Rolls-Royce Wraith: najbrži sportski automobili ikada

Loše: ovako Rolls-Royce definira novo duh od 633 l. Prilično lijepa i prokleto lijepa u asortimanu elegantnih dama i pribora za jelo. Njegov očigledan rival je Bentley Continental GT Skorostʹ od 625 KS, ali po osnovnoj cijeni od 223.835 eura, Continental je manje luksuzan od Wraitha, koji bi trebao početi od 240.000 XNUMX.

Duh je zasnovan na duh, ali je poboljšana u gotovo svim područjima. Za početak, V12 6.6 biturbo Izravno ubrizgavanje Ghosta povećano je na 633 KS. i 800 Nm (odnosno 62 KS i 20 Nm više) zbog modifikacije pojačanja i mapiranja. Inženjeri Rolls-Roycea to tvrde motor može bolje, ali performanse Wraitha ograničene su najvećim okretnim momentom koji može podnijeti novi osmostupanjski ZF. Za prelazak preko 800 Nm trebat će vam Brzina po narudžbi, ali ne na automobilu male serije.

Ostale promjene koje su napravljene u Wraithu uključuju: stub malo brže (sada za potpuno rotiranje volan potrebna tri puna okretaja u odnosu na 3,2 za Ghost-a), veća kontrola kotrljanja zahvaljujući naprednoj tehnologiji zaštite od prevrtanja, zavojnim oprugama i amortizeri modificirano zračnim ovjesom, pločnik produžen za 24 mm radi bolje stabilnosti u zavojima e parket teže nadoknaditi odsustvo centralni stub... Sva ova poboljšanja čine Wraith najbržim proizvodnim Rolls-Royceom ikada, s pretpostavljenim vremenom ubrzanja od 0-100 za 4,6 sekundi i elektronički ograničenom brzinom od 250 km / h. No, ostaje li Rolls takav s Rollsom? Evo šta želimo da znamo ...

Wraith je impresivna mašina. Klasični roštilj Rolls-Royce malo je izmijenjen, smanjen i nagnut unatrag kako bi prednjem dijelu dao aerodinamičniji izgled. IN Poklopac motora vrlo je dugačak, ali počevši od vjetrobranskog stakla, Wraith je kompaktniji od Ghost -a, toliko da ima pitch skraćeno za 163 mm. Sa ovom linijom krova koja se stapa zadnje staklo gotovo vodoravno, nema sumnje da Wraith ima zakrivljenu liniju, posebno ako se gleda iz ugla tri četvrtine. Sa stražnje strane, međutim, izgleda pomalo čudno zbog stražnje ploče kabine, koja teži njenoj liniji, pa izgleda kao neka vrsta ispranog vremenskog pojasa. Ali ovo nije samo dojam: dugačak 5,27 metara i širok 1,95 metara, zaista je velik.

Thekokpit veoma je luksuzan. IN stražnja vrata sa šarkama ogromne su, a otvor je toliko širok da se na njih lako popeti. U ovom trenutku jednostavno pritisnite dugme u podnožju A stupa, koje će automatski i tiho zatvoriti vrata kako biste izbjegli buku vanjskog svijeta i prepustili se luksuzu i udobnosti. Wraith je također neobjavljen Paneli Canadel: aparat napravljen od velikih drvenih ploča koje prekrivaju unutrašnjost vrata i stražnju stranu. Učinak je odličan, a u kombinaciji s mekom kožom, kromiranim ventilatorima i staklena dugmad na komandnoj tabli čini kokpit Wraitha još posebnijim.

Il V12 aktivira se pritiskom na dugme za pokretanje na nadzornoj ploči, ali ne shvaćate da ste ga probudili jer u kokpitu i dalje vlada tišina. Motor je aktivan tek kada pritisnete ručicu desno od upravljača da biste prebacili mjenjač u položaj D i automobil se počinje kretati.

Za volanom duh mekana je i baršunasta. Nepravilnosti i nepravilnosti jednostavno nestaju ispod krugovi 20 "je standardni (ili 21" opcijski), a Wraith se s takvom lakoćom kreće prometnim bečkim ulicama (gdje je testiran) i s takvom tišinom u kokpitu da se gotovo osjeća kao električni automobil.

Napuštamo glavni grad i izlazimo autocestom na izlaz nakon 80 km u potrazi za najtežim cestama koje Austrija može ponuditi. Na autoputu nos se diže čim isključim gas dok Wraith mijenja brzine u niže stupnjeve, ispaljujući 2.360 kg kože i drva prema horizontu. Kako automobil ubrzava, unutrašnjost zadrhti od dubokog lajanja: ovo je nešto novo u kući Rolls, ali ovo je prvi Rolls sa više od 600 KS. Ovo je zvuk razlikuje se od uobičajenog: oštar je, ali nije oštar i savršeno se uklapa u ravnodušnu prirodu Fantoma. Ako uklonite papučicu gasa, automobil postaje tihi vodeći brod koji sagorijeva kilometre u potpunoj opuštenosti. Na najzavojitijim cestama automobil pokazuje još jednu kvalitetu: glatku vožnju koja se, međutim, ne može pokolebati ako odlučite povećati tempo. Šasija je kontrolirana tehnologijom Active Anti-Roll Bar, koja omogućava elektronskim amortizerima da ostanu mekani bez utjecaja na kvalitetu vožnje. S vremena na vrijeme se u pilotskoj kabini osjete najveće rupe, ali na mnogo načina za to su krivi divovski kotači na kojima se prazne gume... Međutim, unatoč svemu, Wraith ima odličnu kontrolu razine šasije. Širi stražnji trag čini vožnju u zavojima velikih brzina još kontroliranijom. upravljanje s debljom krunom, mnogo je osjetljiviji od Duha.

Pravi problem je u tome što, čak i s isključenim pomagalima, Wraith nije tip automobila kojim se možete udobno voziti brzo. Kočnica motora, na primjer, nije vrlo učinkovita i stoga se morate u potpunosti osloniti na nju kočnice ultra-asistirano. Pa čak i ako Satelitski prenos (SAT) je odličan za uvijek odabir odgovarajućeg stupnja prijenosa za situaciju, bez mogućnosti kontroliranja promjena koje vozač osjeća manje vezane za automobil, kao i nedostatka tahometar Ne pomaže.

Wraith je odličan automobil na mnogo načina, ali definitivno nije zanimljiv. To je uglađen i opuštajući GT dizajniran da nauči entuzijaste sportskih automobila da razvija 633 KS čak i veliko i glomazno vozilo može se brzo kretati po bilo kom terenu. Ima li smisla? Da naravno. Ne žele svi da pregovaraju u krivinama bočno, suprotstavljajući se upravljanju. Najbolje od svega, Wraith klizi po asfaltu sa gracioznošću čamca iznad vode, i to sa istom sposobnošću kojom Porsche GT3 napada Nürburgring. Činjenica da ispod haube ima 633 KS čini ga još zabavnijim. Ali ono što me najviše pogađa u tome je da ako ne pretjerate sa gasom, možete ga voziti čak i godinama, a da ne shvatite svu tu snagu. Što ne samo da dokazuje da je ovo odličan automobil, već i da je stvaran. Rolls-Royce.