupovine vrijedi saznati da li automobil koji kupujete ima „auto-sudar“ motora, i ako jeste, koju vrstu pogona vremena koristi i može li to uzrokovati probleme. Već pri prvom pregledu možete pitati ima li problema sa razvodnim pogonom i može li izdržati kilometražu koju je propisao proizvođač. U mnogim vozilima, posebno onima sa zupčastim remenom, komponente razvodnog mehanizma moraju se zamijeniti mnogo prije nego što sugerira tvornički priručnik. Nemojte zanemariti takav zahtjev, bolje je potrošiti nekoliko stotina zlota na novi razvodni pogon nego nekoliko hiljada nakon što se klipovi sretnu s ventilima.
Uredništvo preporučuje:
Povećane kazne za vozače. Šta se promijenilo?
Testiramo atraktivan porodični kombi
Kamere za brzinu su prestale da rade. A sigurnost?
Općenito, zupčasti remeni češće uzrokuju probleme. Samo mala grupa automobila ima nestabilne razvodne lance ili klizne trake u interakciji s njima, čiji kvar dovodi do "labavljenja" lanca. Za šta se koriste zupčasti remeni? Vratimo se istoriji. Prvi automobilski motori sa bregastim vratilima iznad glave pojavili su se početkom 1910-ih. Tadašnji pogonski agregati bili su visoki zbog dugog hoda klipa, pa je razmak između bregastog vratila i radilice s kojeg se mogao voziti bio značajan. Ovaj problem je riješen korištenjem takozvanih "kraljevskih" osovina i ugaonih zupčanika. "Kraljevski" pogon bregaste osovine bio je pouzdan, precizan i izdržljiv, ali težak i vrlo skup za proizvodnju. Stoga su za potrebe popularnih automobila s gornjom bregastom osovinom počeli koristiti mnogo jeftiniji i lakši lanac, a "kraljevske" osovine su bile namijenjene sportskim automobilima. Još u XNUMX, lanci u razvodnom pogonu sa "gornjom" osovinom bili su standardni i ostali su to gotovo pola stoljeća.
Razvodni lanac sa zupčanicima je skriven unutar motora, može pokretati njegove pomoćne uređaje kao što su pumpa za ulje, pumpa rashladnog sredstva ili pumpa za ubrizgavanje (dizel motori). U pravilu je jak i pouzdan, i traje koliko i cijeli motor (nažalost ima izuzetaka). Međutim, ima tendenciju da se izduži i vibrira, stoga zahtijeva upotrebu zatezača i kliznih traka koje igraju ulogu vođenja i zvučne izolacije. Jednoredni valjkasti lanac (koji se danas rijetko viđa) može raditi do 100 km.
Dvoredni stroj može nesmetano raditi čak 400-500 hiljada km. Zupčasti lanac je još izdržljiviji i u isto vrijeme tiši, ali je mnogo skuplji od lanaca s valjcima. Značajna prednost razvodnog lanca je u tome što upozorava korisnika automobila na predstojeće nevolje. Kada se lanac previše spusti, počinje da se "trlja" o kućište motora, javlja se karakteristično zveckanje. Ovo je signal da morate ići u garažu. Lanac nije uvijek kriv, ponekad se ispostavi da je potrebno zamijeniti zatezač ili klizna šipka.
Vidi također: Test atraktivnog porodičnog kombija
Video: informativni materijal marke Citroen
Preporučujemo: Šta nudi Volkswagen up!?
Hemijska industrija, koja se nakon rata dinamično razvijala, bazirana na jeftinoj sirovoj nafti, davala je industriji, uključujući i automobilsku, sve moderniju plastiku. Imali su sve više i više aplikacija, na kraju su i oni našli svoj put do vremena vožnje. Godine 1961. pojavio se prvi masovno proizveden automobil sa elastičnim zupčastim kaišem koji je povezivao radilicu sa bregastim vratilom (Glas S 1004). Zahvaljujući brojnim prednostima, novo rješenje je počelo pridobivati sve više sljedbenika. Od XNUMX-a, zupčasti remeni u mehanizmu zupčanika bili su popularni kao i lanci. Zupčasti remen, izrađen od poliuretana, neoprena ili specijalne gume i ojačan vlaknima od kevlara, vrlo je lagan. Takođe radi mnogo tiše od lanca. Ne zahtijeva podmazivanje, tako da ostaje izvan kućišta motora i lako je dostupan ispod običnog kućišta. Može pokretati čak i više dodataka od strujnog kruga (plus alternator, A/C kompresor). Međutim, pojas mora biti dobro zaštićen od prljavštine i ulja. Takođe ne daje nikakvo upozorenje da bi se za trenutak mogao pokvariti.
Kao što vidite, razvodni lanac je najbolje i najsigurnije rješenje za vaš novčanik. Međutim, teško je usloviti kupovinu automobila prisustvom sa haube. Sa zupčastim remenom možete živjeti u zupčastom pogonu, ali morate redovno provjeravati stanje remena i slušati savjete iskusnih mehaničara.
