Zupčasti remen za Santa Fe

Hyundai Santa Fe se proizvodi od 2001. godine. Automobil je predstavljen u tri generacije, sa dizel i benzinskim motorima različitih veličina. Zupčasti remen automobila ugrađuje se ovisno o vrsti motora i dijelom ovisno o godini proizvodnje automobila.

Zupčasti remen Santa Fe Diesel

Za dizel automobile Santa Fe prve i druge generacije zapremine 2,0 i 2,2 litre sa motorima D4EA, D4EB, proizvođač ugrađuje zupčasti remen sa brojem artikla 2431227000. Prosječna cijena je 1800 rubalja. Proizvođač - KONTITECH. Direktni analog originala - ST-1099. Cijena dijela je 1000 rubalja. Takođe, zajedno sa zupčastim remenom, menjaju se valjci: obilaznica - 2481027000, prosečna cena - 1500 rubalja, i zatezač - 2441027000, cena dela - 3500 rubalja.

Isti zupčasti remeni ugrađeni su na dizelske automobile Santa Fe Classic 2.0 i 2.2 proizvedene u ruskoj fabrici TAGAZ.

Karakteristike originalnog zupčastog remena 2431227000

Široko	Broj zuba	Težina
28mm	123	180 gram

Najpoznatiji analozi originalnog zupčastog remena na Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Proizvođač: Vrata. Prosječna cijena je 1700 rubalja. Visokokvalitetni analog, koji nije inferioran u kvaliteti od originala. Ovaj model je označen kao XS, što znači pojačanu konstrukciju;
• 123 EN28. Proizvođač - DONGIL. Cijena - 700 rubalja. Glavna prednost ovog modela rezervnih dijelova je njegova cijena i prihvatljiva kvaliteta.

Od 2010. godine, dizelska vozila Santa Fe opremljena su lancima za razvodnjavanje umjesto remena. Razlog tome je ugradnja dizel motora D4HB, sa lančanim pogonom. Tvornički dio 243612F000. Prosječna cijena je 2500 rubalja.

Zupčasti remen Santa Fe 2.4

Svi 2,4-litarski benzinski Santa Fe automobili sa G4JS-G i G4KE motorima su fabrički opremljeni zupčastim remenom sa brojem artikla 2431238220. Prosječna cijena je 3400 rubalja. Ovaj zamjenski model se također može prodati pod starim brojem dijela 2431238210. Isporučuje Contitech. Analog proizvođača - CT1075. Prosječna cijena je 1200 rubalja. Zajedno sa Santa Fe 2.4 benzinskim zupčastim remenom mijenjaju se sljedeći dijelovi:

• Zatezni valjak - 2445038010. Cijena - 1500 rubalja.
• Hidraulični zatezač - 2441038001. Cijena - 3000 rubalja.
• Zaobilazni valjak - 2481038001. Cijena - 1000 rubalja.

Na Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzin (modifikacija motora G4JS-G), tako da je originalni zupčasti remen 2431238220 također pogodan za njega.

Karakteristike originalnog zupčastog remena 2431238220

Široko	Broj zuba	Težina
29mm	175	250 gram

Najpoznatiji analozi:

• 1987949623. Proizvođač - Bosch. Prosječna cijena je 1100 rubalja. Ovaj artikal ima dobre recenzije kupaca. Zaštitite deklarisani resurs uz minimalno trošenje;
• T-313. Proizvođač - GATE. Cijena - 1400 rubalja. Ima samo pozitivne kritike. Takođe velika prednost ovog modela je što je procenat falsifikata na tržištu izuzetno mali.

Zupčasti remen Santa Fe 2.7

Za sve generacije 2,7-litarskog benzinca Santa Fe sa motorima G6EA i G6BA-G ugrađen je zupčasti remen sa brojem artikla 2431237500. Prosječna cijena jednog komada je 4200 rubalja. Proizvođač je isti kao i kod svih ostalih: Contitech. Direktni analog - dio CT1085. Cijena je 1300 rubalja. Zajedno sa zupčastim remenom mijenjamo:

• zatezni valjak - 2481037120. Cijena - 1000 rubalja.
• obilazni valjak - 2445037120. Cijena - 1200 rubalja.
• hidraulični zatezač - 2441037100. Cijena - 2800 rubalja.

Isti motori ugrađeni su i na benzinski Hyundai Santa Fe Classic zapremine 2,7 litara. Stoga je originalni zupčasti remen 2431237500 prikladan i za Classic.

Karakteristike originalnog zupčastog remena 2431237500

Široko	Broj zuba	Težina
32mm	207	290 gram

Najpoznatiji analozi originalnog zupčastog remena na Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Proizvođač - GATE. Cijena dijela je 1700 rubalja. Kao i svi dijelovi ovog proizvođača i ovaj model je kvalitetan. Kod kupaca je popularniji od originala. Dizajn ovog pojasa je također pojačan, jer je oznaka XS prisutna u nazivu;
• 94838. Proizvođač - DAYCO. Cijena dijela je 1100 rubalja. Odlična opcija u kategoriji cijena/kvalitet. Sudeći po recenzijama kupaca, ovaj dio se dobro nosi sa svojim vijekom trajanja.

Kada se promijeniti

Prema standardima održavanja Hyundai Santa Fe, kako za benzinske tako i za dizel motore, proizvođač preporučuje promjenu zupčastog remena na svakih 60 hiljada kilometara. U stvari, originalni zupčasti remeni obično imaju duži vijek trajanja. Mnogi vlasnici automobila Santa Fea ga mijenjaju nakon 70-90 hiljada kilometara. U ovom slučaju, nakon planiranog rada, potrebno je stalno pratiti zupčasti remen, jer njegov lom prijeti savijenim ventilima, a u nekim slučajevima i slomljenom glavom cilindra.

Zašto jede zupčasti kaiš

Ukupno, postoji sedam glavnih razloga zašto se zupčasti remen troši. Za početak ćemo ih jednostavno navesti i opisati, au sljedećem dijelu ćemo govoriti o tome kako se svaki problem može riješiti.

1. Neispravna napetost kaiša. Konkretno, ako je remen previše zategnut, onda je moguće da dođe do habanja na jednom od njegovih rubova, jer se tamo stvara značajna sila trenja.
2. Remen lošeg kvaliteta. Ponekad se javlja situacija kada domaći proizvođači proizvode nekvalitetne kaiševe koji su izrađeni od materijala koji ne zadovoljava standarde ili krše proizvodne tehnologije. Pogotovo ako je ovaj kaiš jeftin i neke nepoznate marke (samo lažnjak). Njegova površina poprečnog presjeka možda nije ujednačena, ali može imati oblik stošca ili ovalnog oblika.
3. Odlaganje bombi. Konkretno, govorimo o istrošenosti ležajeva pumpe za vodu. To može uzrokovati klizanje zupčastog remena na jednu stranu.
4. Pumpa je postavljena krivo. Međutim, ovo je prilično izniman slučaj, čija je vjerojatnost izuzetno mala, jer ako je iskrivljen čak i za nekoliko milimetara (zbog ostataka stare brtve ili samo prljavštine), tada će se pojaviti curenje rashladne tekućine.
5. Problemi sa valjkom. Kao i kaiš, može biti obično lošeg kvaliteta. Trenutno se valjci često izrađuju na bazi jednorednih ležajeva, koji zahtijevaju velike resurse i mogu igrati. Također je moguće da površina perle nije glatka, već konusna ili ovalna. Naravno, pojas na takvoj površini će "hodati" u jednom ili drugom smjeru.
6. Oštećenje navoja. Ako se matica zavrtnja previše zategne, navoji na samom svornjaku ili navoji unutar aluminijskog bloka mogu se oštetiti ili oštetiti. Zbog toga se klin ne postavlja strogo okomito na ravninu, već pod blagim uglom.
7. Krivulja valjkastog klina. Ovo je remenica zatezača. Prilično čest uzrok uzrokovan neprofesionalnom ugradnjom novog zatezača. U ovom slučaju često se javlja situacija kada se moment zatezanja ekscentrične matice odabire ne prema tehničkoj dokumentaciji, već "iz srca", odnosno s marginom. To, pak, dovodi do činjenice da će i najmanji pomak (do 0,1 mm) dovesti do klizanja zupčastog remena prema motoru ili pomicanja u suprotnom smjeru.
8. Svornjak se može saviti ako se uvrne sa obrtnim momentom većim od 4,2 kgf m. Podaci su relevantni za sva vozila s prednjim pogonom, gdje je ovaj problem češći.

Kao što praksa pokazuje, posljednji opisani razlog je najčešći. A vozači su smislili univerzalnu metodu kojom možete ispraviti situaciju.

Metode eliminacije kvarova

Sada navodimo metode za otklanjanje ovih uzroka. Idemo istim redom.

Zategnutost pojasa. Prvo morate provjeriti nivo napetosti i uporediti ga s preporučenim proizvođačem automobila (obično navedeno u tehničkoj dokumentaciji za automobil, može se naći i na internetu). Ako je ova vrijednost viša od preporučene, tada napetost treba popustiti. To se radi pomoću moment ključa. Ako ga nemate, najbolje je da se obratite auto servisu. U ekstremnim slučajevima, ovaj postupak možete izvesti "na oko", ali prvom prilikom koristite naznačene uređaje. Za to možete koristiti i običan dinamometar i običan ključ.

Remen lošeg kvaliteta. Ako je krutost na dva kraja remena različita, onda dolazi do situacije da razdjelni valjak proguta pojas sa mekše strane. To možete provjeriti zamjenom njegove desne i lijeve strane. Ako se nakon zamjene druga strana ne istroši, onda je greška u remenu. Postoji samo jedan izlaz - kupiti i ugraditi novi, bolji dio.

Istrošenost ležajeva pumpe. Da biste dijagnosticirali ovaj problem, morate ukloniti remen i provjeriti zazor zupčaste remenice. Ako postoji zračnost, tada se dio mora zamijeniti. Ležajevi se ne mogu popraviti.

Pumpa je postavljena krivo. Ova situacija je moguća ako je prilikom prethodne zamjene susjedna površina bila loše očišćena i ostale male čestice stare brtve i/ili komadići prljavštine, ali ako se to dogodilo, onda ćete to najvjerovatnije shvatiti po curenju koje se pojavilo nakon napuniti antifriz i pokrenuti motor. Prilikom ugradnje nove pumpe (ili čak stare ako je u dobrom stanju), obavezno temeljito očistite obje površine (uključujući lokacije vijaka) i na pumpi i na kućištu motora i ugradite novu brtvu. U nekim slučajevima, umjesto brtve ispod pumpe se postavlja zaptivač.

Problemi sa valjkom. Videozapis je potrebno pregledati. Trebali biste imati minimalnu igru ​​i ravnu radnu površinu. Za provjeru možete koristiti ravnalo ili drugi sličan predmet potrebne širine. Takođe ima smisla provjeriti prisustvo masti u ležaju. Ako je mali, dodajte ga. Ako je valjak loše kvalitete, treba ga zamijeniti. Gotovo je nemoguće popraviti ležaj, a još više površinu valjka.

Oštećenje navoja. Postoje dvije opcije za popravljanje ove situacije. Najlakši način je da koristite šipku odgovarajućeg promjera za okretanje unutrašnjeg navoja i/ili matricu za okretanje sličnog navoja na svornjaku. Druga opcija je napornija i uključuje potpunu demontažu bloka radi vraćanja navedene niti. Ova metoda se koristi ako iz nekog razloga nije moguće koristiti mač.

Krivulja valjkastog klina. Gotovo je nemoguće mehanički popraviti iglu. Ponekad (ali ne u svim slučajevima, a zavisi od stepena zakrivljenosti klina i mesta njegove zakrivljenosti), možete pokušati da odvrnete klin i zavrnete ga nazad, ali sa druge strane. Ako je zakrivljenost mala, ovo rješenje može biti uspješno. Međutim, u većini slučajeva koriste se podloške. Razmotrit ćemo ovu stavku zasebno, jer većina vozača ovu metodu smatra pravom panacejom ako zupčasti remen jede sa strane motora ili sa suprotne strane.

Korištenje podmetača kada pojas klizi

Sudopere možete napraviti samostalno, na primjer, od tijela aluminijskih limenki za pivo, kafu ili možete koristiti gotove tvorničke. Glavna stvar je da su podloške iste veličine kao i odstojni prsten koji je ugrađen između bloka i ekscentrika zupčanika. Postoje dvije opcije. Prvi koristi tvorničke podloške. Debljina i količina se biraju empirijski. Upotreba ove metode je dvosmislena jer su podloške ravne i stoga će kontaktna ravnina valjka ostati paralelna s njom. Međutim, ova metoda je pomogla nekim vozačima.

Drugi način je da sami napravite polumjesecne podloške. Broj i širina podloški se također odabiru empirijski. Upotreba takvih podložaka je praktičnija, jer se mogu koristiti za promjenu kuta nagiba klina i valjka tako da formira normalu u odnosu na ravninu kućišta bloka cilindra.

Instalacija mašine za pranje veša mora se izvesti prema dijagramu prikazanom na slici. Konkretno, ako zupčasti remen klizi prema motoru, podlošku(e) treba postaviti bliže sredini bloka. Ako se remen odmakne od motora, onda obrnuto - bliže rubu bloka. Prilikom montaže podloški preporučuje se upotreba zaptivne mase otporne na toplinu koja će spriječiti njihovo klizanje na jednu stranu sa ili bez opterećenja.