Renault r35

Unatoč nedostacima R35 u poljskoj kampanji 1939., mogli su doprinijeti lokalnoj prednosti, povećavajući šanse za uspjeh protiv njemačkog agresora.

Implementacija plana proširenja oklopa na bazi domaće industrije trebala je biti ograničena samo na tenkove sa tankim oklopom i mogla se odvijati vrlo sporim tempom (...) mogli smo dobiti osnovna oklopna vozila, tenkove sa debelim oklopom , samo U inostranstvu, uslov je bio da dobijete kredit, jer. nismo imali sredstava za kupovinu u gotovini. Međutim, i pored toga što su naši saveznici proizvodili veliki broj tenkova koji su bili kvalitetni i jeftiniji od naših, i iako smo dobijali kredite za njihovu kupovinu, poteškoće u nabavci ove opreme bile su tolike da smo prije početka rata dobili samo njega za jedan bataljon.

Ovako je načelnik Generalštaba (GSh), general-pukovnik Vaclav Stakhevich, sumirao napore Poljske da nabavi lake tenkove iz Francuske u kasnim XNUMX. Ovaj citat, iako prilično precizno opisuje stvarnost tog vremena, ipak je pojednostavljenje i ne odražava u potpunosti atmosferu i poteškoće u donošenju odluka koje su pratile poljske kadrovske službenike u drugoj polovini XNUMX.

General Stahevič je 21. oktobra 1936. godine, u svojim uputstvima koja definišu borbene zadatke lakih tenkova, kao najvažniju ukazao na interakciju u ofanzivi sa pešadijom. Ovaj zahtev, koji je R35 dobro realizovao, u praksi je bio fokusiran na brzo pomeranje težišta sopstvenog napada na taktičkom nivou i zadavanje jačeg udarca tamo gde je Npl. ispostavilo se da je slab. (...) Tenkovi su potrebni kada se probija frontalni napad, ali taktički bok treba smatrati dijelom frontalnog napada.

Učešće lakih tenkova u odbrani od neprijateljskih oklopnih jedinica ili pratnji vlastitih malih motorizovanih jedinica kasnije je spomenuo načelnik granične službe. Promjena ili dodavanje novih zadataka poljskom lakom tenku prisililo je uvođenje 7TP tenkova s ​​jednom kupolom i 37 mm wz. 37. Ova vozila, iako nisu dizajnirana s tim na umu, postala su univerzalni tenkovi u Poljskoj. Domaće "sedmogusjenice" trebale su da budu efikasne i u odbrani i u ofanzivi, da učestvuju u operativnom manevru i, konačno, u pokretnoj borbi protiv neprijateljskih tenkova. Ipak, pružanje tenkovske podrške prijateljskim trupama tokom napada na neprijateljsko utvrđeno područje ostao je ključni zadatak za poljski laki tenk. Francuski tenk R35 bio je najprikladniji za ovu vrstu zadatka.

Tenkovi R35 isporučeni Poljskoj obojeni su u standardne boje za francusku vojsku. Prije njemačke agresije na Poljsku, poljska vozila nisu bila pokrivena trobojnom kamuflažom mete.

Početak 1939. godine bio je veoma naporan period u smislu kupovine tenkova za Poljsku, i čak je omogućio da se razvije umjereni optimizam. U prvoj polovini marta poljska komisija je u Pragu vidjela dva modela srednjih tenkova koje su predložile kompanije Českomoravská Kolben-Danek i Škoda. Oba vozila su ostavila toliko dobar utisak na naše predstavnike da je koncept opremanja srednjeg tenka domaćim oklopom privremeno oživeo. Zadnjeg dana marta komandant oklopnih snaga podnio je načelniku granične straže izvještaj o obilasku čeških fabrika, uz pozitivnu ocjenu vozila V8Hz i S-II-c („Mogućnost nabavke tenkovi u inostranstvu”, br. 1776). Tema je izgledala obećavajuće, jer, kao brig. Stanislav Kozitsky - Češke vlasti namjeravale su pristati na licencnu proizvodnju automobila na rijeci Visli. Na maštu su svakako uticale informacije iz pozitivnih komercijalnih pregovora, najava domaćih testiranja vozila, kao i unaprijed određeni rokovi isporuke prvih srednjih tenkova. Problem je što je sutradan po završetku pregovora Wehrmacht ušao u Prag. General Kozicki je rekao da bi, s obzirom na promenjenu situaciju, mogući nastavak pregovora trebalo da vodi poljski vojni ataše u Berlinu. Davanje ovakvih izjava pred načelnikom granične straže bio je izraz velike hrabrosti ili nerazumijevanja trenutne situacije. Pokušaji kupovine V8Hz vozila preko švicarske kompanije A. Saurer ili švedskog Landswerka mogli bi zvučati vjerodostojnije. Obje ove strukture bile su dobro poznate poljskim vojnim vlastima i, što je bitno, imale su odgovarajuće dozvole, pa otuda i teoretsku mogućnost nastavka pregovora i ispunjavanja poljskog naloga.

U praksi, jedini dostupni tenkovi bili su francuski R35 ili D2, iako je potonji bio najmanje oduševljen među poljskom vojskom. Uveravanja dobijena u proleće od zaposlenih u koncernu o mogućnosti snabdevanja tenkova Somua S35 u serijama od pet jedinica mesečno ili tenkova FCM 36 nisu naišla na ni najmanji odmak u teškim pregovorima sa vojskom sa Sene. Francuska verzija brzo oživljava, već sredinom aprila, kada se sve više pojavljuje šest tenkovskih bataljona od oko 50-70 miliona zlota, koji broje 300 vozila. Međutim, to se još čeka, jer pitanje dobijanja novog kredita dolazi u prvi plan. Iznos preostali od kredita Rambujeu omogućio je kupovinu samo jednog bataljona tenkova. U maju su tenkovi na vrhu liste potreba za istočnog saveznika Republike. Ambasada Poljske u Parizu 26. maja traži od glavnog štaba u Varšavi da naznači koji tip tenka, R35 ili H35, je od najvećeg interesa za poljsku vojsku i da li treba pregovarati sa Francuzima o obe varijante lakog guseničarskog vozila. Tačno sredinom juna, pukovnik Fida je telegrafirao Varšavi: general Gamelin je usmeno potvrdio svoju spremnost da preda bataljon tenkova R35 sa nekoliko H35. Izvještaj šaljem kurirskom službom.

Istog dana načelnik Uprave kopnene vojske i 60. zamjenik ministra vojnih poslova brig. Mieczysław Maciejowski preporučuje kupovinu jednog bataljona tenkova, eventualno istog tipa (2 vozila) sa momentalnom isporukom, kompletnom opremom i voznim parkom. Jedino upozorenje je mogućnost uparivanja francuskih radio stanica sa poljskim predajnim i prijemnim stanicama N1C i N1938S. Očekivanje, poznato od 3, što je prije moguće isporuke vozila oba tipa u zemlju nakon što je vod (XNUMX jedinica) nastavljen za početak terenskih ispitivanja.

U isto vrijeme, pukovnik Fida je obaviješten o odlasku u Pariz druge poljske komisije, ovog puta na čelu s pukovnikom Eugeniuszom Wyrwinskim. Mjesec dana kasnije, 15. jula 1939. godine, brig. Tadeuszu Kossakowskom je naređeno da preuzme vodstvo poljskih vojnih stručnjaka koji već rade na Seni, čiji je cilj nabavka opreme za vojsku.

U novoj verziji uputstva, koju je u junu pripremio Generalštab, stoji: U vezi sa materijalnim kreditom koji nam je odobren u iznosu od 430 miliona evra. u vidu povlačenja vojne opreme od strane francuske vojske - molim za hitan put u Pariz sa Komisijom (...) Zadatak gospodina generala će biti da se detaljno informiše o mogućnostima isporuka i datumima i uravnotežiti cijene u odnosu na sljedeći red važnosti opreme (...) Glavni štab da primi 300 tenkova predložio je Francuzi (kao što su Renault, Hotchkiss i jedan bataljon Somois) u obliku potpuno organiziranih borbi (sa repovima ). Gotovo polovina iznosa novog kredita, odnosno 210 miliona francuskih franaka, trebalo je da se iskoristi za kupovinu tenkova i artiljerijskih traktora. Istovremeno sa pomenutim prekretnicama, prva serija lakih tenkova Renault R35 je već na putu za Poljsku.

Na poljskom tlu

Reči brigadnog generala. Vatslav Stakhevich, iako je u mnogo čemu bio u pravu, nije odražavao oklijevanja i razlike u mišljenjima o tenkovima R35 i njihovom oružju koje su postojale među poljskim najvišim vojnim vođama u drugoj polovini 71.926. Odluka o kupovini predmetnih mašina u Francuskoj je odgođena, iako je dijelom potkrijepljena legitimnom željom da se na kredit dobije što više opreme. Na kraju, nakon niza putovanja i pregovora sa francuskom stranom, potpisan je odgovarajući sporazum. Na osnovu toga su odabrani tenkovi za prodaju. Na sreću, poljska vojska je dobila nova vozila, iz trenutne proizvodnje tvornice Boulogne-Billancourt (narudžba 503 D/P) ili dodijeljena iz sredstava 503. tenkovske pukovnije (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Većina ovih mašina je pokupljena između 15. marta i juna 1939. XNUMX.

Sva vozila koja su išla prema Visli imala su APX-R kupole sa episkopama, iako su Francuzi već imali varijantu sa dijaskopom PPL RX 160 sa širim vidnim poljem od ranijih verzija optičkih instrumenata. U periodu od 11. do 12. jula 1937. bataljon lakih tenkova R35 koje je kupila Poljska, zajedno sa eksperimentalnim "repom" u obliku H35, ukrcan je na poljski teretni brod Levant, iznajmljen od brodovlasnika Zhegluga Polskaya. Sljedećeg dana transport je poslat u luku Gdynia. Hitna akcija istovara morala je imati sve znake improvizacije, o čemu svjedoči dokument „Kritičke primjedbe na istovar oklopnih transportera. i automobil i municija u Gdinji sa broda "Levant" 15-17.VII.1939" od 27. jula.

Spisak otvara optužba da je kasno izdata naredba za odlazak delegiranog osoblja iz Varšave radi preuzimanja transporta u luci, koja je pripremljena 14. avgusta ujutro, a iskrcaj je trebalo da počne u ranim jutarnjim satima. sljedeći dan. Greška ili propust učinjen na početku doveo je do žurbe u pripremi transportne dokumentacije – na primjer, nije bilo vremena da se od PKP-a odredi povlaštena transportna tarifa za intendantski transport. Takođe je bilo potrebno prevazići poteškoće u ostvarivanju oslobađanja od plaćanja dažbina i pri izboru željezničkih vagona (perona) zbog nedovoljnih podataka o sastavu tereta koji stiže iz Dunkerka. Nepropisno označen istovarni prostor, koji je zbog nepostojanja adekvatne infrastrukture nametnuo upotrebu ručnih brodskih dizalica Levant, a ne lučkih dizalica koje se nalaze oko 300 m dalje od pristaništa (koje su mirovale cijelo vrijeme istovara), što dalje zakomplikovalo ceo proces. Dalje, postalo je neophodno gurati vozni park, posebno vagone sa municijom (iz sigurnosnih razloga) kao rezultat nepropisno sastavljenog voza. Nisu obezbijeđena vozila za redove stacionirane u mornaričkoj kasarni u Oksovju, pa čak ni jedan automobil za komisiju za puštanje u rad, koja je potrebna za saradnju sa udaljenim carinskim jedinicama. Za rješavanje problema korišteni su gradski autobusi i taksi vozila, što je značajno povećalo troškove istovara. Među pisanim komentarima pokazalo se i da služba obezbjeđenja ne funkcionira kako treba, puštajući previše autsajdera u prostor za istovar ili nepotrebno identificirajući osoblje uključeno u proces.

Konačno, iz luke 19. jula automobili stižu do Varšave željeznicom, a ovdje je situacija složenija. Ne zna se pouzdano da li je voz koji je prolazio kroz glavni grad završio u Glavnom oklopnom skladištu, i ako jeste, da li su tenkovi tu istovareni? Autor je sklon tezi da se to nije dogodilo, jer bi utovar/istovar novih vagona oduzeo previše vremena, a poznat je i datum dolaska voza u Luck - noć sa 21. na 22. jul. Može se pretpostaviti da su potrebne evidencije u repozitoriju u ul. Stalova 51 je nakratko likvidirana, samo su označeni automobili isključeni iz voza, a zatim željeznicom poslani u Luck, koji se nalazi oko 400 km jugoistočno. Jedino se tu mogla odvijati odgovarajuća administrativna procedura, koja se sastojala u stavljanju pojedinačnih tenkova u vojnu evidenciju, dodjeli im poljskih registarskih brojeva, predočenju dokumenata itd. Čak iu ciljnom garnizonu R35 su funkcionisali pod svojim originalom, tj. Francuski brojevi. , ljeti. Također treba imati na umu da je zajedno sa tenkovima stigao i dio voznog parka bataljona, uključujući terenska laka terenska vozila Laffly 15VR.