Renault Megan Grandtour
Šta je sa Grand Tour -om? Kad ga pogledam, čini mi se da su im uloge obrnute. Taj Grandtour sada će preuzeti ulogu nosioca standarda Renaultovog dizajnerskog odjela. Dinamika izražena prednjim dijelom s izrazito naglašenim branicima na stražnjoj strani nije ništa izgubila, unatoč zahtjevima za prostranijom kabinom. Usudio bih se čak i tvrditi da je pobijedila.
Pažljivo iscrtane linije, strmo nagnuti krov i izrazito agresivan oblik fenjera u najboljem slučaju naglašavaju sve. I tako je savršeno da tek kad prvi put otvorite vrata prtljažnika, otkrijete da se otvara odmah ispod.
Renaultovi dizajneri su to učinili uz optičku varku – podigli su ispupčenu liniju virtuelnog branika toliko visoko (odmah ispod svjetala) da naše oči vide zadnji kraj koji nas više podsjeća na limuzinu nego na kombi. Bravo Reno!
Možemo nastaviti hvaliti iznutra. Napredovao je na mnogo načina: u dizajnu, ergonomiji i, prije svega, u izboru materijala. Ovaj oblik i upotrebljivost ne idu uvijek ruku pod ruku, primijetite to samo kada trebate prebaciti u rikverc, pogledati unatrag i parkirati bočno. Mali stražnji bočni prozori i glomazni D stupovi čine posao prilično izazovnim. Međutim, istina je da kupovinom senzora za parkiranje možete lako izazvati neugodnosti i po razumnoj cijeni od 330 eura.
Drugu kritiku pripisali smo poleđini naših testnih listova, ali ne zbog veličine. Ovo ispunjava sva očekivanja, iako je volumen nešto manji od prethodnika (ranije 520 litara, sada 479 litara). Fleksibilnost također nije upitna.
Klupa je sklopiva i djeljiva. Štaviše, naslon suvozačevog sedišta, koji omogućava transport veoma dugačkih predmeta, takođe je reverzibilan. Zaglavi se ako ste očekivali savršeno ravno dno, jer klupa stoji uspravno sklopljena i strši prema van.
Pa, možete se malo utješiti činjenicom da ne upravljate objektima dužim od 160 inča vrlo često. A takođe i činjenica da su putnici u Grantouru inače veoma dobro zbrinuti. Ovo je više od karavan verzije - tačno 264 milimetra - a to je i zbog dužeg međuosovinskog razmaka, koji obećava prostraniji putnički prostor. Ovo će se sigurno svidjeti posebno putnicima pozadi, a dovoljno bogat paket opreme pružiće prijatan osjećaj.
Dynamique se nalazi odmah ispod vrha (samo Privilege nudi više) i standardno dolazi s tempomatom i ograničenjem brzine, senzorom za kišu, automatskim klima uređajem, audio jedinicom s vrlo prikladnim Bluetooth sistemom za slobodne ruke, krovnim nosačem, prednjim naslonom za ruke , upravljač presvučen kožom, bogata lista sigurnosnih dodataka i sistem za otključavanje / zaključavanje i pokretanje bez ključa.
Način na koji Grandtour vozi na cesti u konačnici ovisi o ksenonovim oblogama, električnom sjedalu, kočnici, karti, navigacijskom sistemu i krovnom prozoru, te mnoštvu drugih dodataka, i jednako važno, motoru koji koristite za to.
Ako ste ljubitelj tehnologije, onda nećete imati problema sa ovom drugom. Prvi na listi zasigurno će biti najmanji (1 litar), ali ne i najslabiji TCe 4, koji koristi 130 kW i 96 Nm sa modernom tehnologijom prisilnog punjenja.
Istina je da je ovaj motor mnogo korisniji, življi i tiši od sličnog dizel motora. Uprkos postizanju najvećeg obrtnog momenta pri 2.250 o / min, on reaguje na komande vozača mnogo ranije, lako dostiže 6.000 na tahometru i, zahvaljujući savršeno usklađenom šestostepenom manuelnom menjaču, pruža vozaču (skoro) dovoljnu snagu u svim uslovima.
U usporedbi s istim uređajem koji smo testirali u Scenic -u prije mjesec dana, samo je nešto jasnije pokazao u donjem i srednjem radnom rasponu da je nasilno napunjen (s karakterističnim malim trzanjima pri naglom pritisku papučice gasa), pa je stoga na druga strana. strana je popila mnogo manje. Ne toliko da bi se njegova potrošnja goriva mogla uvrstiti u odjeljak koji hvalimo (u prosjeku je i dalje zahtijevalo dobrih 11 litara benzina na sto kilometara), ali uz umjerenu vožnju ipak smo uspjeli smanjiti potrošnju ispod deset litara.
I dok će Renaultovi inženjeri morati malo eksperimentirati s podešavanjem novog motora (veliki dio toga može se popraviti elektroničkim putem), oni su većinu drugih stvari učinili prilično dobro. Prije svega, dokazali su da je novi Megane Grandtour ne samo narastao, već je i postao zreliji.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.690 € |
| Cijena testnog modela: | 20.660 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.397 cm? – maksimalna snaga 96 kW (131 ks) pri 5.500 o/min – maksimalni obrtni moment 190 Nm pri 2.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emisija CO2 153 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.285 kg - dozvoljena bruto težina 1.790 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.559 mm - širina 1.804 mm - visina 1.507 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 524-1.595 L |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Status kilometraže: 7.100 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,7 / 13,3s |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Ako je u prethodnoj generaciji limuzina igrala ulogu vodećeg dizajna, onda se u novoj čini da je povjerena Grandtouru. Međutim, ovo mu nije jedini adut. Grandtour je također veći, duži (duže međuosovinsko rastojanje) i razumljivo prostraniji od berlinskog modela, te općenito zreliji od svog prethodnika.
Hvalimo i zamjeramo
sveži oblik
napredak u ergonomiji
napredak u materijalima
zgodan bluetooth sistem
zadovoljavajući kapacitet
performanse motora
preglednost pozadi
dno nije ravno (klupa je spuštena)
potrošnja goriva
u suprotnom, dobar navigacijski sistem neće biti u potpunosti kompatibilan s drugim sistemima
