Renault Talisman - prilika za Renault

Laguna je nestala. Umjesto toga, došao je Talisman. Novo ime je novi kvalitet, ali i malo drugačiji pristup stvaranju automobila uopšte. Hoće li nasljednik posvetiti novu pažnju automobilima Renault D segmenta?

Filozofi našeg vremena, poznati i kao treneri, vole da kažu da ništa u životu ne treba uzimati zdravo za gotovo. Easy Come Easy Go. U svemu ovome, samo treba da nastavimo, doprinosimo i idemo dalje, a sav naš trud će na kraju biti nagrađen – i to za života!

Ovako je Renault tretirao Lagunu. Uzeli smo je zdravo za gotovo, a sada je više nema. Talisman je zauzeo njeno mesto. Renault je ostao vjeran Laguni 23 godine, a u sličnom vremenskom periodu vjerovao je da bi limuzina D segmenta trebala biti liftback. Je li bila dobra ideja držati se nepopularnog koncepta? Svakako. Uostalom, Laguna je oduvijek imala mnogo stalnih kupaca. Ali na kraju je neko stidljivo rekao - "Šta ako... Šta ako napravimo limuzinu sa gepekom?" Glavni štab mora da se jako zabavljao kada je čuo ovog gubitnika: „Velika limuzina iz Renaulta? Ovo je dobro. Možda da budemo kao Nemačka? Prebacimo dugme tempomata na volan, bolje preklopimo unutrašnjost, dodamo držače za kobasice i prevarimo se na testovima emisija?

Nepodudarnost je, međutim, nekako pogurala ovaj projekat naprijed, a učinak pred nama je vrijedan. Šta je Renault Talisman?

Bliže Passatu.

Gospoda iz Renaulta dugo su se pitala kako je moguće da Volkswagen prodaje toliko automobila D-segmenta, a njihovo potomstvo stalno gubi kupce. Laguna se 90-ih prodavala za oko 200 hiljada. kopija godišnje. Druga generacija se pokazala još boljom u prvim godinama proizvodnje. Zatim dolazi Laguna broj 3 i samo je gore. 50 hiljada godišnje. 30 hiljada Uostalom, 2013. i 2014. godine proda se samo desetak hiljada komada. Katastrofa.

U isto vrijeme, Passat je održavao stabilnu prodaju, koja nikada nije pala ispod 150. kopije. Tajna je bila u Passatu, mi ga nismo imali. Nije ni čudo da je Reno počeo da ga gleda. Originalnost je jedna stvar, ali ovi automobili su prvenstveno dizajnirani da ostvare prihod za kompaniju. Talisman je zadržao svoj francuski štih, ali sada više nego ikad podsjeća na svoje njemačke konkurente.

Izgleda dobro. Eleganciji dodaju hromirani delovi, farovi i zadnja svetla su veoma zanimljivo nacrtani, a sam oblik automobila deluje veoma dostojanstveno – upravo onako kako bi trebalo da izgleda u limuzini.

Nije tako savršeno

Pišući o francuskom automobilu kao "nemačkom", možete se izložiti dvema verovatno najvećim grupama ljubitelja automobila. To je kao da stojite između navijača i kažete da je Barcelona igrala kao Real Madrid, a Cracovia kao Wisla Krakow. Ali u slučaju novog Renault Talisman Ima samo takvih primjedbi koje treba smatrati prednostima. 

Da li je Talisman zaista napravljen sa nemačkom preciznošću? Nije potrebno. Stekao sam utisak da je cijela nova Renaultova linija došla na tržište prerano. Ili, barem, testirati automobile iz prve serije, koji još uvijek pate od dječjih bolesti. Nadam se da je sve dobro.

Jer, sedeći u najnovijoj Renaultovoj zamisli iz D segmenta, možete videti da postoji potencijal. Imamo R-link sistem sa velikim ekranom koji jasno prikazuje sve informacije. Imamo dobar finiš, mada ne svuda. Takođe imamo niz sistema koji povećavaju udobnost i sigurnost. 

Samo aktivni tempomat radi samo do 140 km/h, 4Control na zadnjoj osovini pišti, a krem ​​kreme je pomenuti R-Link, koji se punio ružičastim pikselima kad god sam pokušao da pozicioniram sedište. Postoje i problemi sa ovim sjedištem - ne može se pomicati preblizu volanu. Visok sam 1,86 metara i uvijek sam se osjećao kao da sjedim predaleko. Niži kolega iz redakcije morao je podići stolicu da smanji razmak do pedala za nekoliko centimetara. Osim toga, sjedište vozača je preblizu tunelu i naslonu za ruke, pa se čuje škripa pri bilo kakvom pokretu na njemu. Takođe, ne uvek, kada smo promenili trenutni režim vožnje povezan sa bojom ambijentalnog svetla, boja ovog osvetljenja se nije uvek menjala. Međutim, to su sve čisto sistemski problemi - u početku isključenje i paljenje nije ništa promijenilo, ali kada je Talisman noću "odmarao", ujutro nije bilo ni traga prethodnim kvarovima. Ali sjedište se i dalje nije približilo, a zadnja osovina je i dalje cvilila u uglovima.

Toliko je neugodno što ovaj talisman izgleda tako dobro da želite da bude savršen. Nije, ali mislim da je to samo prelazni rok. U kabini se, na kraju krajeva, nalazi sat sa promjenjivim izgledom, masažna sjedišta, funkcija praćenja mrtvog kuta, prepoznavanje znakova ili sistem kontrole kvalitete zraka koji može automatski zatvoriti krug ako nivo zagađenja premaši normu koju dopušta Renault. . Ovo je promišljena mašina, dobro dizajnirana, sa idejom, ali nešto je pošlo po zlu u njenoj implementaciji. Instrument tabla, naravno, podsjeća na onu kod ostalih Renault modela, ali ovdje je napravljena od kvalitetnijih materijala. Samo centralni tunel i njegova kota, koja se susreće sa konzolom, napravljeni su od tvrde, ne baš lepe plastike.

Kada je u pitanju svemir, možete vidjeti sličnu filozofiju kao i Superba. Ovo je automobil sa cenom D-segmenta koji je po veličini bliži višem segmentu. Prostora za noge ima na pretek, a ne treba se žaliti na kapacitet prtljažnika – standardno će biti 608 litara, proširivo na 1022 litara.

Renault Sport pruža zadovoljstvo

Renaultov način da se pridržava propisa Evropske unije je smanjenje snage motora. Kao i svi. Samo što su se drugi proizvođači odlučili na 2 litre, a Renault ne prelazi granicu od 1,6 litara. ispod haube Renault Talisman možemo naći 1.5 dCi sa 110 ks, 1.6 dCi u varijantama od 130 i 160 ks i na benzinskoj strani 1.6 Energy TCe u varijantama od 150 i 200 ks.

Za test smo dobili najsnažniji benzinski motor. U njegovom dizajnu je korišten top Renault Sport - to je ista jedinica koja se može naći u Meganeu GT. Kapacitet nije prevelik, ali je snaga pristojna. Obrtni moment je 260 Nm, a pojavljuje se već na 2000 o/min. Ovo vam omogućava da efikasno pretječete i dinamično krećete sa semafora - ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,6 sekundi prema katalogu.

Standardna oprema za benzinske motore je 7-brzinski EDC automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji radi prilično pristojan posao održavajući vožnju glatko. Vrijeme čekanja na kickdown je možda kraće, ali uvijek možemo pomoći jedni drugima sa veslima za volanom. Renault nam je obezbedio 4Control sistem upravljanja na svim točkovima koji ispušta čudne zvukove kada su točkovi ispravljeni, negde blizu zadnje osovine. Međutim, što se samog sistema tiče, on je jedan od najnaprednijih na tržištu, barem što se tiče ugla upravljanja. U Talismanu se zadnja osovina okreće do 3,5 stepena u stranu suprotnu volanu, što mnogo pomaže u gradu. I odjednom prilično veliki automobil postaje ... manji. Cijenimo 4Control uglavnom na parkiralištima, iako je primjetna i veća stabilnost u krivinama. Samo pri pravoj vožnji postoji osećaj "lebdenja" cele šasije. 

A budući da plovimo, rad uložen u udobnost putovanja treba cijeniti. Suspenzija je mekana. Upravo zbog ove udobnosti su francuski automobili najviše cijenjeni - i Renault maskota je jedan od njih. 

Pređimo na potrošnju goriva - proizvođač obećava da će 200 KS istisnuti iz 1.6-litarskog motora kombinovati sportske performanse sa ekonomičnošću. Katalog pretpostavlja da ćemo u seoskoj vožnji moći postići 4,7 l/100 km, u gradu će se motor zadovoljiti sa 7,5 litara benzina na 100 km, au kombinovanom ciklusu potrošnja će biti samo 5,8 l/100 km. 6 km. U praksi, malo drugačije, ali zaista ekonomičnije. Na autoputu uspijevamo održati potrošnju goriva na nivou od 6,5-100 l/7,3 km, u gradu smo čak dostigli 100 l/9 km, ali vrijednosti bliže 10-100 l/km bile su realnije.

Da bi bili sigurni

Renault maskota ovo je vrlo dobar auto, osim kvarova, možda povezanih s ranim izdavanjem modela. Bilo je mnogo sličnih slučajeva u istoriji, od kojih su stradali potpuno novi dizajni - a i Talisman. Proizvođač mora brzo razraditi proizvodni proces i izaći iz njega neoštećen. Jedina stvarna mana je loše performanse centralnog tunela, a ostaje nepoznato električno podešavanje sjedišta – da li su sjedišta zaista dizajnirana za više ljude ili je to još jedna greška u programiranju.

Talisman izgleda prestižno, može biti brz, a osim toga, ne bi trebao koštati apsurdno visoku cijenu - cijene počinju od 92 PLN. Najjeftiniji modeli opremljeni su Life-om, a najskuplji Initiale Paris. Testni model je jedan od najskupljih - koštao je najmanje 900 PLN. Biće skuplji samo sa 144 dCi motorom od 400 KS. – po cijeni od 1.6 PLN. Razumno podešene verzije koštaju oko 160-147 hiljada. zloty.