Recenzija Renault Captur 2021

Renault, kao i njegov francuski konkurent Peugeot, nije se baš snašao u svom prvom pokušaju kompaktnog SUV-a. Prvi Captur je bio Clio sa malim klirensom i novom karoserijom, i nije baš odgovarao australijskim kupcima. Djelomično zato što je originalni motor bio na ivici anemije, ali kao drugo, bio je stvarno mali. 

Kada ste Francuz, imate više posla na australskom tržištu. Ja ne postavljam pravila, što je šteta iz više razloga, ali moje kolege izgleda misle da je tako najbolje.

U svakom slučaju, stari Captur mi nije smetao, ali sam bio svjestan njegovih nedostataka. Ovaj novi - barem na papiru - izgleda mnogo obećavajuće. 

Cijene primjerenije tržištu, više prostora, bolja unutrašnjost i puno više tehnologije, druga generacija Captura čak se kreće na potpuno novoj platformi, obećavajući više prostora i bolju dinamiku.

Renault Captur 2021: Intenzivno
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$27,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Asortiman u tri nivoa počinje od 28,190 dolara prije putovanja za Captur Life i dolazi sa 17-inčnim točkovima, platnenom unutrašnjosti, automatskim farovima, klima uređajem, Apple CarPlay i Android Auto na 7.0-inčnom uređenju. orijentisani ekran osetljiv na dodir, puna LED prednja svetla (što je lepo na dodir), prednji i zadnji parking senzori, zadnja kamera i rezervna guma koja štedi prostor.

Svi Capturi dolaze sa punim LED farovima. (Intens varijanta na fotografiji)

Iritantno, ako želite dodatnu sigurnost koja je standardna za Zen i Intens, morate potrošiti još 1000 dolara na paket 'Peace of Mind', koji također dodaje električna sklopiva ogledala i vodi vas do 29,190 dolara, 1600 dolara manje od Zen-a koji ima sve ovo i više. 

Zato dobro razmislite o životu sa paketom. Kladio bih se u skroman iznos novca na ideju da će malo ljudi kupiti Život.

Captur je dostupan sa 7.0" ili 10.25" digitalnom instrument tablom. (Intens varijanta na fotografiji)

Zakoračite do Zen-a i za 30,790 dolara dobijate dodatnu sigurnosnu opremu, automatsko zaključavanje, grijani kožni volan, automatske brisače, opciju dvobojne boje, kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa (sa Renault ključ karticom ) i bežično punjenje telefona.

Zatim dolazi veliki skok na Intens, punih pet na $35,790. Dobijate točkove od 18 inča, veći ekran osetljiv na dodir od 9.3 inča u portretnom režimu, satelitsku navigaciju, BOSE audio sistem, digitalni displej komandne table od 7.0 inča, LED unutrašnje osvetljenje, kamere od 360 stepeni i kožna sedišta.

Intens nosi alu felge od 18 inča. (Intens varijanta na fotografiji)

Paket Easy Life dostupan je na Intens-u i dodaje automatsko parkiranje, bočne parking senzore, automatska duga svjetla, veću digitalnu instrument tablu od 10.25 inča i retrovizor bez okvira od 2000 dolara.

I možete dobiti paket Orange Signature besplatno. Dodaje narandžaste elemente u unutrašnjost i uklanja kožu, što nije nužno strašno. Ne zato što je koža loša, ja više volim tkaninu.

Renaultovi novi ekrani osjetljivi na dodir su lijepi i uključuju Apple CarPlay i Android Auto, ali mogu govoriti samo o većem sistemu od 9.3 inča koji je sličan Meganeu. 

Intens ima veći ekran osjetljiv na dodir od 9.3 inča. (Intens varijanta na fotografiji)

Dobijate digitalni radio na vrhu AM/FM radija i šest zvučnika (Life, Zen) ili devet zvučnika (Intens).

Ove cijene su konkurentnije od starijih automobila. Čini se poštenim, jer ima još mnogo toga, a cijene neumoljivo padaju na sjever kod drugih brendova. 

U asortimanu nedostaje plug-in hibridna verzija, što je na žalost iz nekoliko razloga. 

Prvo, prednost prvog pokretača može ići u korist Renaulta, a drugo, njegov francuski konkurent Peugeot svoju novu 2008. cijeni mnogo više od Captura, tako da bi PHEV mogao biti gotovo jeftiniji - kao što možete zamisliti - od vrhunskog -line benzinska verzija. samo 2008 

Možda će Renault sačekati i vidjeti šta će se dogoditi kada partner iz Alijanse Mitsubishi ispusti Eclipse Cross PHEV, za koji mislim da će proći prilično dobro.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Morao sam još jednom provjeriti da li se radi o novom Capturu, ali to je zapravo samo profil koji najviše liči na stari auto. Novi Clio je malo hrabriji i manje preopterećen. 

Life i Zen izgledaju prilično isto osim Zenovih (opcionih) dvobojnih boja, ali Intens izgleda prilično otmjeno sa svojim većim točkovima i dodatnim promjenama materijala.

Novi Captur manje liči na iscrpljeni Clio. (Intens varijanta na fotografiji)

Novi enterijer je veliki napredak u odnosu na stari. Plastika je mnogo ljepša i mora biti jer retko ko više ima tako lošu plastiku kao onaj stari auto. 

Novi takođe ima udobnija sedišta, a zaista mi se sviđa revidirana instrument tabla. Čini se mnogo modernijim, bolje je dizajniran, a mala lopatica za audio kontrole je konačno ažurirana i mnogo je lakša za korištenje. Takođe čisti volan od dugmadi, što mi se jako sviđa.

Novi Captur ima udobnija sjedišta od prethodnih verzija. (Intens varijanta na fotografiji)

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Za početak dobijate ogroman prtljažnik — veći čak i od legendarnih 408 litara Honde HR-V. Renault vas pokreće sa 422 litre, a zatim dodaje podno skladište. Kada gurnete sjedišta naprijed i uključite rupu za skrivanje ispod lažnog poda, na kraju ćete dobiti 536 litara.

Sa postavljenim zadnjim sedištima, prtljažnik je procenjen na 422 litra. (Intens varijanta na slici)

Naravno, to klizanje će uticati na prostor za noge pozadi. Kada su zadnja sedišta skroz unazad, ovo je mnogo udobnije od starog automobila, sa više prostora za glavu i kolena, iako po tom pitanju ne može da se meri sa Seltos ili HR-V. Ipak, nije daleko.

Zadnja sedišta mogu da se pomeraju napred i nazad. (Intens varijanta na fotografiji)

Preklopite zadnja sedišta 60/40 i imate 1275 litara, ne baš ravan pod i 1.57 m dugačku podnu površinu, 11 cm više nego ranije.

Ako preklopite zadnja sedišta, prtljažni prostor će se povećati na 1275 litara. (Intens varijanta na fotografiji)

Francuzi se nastavljaju sa podmetačima. U ovom automobilu ih ima samo dva, ali su u najmanju ruku korisni, a ne razočaravajuće mali u prethodnom modelu. 

Putnici na zadnjim sedištima nemaju držače za čaše ili naslon za ruke, ali postoje držači za flaše na sva četiri vrata i - radost radosti - otvori za ventilaciju pozadi. Malo je čudno da nema naslona za ruke čak ni na vrhunskom Intensu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Svi Capturi pokreću isti 1.3-litarski četvorocilindrični turbo-benzinac koji isporučuje blago impresivnih 113 kW pri 5500 o/min i 270 Nm pri 1800 o/min, što bi trebalo da omogući razumnu brzinu. 

Oba broja su nešto veća od originalnog Captura, sa povećanjem snage od 3.0 kW i obrtnim momentom od 20 Nm.

1.3-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem razvija 113 kW/270 Nm. (Intens varijanta na fotografiji)

Prednje točkove pokreće isključivo Renaultov sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom.

Sa maksimalnom težinom od 1381 kg, ovaj entuzijastičan motor ubrzava Captur od 0 do 100 km/h za 8.6 sekundi, više od pola sekunde brže nego prije i jednim dodirom brže od većine njegovih rivala.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Renault kaže da će Capturov 1.3-litarski motor trošiti premium bezolovni (važna stvar) pri brzini od 6.6 L/100 km. 

Ovo je razumnija osnovna cifra od zvanične cifre kombinovanog ciklusa prethodnog automobila ispod 6.0, a nakon nekog internetskog struganja čini se da je točnija cifra WLTP testiranja. 

S obzirom da auto nismo dugo imali, 7.5 l/100 km vjerovatno nije reprezentativan za stvarnu potrošnju goriva, ali je ipak dobra smjernica.

Iz rezervoara od 48 litara morate prijeći 600 do 700 km između punjenja. Kao što možete očekivati, budući da je evropski automobil, potreban mu je vrhunski bezolovni benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Dobijate šest zračnih jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, prednji AEB (do 170 km/h) sa detekcijom pješaka i biciklista (10-80 km/h), kameru za vožnju unazad, stražnje parking senzore, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na napuštanje trake upozorenje i pomoć pri zadržavanju trake.

Ako želite praćenje mrtvog ugla i upozorenje o obrnutom unakrsnom saobraćaju na početnom nivou, morate preći na Zen ili platiti 1000 dolara za Paket za mir. 

S obzirom na ograničen pogled pozadi i uobičajenu rezoluciju zadnje kamere, nedostatak RCTA je neugodan. Znam da Kia i drugi konkurenti nude dodatnu sigurnost, ali ovo je važna karakteristika.

Euro NCAP je Capturu dodijelio maksimalnih pet zvjezdica, a ANCAP nudi istu ocjenu.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Renault vas šalje kući sa petogodišnjom/neograničenom garancijom na kilometražu i godinu dana pomoći na cesti. Svaki put kada se vratite Renault dileru na servis, dobijate dodatnu godinu, do maksimalno pet.

Usluga ograničene cijene vrijedi pet godina/150,000-30,000 km. To znači da možete prijeći do 12 km godišnje i samo jednom ga servisirati, što Renault misli da možete učiniti. Dakle, da – servisni intervali su zaista postavljeni na 30,000 mjeseci / XNUMX km.

Captur je pokriven Renualtovom garancijom od pet godina/neograničenih kilometara. (Intens varijanta na slici)

Prve tri, a zatim i pete usluge koštaju po 399 dolara, dok je četvrta skoro duplo veća od 789 dolara, što je solidan skok. 

Dakle, tokom pet godina platit ćete ukupno 2385 dolara, u prosjeku 596 dolara godišnje. Ako pređete tonu milja, ovo će vam zaista uspjeti jer većina automobila s turbopunjačem u ovom segmentu ima mnogo kraće servisne intervale, oko 10,000 km ili 15,000 km ako imate sreće.

Kako je voziti? 7/10

Samo podsjetnik na moju ljubav prema francuskim automobilima i kako oni rade svoj posao. Renault je već neko vrijeme u dobroj formi u pogledu vožnje i upravljanja, čak i na malim automobilima sa stražnjim ovjesom sa torzionom gredom. 

Tamo gdje je prethodni Captur propao bila je uobičajena francuska greška - slabi motori koji dobro rade na evropskom tržištu, ali ne rade tako dobro u Australiji.

Unatoč činjenici da mi se stari Captur jako svidio, shvatio sam zašto ga niko nije kupio (uslovno). Ovaj novi se osjeća dobro od trenutka kada se parkirate na vozačevo sjedište, sa dobrom, udobnom podrškom, odličnom vidljivošću naprijed (manje nazad, ali je tako bilo i na starom), a volan je čak i malo spljošten. ivica na vrhu ako treba da postavite točak visoko.

1.3-litarski turbo je pomalo mrzovoljan i piskav pri pokretanju i nikada ne gubi ni malo čudne, piskave harmonike koja prolazi kroz zaštitni zid, ali radi dobro za svoju veličinu i (uglavnom) dobro radi sa sedmobrzinskim dvobrzinskim mjenjač. -grabi.

Stari Renault sa šest brzina je bio prilično dobar, a sedmostepeni radi sasvim dobro, osim malog oklijevanja pri povlačenju i ponekad nevoljko prebacivanja u kickdown. 

Uprkos tome što je zabavna za vožnju, vožnja Captura je gotovo odlična. (Intens varijanta na slici)

Krivim uštedu goriva, a ne nespretnu kalibraciju, jer kada pritisnete čudno dugme u obliku cvijeta i pređete u sportski način rada, Captur radi dobro. 

Sa agresivnijim mjenjačem i malo življim gasom, Captur se osjeća mnogo bolje u ovom načinu rada, a i ja se osjećam. znači da je odlična zabava na putu. 

Izgleda kao GT-Line verzija, a ne standardna melodija iz kutije. Ne znam da li je dostupna mekša verzija, ali ako jeste, drago mi je što ju je Renault Australia izabrao.

I uprkos tome što je zabavna za vožnju, vožnja je gotovo jednako odlična. Kao i svaki automobil sa torzionim gredama, uznemiruju ga velike rupe ili one užasne gumene neravnine, ali i nemački automobil sa vazdušnim oslanjanjem. 

Takođe je prilično tih, osim kada stavite nogu na pod, a čak i tada je to više neugodnost nego pravi problem.

Presuda

Dolazak druge generacije Captura poklapa se sa predajom brenda novom distributeru i žestoko konkurentnom tržištu koje je još uvijek povrijeđeno šokantnom 2020. 

Svakako izgleda svoj dio i shodno tome košta. Bez sumnje, Zen srednje specifikacije je nešto što treba razmotriti ako ne želite dodatne elektro trikove dostupne na Intensu, koji su mnogo skuplji.

Na stranu moju ljubav prema francuskim automobilima, ovaj izgleda i osjeća se konkurentnije na tržištu kompaktnih SUV vozila. Ako vozite mnogo puteva svake godine - ili vam treba prilika - zaista biste trebali još jednom pogledati strukturu servisa, jer u Capturu 30,000 15,000 km godišnje znači jedan servis, a ne tri u turbo motoru. - motorni rivali. Možda je to malo niša, ali čak i tokom vijeka trajanja automobila, kada u prosjeku prijeđete XNUMX milja godišnje, to će napraviti razliku.