Reno Arcana 2022 recenzija

Prije mnogo godina, svi smo mislili da je BMW X6 odgovor na pitanje koje niko nije postavio.

Ali jasno je da evropski kupci automobila traže nepraktičnije, stilski orijentisane SUV-ove sa kosom linijom krova, jer evo još jednog pogleda na tu temu – potpuno novog Renault Arkana.

Arkana je potpuno nova natpisna pločica francuskog brenda, a temelji se na istim elementima kao Captur mali SUV i Nissan Juke. Ali je malo duži, više je prisutan, ali je iznenađujuće prilično pristupačan. I ti izgledaš dobro, zar ne?

Zaronimo u model Renault Arkana iz 2022. i vidimo ima li još neke atraktivne kvalitete osim cijene i atraktivnog dizajna.

Renault Arkana 2022: Intenzivna
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.3 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$37,490

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Svaki evropski SUV ispod 35 dolara je zanimljiva ponuda, a ovaj nije izuzetak.

Asortiman Arkana nudi se u tri nivoa opreme (sve navedene cijene su MSRP, a ne autonomne): početni razred Zen je 33,990 USD, Intens srednje specifikacije testiran u ovoj recenziji košta 37,490 USD, a asortiman koji će uskoro stići - najviša ocjena RS-Line će biti ponuda od $40,990.

Ovo nije jeftino po standardima malih SUV-ova. Mislim, mogli biste uzeti u obzir Mazdu CX-30 (od 29,190 dolara), Škodu Kamiq (od 32,390 dolara), ili čak sestrinski Renault Captur (od 28,190 dolara) ili Nissan Juke (od 27,990 dolara).

Intens nosi alu felge od 18 inča. (Kredit slike: Matt Campbell)

Ali jeftiniji je od Peugeota iz 2008. (od 34,990 dolara) i počinje na istoj tački kao i osnovni VW T-Roc (od 33,990 dolara). Dok Audi Q3 Sportback – možda najbliži konkurent malom SUV-u u smislu etike – počinje od 51,800 dolara.

Da vidimo šta ćete dobiti u cijeloj postavi.

Zen ima standardna LED prednja svjetla i dnevna svjetla, 17-inčne aluminijske felge sa dvobojnom završnom obradom, 7.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, zrcaljenje pametnog telefona, 4.2-inčni vozačev multifunkcionalni ekran i grijanje. volan (neobično za ovu cijenu), kontrola klime i presvlake od umjetne kože.

Sve varijante imaju LED farove i dnevna svetla. (Kredit slike: Matt Campbell)

Kupci Zen-a također cijene prilagodljivi tempomat i niz sigurnosnih tehnologija koje su standardne za sve opreme - pozdravljamo vas Renault: kupci s budžetom ne bi trebali kompromitirati svoju sigurnost ili sigurnost drugih učesnika u prometu! Sve ovo smo detaljno opisali u odjeljku o sigurnosti ispod.

Dodavanje 3500 USD na vaš novi račun za automobil za nadogradnju na Intens kategoriju donijet će vam mnoštvo pogodnosti kao što su tri načina vožnje, 18" alu felne, veliki 9.3" sat-nav ekran osjetljiv na dodir, 7.0" multifunkcionalni displej kao dio instrument tabla, kao i podesiva prednja sedišta sa grejanjem i hlađenjem, presvlake od kože i antilop, ambijentalno osvetljenje i - o čemu sam pričao o standardnoj zaštitnoj opremi? - Na ovom nivou takođe dobijate upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi.

Intens ima multifunkcionalni displej od 7.0 inča kao deo instrument table. (Kredit slike: Matt Campbell)

A najpopularniji model RS Line izgleda sportskije. Napomena - sportskiji izgled, ali bez promjene u stilu vožnje.

Ali ima karoseriju sa metalnim prednjim i zadnjim zaštitnim pločama, stražnje staklo za privatnost, sjajne crne vanjske akcente, krovni otvor, bežično punjenje pametnog telefona, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i sjajnu unutrašnju oblogu u obliku karbona.

Opcije i dodaci za ovu liniju uključuju krovni otvor koji se može naručiti u Intens klasi za 1500 dolara (slično našem testnom automobilu), a digitalna instrument tabla od 10.25 inča dostupna je na modelima Intens i RS Line za 800 dolara. Izgleda malo bogato s obzirom da Kamiq ima standardni digitalni ekran od 12.0 inča.

Šiber je opcioni dodatak za klasu Intens. (Kredit slike: Matt Campbell)

Postoji samo jedna besplatna opcija boja, puna bijela, dok opcije metalik boje uključuju univerzalnu bijelu, zanzibar plavu, metalik crnu, metalik sivu i plameno crvenu, a svaka košta dodatnih 750 dolara. A ako volite crni krov, možete ga nabaviti sa crnim poklopcima ogledala za 600 dolara.

Dodatna oprema uključuje uobičajene osumnjičene - gumene patosnice, krovne šine, bočne stepenice, opcije za montiranje na bicikl, pa čak i stražnji spojler koji se može pričvrstiti ili - ono što biste mogli nazvati sportskim paketom - Flame Red body kit. 

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Obično me ne zanimaju kupe-SUV. Obično nije moja šolja čaja. A korištenje tog čudnog jezika na manjem SUV-u ima još manje smisla, ako mene pitate. Osim možda Audija Q3 i RS Q3, koji izgledaju prilično cool u Sportback coupe obliku.

Međutim, iz nekog razloga - uprkos činjenici da se Arkana teško može nazvati "malim" SUV-om sa dužinom od 4568 mm i prilično dugim prepustima zbog relativno kratkog međuosovinskog razmaka od 2720 mm - mislim da je zaista atraktivan i zanimljiv dizajn.

Privlači pogled svojom zalizanom linijom krova i ugaonim, draguljima ukrašenim LED farovima/dnevnim svjetlima koji mu daju posebnu privlačnost. Nosi ovaj zadivljujući lagani rad pozadi, sa urednim potpisom koji se proteže po širini prtljažnika, istaknutom (iako ne ažurnom) Renaultovom dijamantskom značkom i modernim natpisima modela.

Arkana izgleda sjajno iz svakog ugla. (Kredit slike: Matt Campbell)

Po mom mišljenju, to je uvjerljiviji prikaz izgleda SUV-coupea od mnogih premium alternativa kao što su BMW X4 i X6, a da ne spominjemo Mercedes GLC Coupe i GLE Coupe. Za mene, nijedan od njih ne izgleda kao da je posebno dizajniran da bude ono što jesu, već su to bili SUV pretvoreni u modele u stilu kupea. 

Ovo izgleda namerno. I mislim da izgleda odlično - barem iz većine uglova.

I ne samo to, izgleda skupo. I samo ovo bi moglo biti dovoljno da neke kupce namami od glavnih konkurenata.

Arkana se teško može nazvati "malim" malim terencem. (Kredit slike: Matt Campbell)

Mnoga njegova manja SUV braća, pa čak i njegov Captur kolega iz štale, iznenađujuće su praktični za tako mali otisak. I dok dizajn ovog automobila čini nešto kao kontrapunkt u odnosu na njegove glavne konkurente, on dolazi sa određenim nivoom kompromisa koji treba uzeti u obzir.

Svaki dizajn inspiriran kupeom inherentno ima manje prostora za glavu i manje prostora u prtljažniku od SUV-a u stilu karavana. Tako funkcionira geometrija.

Ali umjesto da proždire rezervnu gumu pune veličine u prtljažniku, Arkana ima kompaktnu jedinicu koja pomaže u održavanju niskog poda prtljažnika, istovremeno pružajući kapacitet od 485 litara (VDA). Ovo se povećava na 1268 VDA ako preklopite naslone zadnjih sedišta. O praktičnim implikacijama ove krovne linije govorit ću u sljedećem odjeljku.

Dizajnom enterijera dominira 9.3-inčni multimedijalni ekran u portretnom stilu u modelima srednjeg i višeg ranga, dok osnovna oprema ima 7.0-inčnu jedinicu u pejzažnom stilu, što je čudno s obzirom da na Renaultovoj web stranici piše: "Komunikacija - to je sve... Je li to sve ako si to možeš priuštiti?

Intens ima ekran osetljiv na dodir od 9.3 inča. (Kredit slike: Matt Campbell)

Komandna tabla sa iznenađujuće izbočenim otvorima za vazduh zbog boje ukrasa. Ovaj prostor lijepog izgleda je definitivno luksuzniji i sa više plišanih materijala od nekih njegovih europskih rivala - gledamo vas VW.

Više o unutrašnjosti pročitajte u sljedećem dijelu.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Dok spolja izgledate skupo, možda ćete biti iznenađeni pomicanjem kvake dok ulazite u salon. Osjećaj nije premium, to je sigurno - vrlo plastičan.

Kada uđete unutra, dočekaće vas prostor koji takođe izgleda skupo, ali u nekim aspektima deluje malo manje luksuzno.

Kombinovani materijali su korišćeni svuda, sa podstavljenim ukrasima na instrument tabli i vratima, i lepom kožom i mikro antilop oblogama na sedištima, ali ima dosta tvrde plastike na dnu instrument table i vrata.

Sva četiri vrata i instrument tabla imaju zanimljive plastične obloge sa mrežastim štampom. Opet, da ga niste dodirivali, ne biste shvatili da je to jeftina završna obrada, a svakako je još posebnija zahvaljujući prilagodljivom ambijentalnom osvjetljenju ugrađenom u ove dijelove.

Unutrašnjost izgleda skupo, ali izgleda malo manje luksuzno. (Kredit slike: Matt Campbell)

Postoje veliki džepovi na vratima, par držača za čaše dobre veličine između prednjih sedišta (dovoljno veliki za pristojnu šolju za poneti ili odlaganje, što je novo za francuski automobil), a tu je i kutija za odlaganje ispred mjenjača, ali nema bežičnog punjenja – umjesto toga postoje dva USB porta na vrhu.

Između prednjih sedišta nalazi se veoma mala pokrivena kanta na centralnoj konzoli sa podstavljenim naslonom za ruke, dok putnici na zadnjim sedištima dobijaju preklopni naslon za ruke sa držačima za čaše, pristojne džepove na vratima (iako nisu namenjeni za flašu) i mrežaste džepove za kartice.

Intens-spec media ekran je divan ekran visoke definicije od 9.3 inča u portretnoj orijentaciji, što je malo neobično u poređenju sa većinom njegovih konkurenata u pejzažnom dizajnu. 

Međutim, sviđa mi se upotrebljivost ovog ekrana, jer je Apple CarPlay i Android Auto integracija sa zrcaljenjem telefona kvadratni komad na sredini ekrana, a neki tasteri za početni i brzi povratak su na vrhu i dnu. CarPlay je bio brz kada se uključio i ponovo uključio, iako sam imao trenutak kada je cijeli medijski ekran postao potpuno crn i telefonski poziv koji sam obavljao vratio se na moj telefon - nije idealno kada vam nije dozvoljeno da dodirnete telefon dok vožnje! Nakon 10-15 sekundi ponovo je proradilo.

Stražnja kamera je zaista pikselizirana. (Kredit slike: Kredit za sliku: Matt Campbell)

Takođe, kvalitet objektiva koji se koristi za kameru za zadnji pogled ne opravdava ekran. Vizija je zaista pikselizirana.

Postoje fizički tasteri i kontrole za klima uređaj (ne prolazi kroz ekran, hvala Bogu!), ali bih voleo da postoji dugme za kontrolu jačine zvuka, a ne tasteri na dodir i čudno, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Francuski tasteri za kontrolu jačine zvuka koji vire iz stuba volana.

Sam volan ima dugmad za tempomat i upravljačke prekidače na ekranu sa informacijama o vozaču, a desno od volana nalazi se više dugmadi za stvari poput grijanog volana i sistema kontrole trake. 

Sprijeda ima dovoljno mjesta za moju odraslu visinu (182 cm ili 6'0") da uđem i izađem i da se udobno smjestim bez brige o prostoru.

Ispred ima dovoljno mjesta za odrasle da se udobno smjeste. (Kredit slike: Matt Campbell)

Ali prostor na zadnjem sedištu je pogodniji za decu nego za odrasle, jer ima malo mesta za kolena - iza svog položaja za volanom nisam mogao lako ili udobno da postavim kolena a da nisam u razmaknutom položaju.

Širina zadnjih sedišta je takođe ograničena, a tri odrasle osobe biće pravi izazov, osim ako svaki putnik ne imitira vitku osobu. Visokim putnicima takođe mogu biti malo skučeni leđa zbog prostora za glavu - moja glava je udarila u plafon kada sam sedeo uspravno, a srednje sedište je opet skučeno za prostor za glavu. 

Što se tiče pogodnosti, tu su dva USB porta i otvora za usmjeravanje zraka, kao i dvije ISOFIX tačke za pričvršćivanje dječjih sjedišta i tri gornje vezice. Pored toga, pozadi se nalazi nekoliko lampi za čitanje, kao i rukohvati.

Prostor na zadnjem sedištu je najprikladniji za decu. (Kredit slike: Matt Campbell)

U tipičnom jeftinijem potezu sa stražnjim sjedištem, vrhovi vrata su napravljeni od tvrde plastike – ali to znači da bi ih trebalo lakše obrisati ako imate prljave dječje rukavice u kontaktu s njima. Barem dobijete mekanu podlogu na naslonima za laktove na svim vratima, što nije uvijek slučaj.

Kao što je već spomenuto, prtljažnik je neobičnog oblika, a ako imate kolica i bilo šta što se tiče male bebe ili djeteta, on će vam dobro pristajati iako je oglašeni kapacitet prtljažnika prilično velik. .

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Postoji samo jedna opcija motora u cijeloj liniji Renault Arkana - da, čak i sportskija RS linija ima isti motor kao i osnovni automobil.

Ovo je 1.3-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem snage 115 kW (pri 5500 o/min) i 262 Nm obrtnog momenta (pri 2250 o/min). Ovaj takozvani TCe 155 EDC pogonski agregat nudi veći obrtni moment od VW T-Roc i Mitsubishi Eclipse Cross, od kojih oba imaju veće motore.

Zaista, 1.3-litarski agregat teško pogađa svoju veličinu i koristi sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, a sve verzije imaju ručicu mjenjača. Pogon je na prednje točkove/2WD i ne postoje opcije za pogon na sve točkove (AWD) ili pogon na sve točkove (4WD).

1.3-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 115 kW/262 Nm. (Kredit slike: Matt Campbell)

Modeli Intens i RS Line imaju tri različita načina vožnje - MySense, Sport i Eco - koji prilagođavaju odziv pogona.

Zaista je čudno vidjeti brend koji lansira potpuno novi automobil u Australiji bez ikakve elektrifikacije – u Australiji se ne prodaje hibridna, blag hibrid, plug-in hibrid ili električna verzija Arkane. Brend nije usamljen u ovom pristupu, ali sada počinjemo vidjeti više visokotehnoloških alternativnih pogonskih sklopova koji se nude u konkurentskim vozilima.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Zvanična potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 6.0 litara na 100 kilometara (ADR 81/02), a emisija CO137 je 2 g/km. Nije loše, zaista.

Međutim, u stvarnosti možete očekivati ​​nešto više od toga. U našem testu smo vidjeli 7.5/100 km mjereno na pumpi, dok smo vozili autoputevima, autoputevima, otvorenim putevima, krivudavim putevima, gužvama i gradskim testovima.

Kapacitet rezervoara za gorivo je 50 litara i srećom može da radi na običan bezolovni benzin od 91 oktana, tako da ne morate da koristite vrhunski bezolovni benzin koji pomaže u smanjenju troškova rada.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Renault Arkana je dobila pet zvjezdica za sigurnost na ANCAP testu sudara na osnovu kriterija iz 2019.

Kao što je gore spomenuto, većina sigurnosnih tehnologija i opreme nudi se na svim nivoima opreme, uključujući prednje autonomno kočenje u nuždi (AEB), koje radi pri brzinama od 7 do 170 km/h. Uključuje upozorenje na sudar s detekcijom pješaka i biciklista koji radi pri brzinama između 10 i 80 km/h. 

Tu su i prilagodljivi tempomat i ograničavač brzine, kao i upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri održavanju trake, ali oni ne intervenišu da bi vas zaista izvukli iz potencijalnog problema. Radi od 70km/h do 180km/h.

Svi razredi imaju nadzor mrtvog ugla, ali osnovnom modelu Zen nedostaje upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi (prava šteta!), a svi modeli imaju prepoznavanje znakova brzine, kameru za vožnju unazad, prednje, stražnje i bočne parking senzore, a tu su i šest vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni, bočne zavese za oba reda). 

Ono što nedostaje je upozorenje o poprečnom saobraćaju punog dometa, nema dostupnog sistema surround kamere od 360 stepeni, a ne možete dobiti ni Arkanu sa zadnjim AEB-om. To može biti problem, jer je problem mrtvih uglova u ovom automobilu veoma relevantan. Mnogi konkurenti također nude ovu tehnologiju. Neki noviji konkurenti nude i opcione vazdušne jastuke.

Gdje se proizvodi Renault Arcana? Možda ćete se iznenaditi kada saznate da ovo nije Francuska. Čak nije ni u Evropi. Odgovor: "Made in South Korea" - kompanija gradi Arkanu u svojoj fabrici u Busanu, zajedno sa lokalizovanim modelima Renault Samsung Motors. Tu je izgrađen i veći Koleos. 

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kupite Renault ovih dana i spremni ste za "laki život"... na najmanje pet godina.

Petogodišnji plan vlasništva Easy Life uključuje petogodišnju/neograničenu garanciju na kilometražu, pet usluga po ograničenim cijenama i do pet godina pomoći na cesti ako imate svoje vozilo servisirano u mreži namenskih radionica marke.

Zanimljivo je da su održavanje i popravke potrebni svakih 12 mjeseci ili 30,000 km - vrlo dug interval između posjeta - dva do tri puta više nego kod konkurenata na daljinu. Cene usluga su takođe pristojne, sa 399 dolara za prvu, drugu, treću i petu godinu, a za četvrtu godinu 789 dolara, uz prosečnu godišnju naknadu za pet godina/150,000 km od 477 dolara.

Arkana je pokrivena Renaultovom petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. (Kredit slike: Matt Campbell)

Sve u svemu, izgleda kao prilično obećavajući program vlasništva, sa pristojnim troškovima i standardnom garancijom.

Zabrinuti ste zbog Renaultovih problema s pouzdanošću, problema s motorom, kvarova na prijenosu, općih pritužbi ili opoziva? Posjetite našu stranicu o pitanjima Renaulta.

Kako je voziti? 6/10

Renault Arkana izgleda bolje nego što se vozi. 

Obriši to. Izgleda много bolje od vožnje. 

Iskreno, ovaj automobil je iskreno loš u gradskoj vožnji pri maloj brzini ili u gradu, gdje start-stop sistem motora, turbo lag i automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom čine vožnju zabavnom do tačke frustracije.

Zaista, stvarno nisam voljela voziti Arkanu po gradu. Nije mi se svidjelo ni da ga vozim s prilaza nizbrdo s ulice, da se spuštam u rikverc sa mog prilaza i da se penje ulicom, što je zapravo uplašilo neke prolaznike.

Zašto? Zato što je mjenjač omogućavao automobilu da se kotrlja naprijed i nazad. Postoji dugme za automatsko zadržavanje koje je ovo trebalo zaustaviti, ali možda nisam pritisnuo papučicu kočnice dovoljno snažno da je aktiviram.

Ovjes je previše krut na neravnom terenu. (Kredit slike: Matt Campbell)

Umjesto toga, prekomjerno sam kompenzirao i stavio previše gasa. Ovo mi je malo zavrtjelo gume na finišerima, pa sam zakočio i onda prešao preko ivičnjaka na cestu, zadnji dio auta je bio okrenut niz brdo i ponovo se otkotrljao dok sam se prebacio na vožnju. Onda, opet, gume su strugale niz cestu ispod dok se menjač rastavljao i turbo se uključio, zviždajući pre nego što je motor počeo da zazuji i automobil je krenuo brže nego što se očekivalo.

Bilo je loše. I to se desilo par puta.

Bilo je i drugih slučajeva kada nije bilo dobro. Mjenjač se konstantno mijenjao između stupnjeva prijenosa pri laganom ubrzavanju pri većim brzinama ili s uključenim prilagodljivim tempomatom, uglavnom zbog promjene nagiba. Dakle, ako živite u brdovitom području poput mene (Plave planine), primijetit ćete koliko je mjenjač zauzet sa tri najviša stupnja prijenosa - čak i za održavanje brzine od 80 km/h. I ne održava svoju brzinu baš dobro koristeći adaptivni tempomat.

Bilo je još gore kada se nosite sa malom brzinom vožnje. Oklevanje DCT-a pretvorilo se u trenutke oklevanja prije iznenadnih eksplozija napretka - bez zabave na mokrom. To znači da će ponekad zaostajati, a ponekad će se osjećati kao da s vremena na vrijeme poleti prebrzo. Imat ćete klizanje čak i na suvim podlogama, a to sam iskusio mnogo puta tokom mog boravka u autu.

Stvar je u tome da morate voditi računa o tome kako pritiskate papučicu gasa u ovom automobilu. Po mom mišljenju, ne morate toliko razmišljati kada vozite automatski auto. Mnogi njegovi konkurenti sa DCT mjenjačima su mnogo bolji od ovoga - Hyundai Kona, na primjer, kao i nešto veći VW Tiguan. 

Arkana izgleda bolje nego što se vozi. (Kredit slike: Matt Campbell)

Upravljanje je lagano u standardnom MySense režimu vožnje, koji možete u određenoj mjeri prilagoditi svojim željama. Odabir "Sport" načina vožnje (ili samo postavljanje "Sport" upravljanja u MySense) dodaje dodatnu težinu, ali ne dodaje apsolutno nikakav dodatni osjećaj iskustvu, tako da za entuzijastičnog vozača malo se može naći u smislu uživanja bez pravi "osećaj" od upravljanja uopšte, i zaista malo sporo reaguje, sa većim radijusom okretanja od očekivanog (11.2m). Može napraviti više okreta u više poteza, a otkrio sam da stražnja kamera često opasno zaostaje za situacijom u stvarnom vremenu.

Kao što je slučaj sa mnogim SUV-ovima u ovom segmentu, upravljanje je dizajnirano za laku gradsku vožnju, a ne zabavu na otvorenom putu. Dakle, ako očekujete da vozite kao Megane RS, kupite ovaj automobil. 

Suspenzija je bila prilično samouvjerena. Ima čvrstu ivicu i osjeća se razumno upravljivim na otvorenom putu, ali pri nižim brzinama, kada udarite u duboke jarke ili udarne rupe, tijelo postaje veoma frustrirano jer se čini da kotači tonu u rupe. Međutim, zaista je dobar na neravninama.

Iako se radi o terenskom vozilu s pogonom na prednje kotače (2WD), malo sam vozio off-road po šljunčanoj stazi u Plavim planinama i otkrio da je ovjes previše krut u odnosu na valovite dijelove, zbog čega je automobil poskakivao o velike felge od 18 inča. Menjač je ponovo stao na put, zajedno sa živahnim sistemom kontrole proklizavanja koji me je barem doveo tamo gde sam trebao. Klirens od tla je 199 mm, što je dobro za ovakav SUV. 

Pa za koga onda?

Rekao bih da ovaj auto može biti dobar pratilac onima koji putuju na velike udaljenosti. Na autoputu i autoputu je prilično suptilno, a tu najmanje smetaju ovjes i mjenjač. I hej, može vam pomoći da izvučete maksimum iz tih dugih servisnih intervala. Vozači od Newcastlea do Sydneya ili Geelonga do Melbournea, ovo bi moglo biti ono na što treba obratiti pažnju.

Presuda

Renault Arkana je svakako zanimljiv dodatak segmentu malih SUV vozila. Ima izgled i nivo privlačnosti koji ga izdvaja od ostatka brigade kompaktnih crossovera, kao i cijenu koja je dovoljno visoka za SUV europske marke. S obzirom na inkluzije, naš izbor bi bio Intens srednjeg ranga. 

Iznevjerio ga je frustrirajuće iskustvo vožnje u nekim slučajevima i kompromitovano pakovanje kao rezultat nagnutog krova. Ipak, za samce ili parove koji voze autoputem više od bilo čega drugog, to bi mogla biti primamljiva alternativa.