Renault Megane RS 275 CUP

Usred vrelog jutra, dok sam lakirala nokte, uznemirio me telefonski poziv jednog od vlasnika auto -radnje, koji mi je ponudio lešinu za koju će mu nekoliko dana biti potrebna brnjica za zaštitu. Pa, ne baš s ovim riječima ...

Preuzmite PDF testMotor: Renault Renault Mégane RS 275 CUP.

Saša Kapetanovič, arhiva Tine Torelli

“Dušo, imamo jednu Megan za tebe. Žuta je, nadam se da ti se sviđa ta boja”, rekla mi je Seba preko telefona. Brzo sam izračunao da bi bilo dobro da svoju policu (Polo Fox, 94, sa crvenim ukrasima) ostavim mehaničaru Janezu na nekoliko dana da je malo izgrebe... „U redu, uzeću to, neka bude, jer je to samo praznik”. U selu gde me zbog čestih promena lima važi za sponzora i navodno čoveka, svi će videti da sam snizio standarde (zadnji put sam u mamino dvorište uvezao Peugeot 380 GTi za koji smo Peterhansl i ja testirali skoro istovremeno - dobro, malo pretjerujem, ali ne mnogo), ali ne gledaš test konja u usta.

Renault Megane je i dalje bolji od gradskog autobusa, Mercedes gore ili dolje. A onda je uslijedilo iznenađenje koje mi je otkucalo srce u sportskom načinu rada. Pogled na Meganu RS 275 Cup, parkiranu na uredničkom parkingu, bio je svijetložut, osjećaj blizak ekstazi koja bi me obuzela da me Peteransel pozove da sjednem na suvozačko mjesto. Kako je isplativo ne otići na odmor! Kako sam sretan što ne patim od alkoholizma nigdje u Grčkoj ili na Sardiniji, poput mojih kolega auto -trgovina! Ispred mene je bila žuta bomba.

Turbo bomba iz radionice Renault Sport koja bi inače eksplodirala nakon nekog vremena na 275 o/min, nakon čega dolazi do velike eksplozije i prvi paramecij naseljava mora i francuski pastuvi tutnjaju kao da prate Napoleona nazad do Josephine. Prošli put sam sebi obećao da će jednom moj test biti pristojan, ali neće ići - dali su mi pogrešan auto! Sve asocijacije koje imam na ovog pomalo retro drumskog ratnika su samo za odrasle, a očigledno je i auto prenio neki seksipil na mene. Te večeri sam sreo svoju trkačku družinu u Lepoj Logi. Vrijeme je za redovno "ažuriranje" vijesti sa relija i drugih utrka, o djevojkama sa grida i tipično slovenačkim temama motosporta. Nekoliko šala je palo na moju policu, pa je ključ od srca žute seks bombe slučajno pao iz moje torbice na sto. Nekad ćute jaganjci, nekad komšije, a ovoga puta ćute vukovi.

Megane RS ima očiglednu mega-čudesnu moć i primio sam čestitke zbog kompletiranja probnog automobila, navodnu promociju u uredništvu časopisa Avto i hrpu komplimenata za njegovo dovršavanje. Kad sam pričao o svojim osjećajima tokom vožnje, novi obožavatelji su mi već jeli iz ruku. Sasvim točno, osjećaj dok sjedite u sportskim krugovima drumskog ratnika s 2,0-litarskim motorom s turbopunjačem izaziva električnu utrku. Sa brzinama u rasponu od šest sekundi do 100 kilometara na sat, najvećom brzinom od 255 kilometara na sat, 360 Newton metara obrtnog momenta i 19-inčnim crnim točkovima Turini Speedline obloženim mega gumama Bridgestone Potenza, svako može pobjeći, ali nedostatak je što automobil je uvijek, ali uvijek brži od zadane brzine.

I ne radi se samo o ubrzanju ili brzini! Suština ovog, ja ga zovem "komatični" trkački automobil je osećaj trke od G do C - od garaže do cilja. Bukvalno zabija nos u skretanja, iskače na cestu kao muški par i drži se za njega, kao grabežljivac za svoj plijen. Prepisujem iz Top Gear magazina Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI i Škoda Octavia vRS. Ako ovo želim zauvijek? Kakvo sad glupo pitanje?!

Fotografija Tine Torelli: Sasha Kapetanovich, arhiva Tine Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	32.400 €
Cijena testnog modela:	32.760 €
Snaga:	201 kW (275 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 201 kW (275 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski ručni menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 255 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisija CO2 174 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.454 kg - dozvoljena bruto težina 1.835 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.299 mm – širina 1.848 mm – visina 1.435 mm – međuosovinsko rastojanje 2.636 mm – prtljažnik 377–991 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Hvalimo i zamjeramo

Recaro polu-trkačka sjedala koja pristaju svakom dupetu poput tate i mame, crveni sigurnosni pojas (lijepo pristaje na malu crnu haljinu), Őhlins amortizeri za blažen osjećaj, Akrapovičev rokerski glas, drski klik za sretan decembar cijele godine dugačka, retro kontrolna ploča (ja sam pomalo staromodna), snažnog srca (vlasnici auto-trgovina su ovo dovezli do blokade od 250 km / h nekim neimenovanim avionom, a ja sam o tome samo sanjao).

Ovdje mi je ovaj odlomak oduzeo najviše vremena. Dugo sam razmišljao, ali otkrio sam samo jedno: auto nije moj. Da, i ne porodica. I mojoj baki je bilo jako teško ući u to. Međutim, priznao je da se to isplatilo ...