Renault Megane GrandCoupe - kako se vozi francuska limuzina?

Po čemu je Francuska poznata? Pariz i sa njim Ajfelov toranj. Uz to, bogata povijest žestokih pića, gurmanske kuhinje i mode. Sve to ostavlja manje-više utisak, kao i motorizacija koja dolazi sa tih ivica. U našim krugovima postoji uvjerenje da su francuski brendovi barem sumnjivo pouzdani, što znači da ih niže rangiraju od, na primjer, njemačkih konkurenata. Kako se ova mišljenja upoređuju sa stvarnošću? Renault Megane GrandCoupe bi nam trebao pomoći da odgovorimo na ovo pitanje. 

zdravo ljepoto

Željet ćeš tako razgovarati s njom svako jutro. Ovaj izgled nije dosadan, izdvaja se od konkurencije, posebno svojim izdavanjem. GrandCoupe. Prkosan prednji dio, očuvane proporcije bočne linije i spektakularni stražnji dio ne sviđaju se samo ljepšem spolu. Mlađa sestra porodice Renault limuzina liči na starijeg brata Talismana, a to je vrlo dobra karakteristika. Zamijenivši Lagunu III, Talisman je pokazao da velika limuzina ne mora biti glomazna i teška spolja. Isto važi i za najnoviju generaciju Mégane GrandCoupea predstavljenu 2016. Ono što izdvaja novu dizajnersku liniju francuskog proizvođača jesu prepoznatljiva LED svjetla zanimljivog izgleda na prednjem i stražnjem dijelu automobila. Zahvaljujući njima, lako možemo pogoditi koji brend imamo pred očima.

U četvrtoj generaciji kompaktnog kombija, Renault je odlučio da se vrati na verziju sedan. Nekoliko godina "razdvojenosti" uzrokovano je pojavom novog Fluence modela. Stilske promjene koje su napravljene pokazale su se kao plus, a racionalizacija asortimana dovela je do manjeg haosa u prepoznavanju modela. Postoji Megane hatchback, karavan (Grandtour) i moderna limuzina. Kraj. Vrijedi napomenuti da, u odnosu na svoje prethodnike, verzija sa troja vrata trenutno nedostaje.

Ljubazno srce

Pošto je tema lepote uvedena, prikladno je da pređemo na sledeći deo slagalice. Izgled nije sve, jer, kao što znate, za potpunu sreću potrebno je dobro srce. Meganka ih ima. Testni primjerak opremljen je dizel motorom od 1.6 litara snage 130 KS. Dovoljno za 1450 kg, iako ne treba očekivati ​​sportske senzacije. Proizvođač tvrdi 10.5 sekundi do "stotine", ali je fleksibilnost važnija od ovih brojki, što zaslužuje vrlo dobru ocjenu. Veliki obrtni moment od 320 Nm, dostupan pri 1750 o/min, pomaže. Međutim, za glatku vožnju ne postoji automatski menjač, ​​koji se ne nudi sa motorom ove snage. Šteta, jer šestostepeni manuelni menjač nije model u svojoj klasi, uglavnom zbog dugog hoda dizalice. Tačnost odabira pojedinih zupčanika je ispravna, osjeća se ugodan otpor zupčanika, ali unatoč tome, površine između njih su prevelike, što kvari cijeli efekat.

Vratimo se dizelskom srcu. Zvuk samog uređaja je prijatan (za dizel), a dodatni plus je i njegov tihi rad. Neugodni zvuci za uho pojavljuju se samo na gornjoj granici brzine, što vožnju čini ugodnom u svakodnevnom životu. Srećom, zahvaljujući fleksibilnosti koju pruža motor, ne moramo svaki put iz njega istisnuti zadnji znoj. Udobno podešeno ogibljenje, kao i lagano i, nažalost, neinformativno upravljanje ne pogoduju agresivnoj vožnji. Nivoi ovjesa su relativno visoki za ovaj segment. Ovjes je elastičan, tako da brzo skretanje u krivine nije prerogativ novog Méganea. Sportski način rada dostupan u Multi-Sense sistemu ga neće promijeniti. Pomoću dugmeta koji se nalazi na ručici menjača možemo promeniti karakteristike motora, upravljačkog sistema, kao i podešavanja klima uređaja, izgled sata, ambijentalno osvetljenje i zvuk motora koji dolazi iz zvučnike, koji ne utiču na doživljaj vožnje. Kada odaberete SPORT način rada, primjetna je razlika u reakciji jedinice na papučicu gasa, volan postaje primjetno teži. Ali šta ako ova mašina nije dizajnirana za ovo. Normalna svakodnevna vožnja bez ludila idealni su uslovi za Megane sa dizel motorom ispod haube.

Najsnažnija verzija motora u ponudi ne znači čišćenje vašeg novčanika kada je u pitanju štedljivost goriva. Prvo, zato što je dizel, a drugo, zato što je veoma ekonomičan. Prosječna potrošnja goriva u gradu, na kratkim relacijama i u saobraćajnim gužvama je 7 litara na 100 km. Na autoputu, krećući se brzinom do 120 km/h, postižemo rezultat od oko 5 litara. Bez prekoračenja "stotine", lako možemo ići još niže. Vibracije samog uređaja su vrlo niske i gotovo neprimjetne kada stoji. šta možemo reći? Odličan posao.

Unutrašnjost je skoro savršena

Promjene koje su se dogodile spolja vidljive su na prvi pogled, ali je unutra Renault to nam je donelo malu revoluciju. Materijali koji se koriste za završnu obradu su zaista na visokom nivou. Cijeli gornji dio komandne ploče je obložen prilično mekanim materijalom, a ako ima plastike, također je kvalitetan.

Dvostruki otvori za ventilaciju su nestali sa sredine konzole, a ne morate tražiti ni dugmad za klima uređaj. 8,7-inčni ekran osjetljiv na dodir dominira ovdje i, zajedno sa R-Link2 sistemom, stvara uglađen sistem prilagođen korisniku. Najveće prednosti su brzina rada i intuitivna navigacija. Ovo poslednje nije toliko očigledno kod mnogo skupljih automobila, ali ovde radi iznenađujuće dobro. Sve je upakovano u lep grafički dizajn. Za nekoliko sekundi znaćemo kako da se efikasno krećemo po menijima i između pojedinačnih kartica. Zahvaljujući opsežnom sistemu, možemo da promenimo ambijentalno osvetljenje, izgled sata, što će nam omogućiti da na neki način personalizujemo automobil. Velika prednost testirane jedinice je prisustvo otvora. Malo sunčeve svjetlosti unutra će dobro doći.

Prednosti prednosti, ali ne i bez nedostataka. Lokacija dugmadi za podizanje stakala nije dobro promišljena i morate saviti ruku, posebno zapešće, da biste došli do njih. Još jedna neugodna stvar su dosadni pojedinačni klikovi koji dolaze sa krovnog dijela. Ne javljaju se svakodnevno, ali tokom testa čuli ste ih nekoliko puta, polako vozeći se kroz poprečne neravnine. Možda je to zbog upotrebe krovnog prozora, ili možda ovaj element ne pristaje kako treba. Iako je zaustavljanje motora pohvalno, vožnja pri brzinama iznad 120 km/h će biti iscrpljujuća. Buka zraka koji dopire do kabine brzo će vas odvratiti od dostizanja većih brzina.

Renault se nije riješio određenog rješenja na koje su se kupci navikli tokom godina proizvodnje modela Megane. o cemu pricamo? Radio, posebno njegovu jačinu zvuka, i dalje kontroliše poseban set dugmadi iza volana. Kada prvi put sjednete za volan Renaulta, možda ćete se iznenaditi ako pokušate isključiti radio sa volana. U početku ovo izgleda kontraintuitivno, ali kako se budemo sprijateljili s tim, vidjet ćemo prednosti takvog rješenja.

Konačno - cijene

Ostavljajući 56 PLN, salon ćemo napustiti sa najjeftinijom verzijom LIFE-a sa 900 benzinskim motorom od 1.6 KS, ovoga puta u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem. Za ljubitelje dizel agregata, cjenik se kreće od 114 PLN i ovdje dobijamo 64 KS. od 900 dCi motora. Najskuplja kombinacija u cenovniku je 90 dCi 1.5 ks. sa automatskim menjačem, nudi se samo sa najskupljom verzijom opreme INTENS – cena je već 1.6 PLN. Uređaj koji smo testirali košta najmanje 110 PLN.

Veliki prostor, posebno u prvom redu, promišljena unutrašnjost, udobno oslanjanje, veoma veliki prtljažnik (do 550 litara) i prepoznatljiv stil karakteristike su koje bi trebalo da privuku različitu publiku. U novom Mégane GrandCoupeu svako će pronaći svoj put, od aktivnih samaca do naseljenih porodica. Dobar auto sa mnogo prednosti, ali ne i bez mana. Međutim, još treba raditi na tome da postane simbol Francuske.