Vodič za samozamjenu kočionih crijeva automobila VAZ 2107

Slaba karika u kočionom sistemu VAZ 2107 su gumena crijeva koja povezuju metalne tečne cijevi s radnim cilindrima prednjih i stražnjih kotača. Cijevi se više puta savijaju tokom rada automobila, zbog čega guma počinje pucati i propuštati tekućinu. Problem se ne može zanemariti - s vremenom će nivo u ekspanzionoj posudi pasti na kritičnu razinu i kočnice će jednostavno otkazati. Zamjena neispravnih crijeva na "sedmici" nije teška i često je izvode vozači u garažnim uvjetima.

Imenovanje fleksibilnih cijevi

Konture tekućih kočnica VAZ 2107 izrađene su od metalnih cijevi koje vode od glavnog cilindra (skraćeno GTZ) do svih kotača. Nemoguće je spojiti ove vodove direktno na radne cilindre, jer se kočnice kotača stalno pomiču u odnosu na karoseriju - šasija radi neravnine, a prednji kotači se također okreću lijevo i desno.

Kočioni krugovi "sedmice" koriste 3 fleksibilne veze - dva na prednjim točkovima, jedan na zadnjoj osovini

Za spajanje krutih cijevi na čeljusti koriste se fleksibilni priključci - kočna crijeva od ojačane gume otporne na vlagu. "Sedmica" ima 3 cijevi - dvije na prednjim kotačima, a treća dovodi tekućinu u regulator pritiska kočnice zadnje osovine. Kratka tanka crijeva između ekspanzione posude i GTZ-a se ne računaju - nemaju visok tlak, rezervni dijelovi vrlo rijetko postaju neupotrebljivi.

Fleksibilna olovka za oči sastoji se od 3 elementa:

1. Savitljivo crijevo ojačano tekstilom.
2. Na jedan kraj granaste cijevi utisnuta je čelična armatura s unutarnjim navojem u koju je uvrnuta spojna čaura metalne cijevi. Izvan vrha je napravljen utor za pričvršćivanje elementa na karoseriju automobila pomoću posebne podloške.
3. Oblik drugog priključka ovisi o namjeni crijeva. Za spajanje s prednjim mehanizmima koristi se oko s rupom za vijak (tzv. banjo fiting), na stražnjoj konturi nalazi se konusni navojni vrh.
   

   Razvodna cijev prednjeg kočionog kruga opremljena je spojnicom za M10 vijak

Prvi kraj crijeva koji se spaja na cijev strujnog kruga uvijek je pričvršćen kopčom za pričvršćivanje na poseban držač na tijelu. Na stražnjoj osovini, drugi vrh ostaje slobodan, na prednjim kotačima dodatno je pričvršćen za čeljusti s gornjim nosačima. Kako bi se spriječilo curenje tekućine kroz navojni priključak, na vijak se stavljaju 2 bakrene zaptivne podloške.

Muški konus je ušrafljen u T-je, drugi kraj zadnjeg crijeva je spojen na metalnu cijev

Imajte na umu: ušica crijeva za prednje kotače je napravljena pod uglom u odnosu na uzdužnu os cijevi, kao što je prikazano na crtežu.

Oko vanjskog vrha mora ležati nasuprot ravni kočione čeljusti pod uglom

Kada menjati creva

Vijek trajanja kočionih gumenih cijevi je oko 3 godine ako se vozilo redovno koristi. Nekvalitetno crijevo može iscuriti nakon šest mjeseci ili 2-3 tisuće kilometara, ili čak i ranije.

Kako ne bi izgubio kočnice tokom vožnje i ne bi postao krivac nesreće, vlasnik "sedamice" mora stalno pratiti tehničko stanje fleksibilnih crijeva i odmah ih mijenjati ako se pronađu takvi znakovi:

• kada se pojavi mnogo malih pukotina, što ukazuje na kritično trošenje gumenog omotača;
• u slučaju otkrivanja vlažnih mrlja tečnosti, koje se najčešće pojavljuju u blizini samih vrhova;
  

  Najčešće se cijev lomi blizu vrha, tečnost doslovno poplavi šipku upravljača
• u slučaju mehaničkog oštećenja i pucanja cijevi;
  

  Sva tekućina može istjecati kroz prolaznu rupu u cijevi, što je vidljivo smanjenjem nivoa u ekspanzionoj posudi
• smanjenje razine u ekspanzionoj posudi je još jedan razlog za provjeru integriteta svih priključaka;
• Preporučuje se i zamjena crijeva nakon kupovine polovnog automobila.

Da bi se otkrile pukotine, cijev se mora savijati rukom, inače nedostaci mogu ostati neprimijećeni. Moj prijatelj je na ovaj način pronašao fistulu u crevu i to sasvim slučajno - hteo je da menja gornji kuglasti zglob, pri rastavljanju je rukom dodirnuo gumenu cev i odatle je potekla kočiona tečnost. Do tada su crijevo i okolne komponente šasije ostali suvi.

Da bi se otkrile pukotine na gumenom dijelu, crijevo se mora saviti rukom.

Ako zanemarite gore navedene znakove i vozite dalje, fleksibilna olovka za oči će se potpuno slomiti. Posljedice: tekućina će brzo iscuriti iz kruga, pritisak u sistemu će naglo pasti, papučica kočnice će pasti na pod kada se pritisne. Da biste smanjili rizik od sudara u slučaju kvara kočnice, odmah poduzmite sljedeće korake:

1. Glavna stvar - nemojte se izgubiti i ne paničarite. Setite se šta ste učili u auto školi.
2. Povucite ručicu ručne kočnice do maksimuma - mehanizam sajle radi nezavisno od glavnog sistema tečnosti.
3. Zaustavite motor bez pritiskanja pedale kvačila ili isključivanja trenutnog stepena prenosa.
4. Istovremeno, pazite na prometnu situaciju i upravljajte volanom, pokušavajući izbjeći sudar s drugim učesnicima u saobraćaju ili pješacima.

Savjeti o gašenju motora prikladni su samo za automobile Zhiguli serije VAZ 2101-07 koji nisu opremljeni hidrauličnim ili električnim servo upravljačem. U modernim automobilima gašenje motora se ne isplati - "volan" će odmah postati težak.

Video: dijagnostika fleksibilnih kočionih cijevi

Kako provjeriti crijevo kočnice.

Koji dijelovi su najbolji

Glavni problem pri odabiru kočionih crijeva je zasićenost tržišta lažnim rezervnim dijelovima niske kvalitete. Takve olovke za oči ne traju dugo, brzo se prekrivaju pukotinama ili počinju curiti u blizini pritisnutih vrhova doslovno tjedan dana nakon ugradnje. Kako odabrati prave gumene cijevi:

1. Ne kupujte jeftina crijeva koja se prodaju na komad. Obično prednje cijevi dolaze u paru.
2. Pažljivo pregledajte metalne površine montažnih okova - ne smiju ostavljati tragove grube obrade - zareze, žljebove od rezača i slične nedostatke.
3. Pregledajte oznake na gumenoj cijevi. Proizvođač u pravilu stavlja svoj logo i označava kataloški broj proizvoda koji odgovara natpisu na pakovanju. Neki hijeroglifi jasno ukazuju na porijeklo rezervnog dijela - Kinu.
4. Pokušajte istegnuti cijev. Ako se guma rasteže kao ručni ekspander, suzdržite se od kupovine. Tvornička crijeva su prilično kruta i teško ih je rastegnuti.

Natpisi na papirnom umetku moraju odgovarati oznakama mlaznica

Dodatni znak kvalitetnog proizvoda su 2 kruga presovanja umjesto jednog. Krivotvorene cijevi se ne prave tako pažljivo.

Provjerene marke koje proizvode kočione cijevi pristojne kvalitete:

• BRT - Balakovski pogon gumenih proizvoda;
• DAAZ - Fabrika agregata Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• POWER TECH;
• Fenox.

Reljefni logo i natpisi na BRT proizvodima su oblikovani zajedno sa gumenom školjkom

Crijeva tvornice Balakovo smatraju se originalnim. Dijelovi se prodaju u prozirnom pakovanju sa hologramom, oznaka je reljefna (ulivena zajedno sa gumenim proizvodom), a ne natpis u boji sa bojom.

Bakrene podloške se koriste za brtvljenje vijčanog spoja, gornji nosači dodatno pričvršćuju vrhove razvodnih cijevi

Zajedno sa kompletom prednjih cijevi vrijedi kupiti 4 nova O-prstena od bakra debljine 1,5 mm, jer su stari vjerovatno spljošteni od jakog zatezanja. Također ne škodi provjeriti da li postoje pričvrsni nosači koji su pričvršćeni na čeljusti - mnogi vozači se ne trude da ih instaliraju.

Video: kako razlikovati krivotvorene dijelove

Izbor kočionog creva.

Upute za zamjenu olovke za oči

Istrošena ili oštećena crijeva kočnica ne mogu se popraviti. Ako se otkrije bilo kakav kvar, on će svakako biti zamijenjen. Uzroci:

• mala pukotina i curenje tekućine iz mlaznice mogu dovesti do kvara kočnice i velike nesreće;
• nerazdvojivi dizajn crijeva ne podrazumijeva restauraciju ili zamjenu oštećenog dijela;
• zaptivanje prolazne pukotine improvizovanim sredstvima neće raditi - zbog visokog pritiska u liniji, tečnost će i dalje iscuriti kada se pritisne papučica kočnice.

Za rastavljanje i ugradnju novih fleksibilnih crijeva, preporučljivo je odvesti automobil u vidikovac ili nadvožnjak. Ako se prednje cijevi i dalje mogu mijenjati bez jarka, onda je doći do stražnje strane mnogo teže - morate ležati ispod automobila, podižući lijevu stranu dizalicom.

Dok je bio na dugom putovanju, moj prijatelj je naišao na curenje zadnje cijevi (auto je VAZ 2104, kočioni sistem je identičan "sedam"). Kupio je novi rezervni dio u prodavnici pored puta, postavio ga bez vidikovca, na ravnoj površini. Operacija je jednostavna, ali izuzetno nezgodna - u procesu rastavljanja, kap kočione tekućine pogodila je prijatelja u oko. Morao sam hitno izaći ispod auta i isprati oči čistom vodom.

Budući da će dio tekućine nužno iscuriti prilikom zamjene i odzračivanja kočnica, osim alata, potrebno je pripremiti zalihu od 0,5-1 l

Za zamjenu istrošenih cijevi morate imati sljedeći alat:

• komplet za skidanje kotača - ključ za kotače, dizalica, klinovi;
• otvoreni ključevi veličine 8-17 mm;
• četka s metalnim vlaknima;
• ravni odvijač;
• glava 14 sa polugom;
• pasaže;
• aerosolni sastav WD-40;
• krpe.

Za otpuštanje metalnih kočionih cijevi preporučuje se korištenje posebnog ključa s prorezom za maticu od 10 mm. Ako radite s običnim otvorenim ključem, lako možete polizati rubove na spojnici. Matica će se morati olabaviti varvarskom metodom - ručnim škripcem ili ključem za cijevi, a zatim promijeniti cijev.

Spojnice metalnih cijevi preporučljivo je odvrnuti steznim ili prstenastim ključem 10 mm

Tokom procesa zamjene, gubitak kočione tekućine je neizbježan. Pripremite zalihu ovog materijala za dopunjavanje i kupite gumenu čizmu (one se postavljaju na spojeve kočionih čeljusti) da blokirate protok tekućine iz odvrnute željezne cijevi.

Ugradnja prednjih crijeva

Prije početka radova na popravci, pripremite VAZ 2107 tekući kočioni sistem za demontažu:

1. Postavite auto na rupu za gledanje, uključite ručnu kočnicu, otvorite haubu.
2. Odvrnite poklopac ekspanzijskog spremnika kočnice i pomaknite ga u stranu, stavljajući krpu na njega. Napunite posudu svježom tekućinom do maksimuma.
3. Odvrnite poklopac sa rezervoara kvačila koji se nalazi u blizini.
4. Uzmite komad plastične folije, preklopite ga 2-4 puta i prekrijte vrat rezervoara kočnice. Odvrnite čep iz rezervoara kvačila na vrh i zategnite ga rukom.
   

   Da biste spriječili ulazak zraka u sistem, prvo morate dodati tekućinu u spremnik i čvrsto zatvoriti vrh poklopcem

Sada, kada je sistem bez pritiska (zbog demontaže), u rezervoaru se stvara vakuum koji ne dozvoljava tečnosti da izađe kroz uklonjenu cijev. Ako radite pažljivo i slijedite daljnje preporuke, zrak neće ući u rastavljeni krug i vrlo malo tekućine će istjecati.

Nakon što ste pripremili sistem za smanjenje pritiska, postavite klinove i uklonite prednji točak sa željene strane. Dalji radni red:

1. Očistite četkom spojeve kočionog crijeva s glavnom linijom i čeljusti. Spojeve premažite mašću WD-40, pričekajte 5-10 minuta.
2. Stavite poseban ključ na spojnicu metalne cijevi i zategnite ga vijkom. Dok držite vrh mlaznice otvorenim ključem od 17 mm, otpustite maticu.
   

   Prilikom odvrtanja spojnice kraj crijeva se mora držati ključem od 17 mm
3. Uklonite specijalni ključ i na kraju odvrnite spojnicu pomoću standardnog alata. Pomaknite kraj cijevi i stavite na njega unaprijed kupljenu gumenu čizmu.
   

   Otvor izvađene cijevi najlakše je zatvoriti gumenim čepom sa priključka čeljusti
4. Upotrijebite kliješta da uklonite pričvrsnu kopču da biste oslobodili spojnicu iz držača.
5. Upotrijebite plosnati odvijač da odvrnete vijak koji drži preklopni držač na čeljusti, uklonite dio.
6. Sa glavom od 14 mm, odvrnite vijak koji drži drugi kraj cijevi. Obrišite sjedalo suhom krpom.
   

   Obično je stezni vijak zategnut velikim naporom, bolje ga je odvrnuti glavom s gumbom
7. Nakon zamjene bakrenih podložaka, zavrnite vijak s novim crijevom na čeljust. Obratite pažnju na ispravnu instalaciju - ravnina vrha treba da se naginje dole, a ne gore.
   

   Ako sa strane pogledate ispravno postavljeni priključak, crijevo će biti usmjereno prema dolje
8. Provucite drugi priključak kroz ušicu držača, uklonite gumenu čizmu iz cijevi i uvrnite čahuru u prsten, pritegnite ga 10 mm ključem.
9. Rukom odvrnite vijak s mamcem, lagano otvorite poklopac ekspanzione posude i pričekajte da tekućina izađe iz vrha. Ugradite spojnicu na mjesto i zategnite vijak zatezanjem glave.
10. Umetnite podlošku za fiksiranje u držač i pažljivo obrišite mjesta gdje je kočiona tekućina ušla. Pričvrstite stezaljku vijkom, podešavajući položaj glave vijka.
    

    Gornji držač se stavlja na glavu zategnutog vijka i vijkom se pričvršćuje na čeljust

Prilikom spajanja nove cijevi na glavnu cijev, nemojte se mučiti i ne žurite, inače riskirate izobličenje spojnice i skidanje navoja. Bolje je dodati porciju tekućine nego kupovati i mijenjati oštećene cijevi.

Nakon ugradnje grane cijevi, vratite poklopac ekspanzijskog spremnika i pokušajte nekoliko puta pritisnuti kočnicu. Ako pedala ne pokvari, operacija je bila uspješna - nije ušao zrak u sistem. U suprotnom, nastavite s pumpanjem ili zamjenom preostalih crijeva.

Video: savjeti za zamjenu prednjih crijeva

Kako zamijeniti crijevo prednje kočnice VAZ-2101-2107.

Kako promijeniti zadnju cijev

Algoritam zamjene ovog crijeva malo se razlikuje od ugradnje prednjih gumenih proizvoda. Postoji mala razlika u načinu pričvršćivanja - stražnji kraj cijevi je napravljen u obliku konusa, koji je uvrnut u T-e. Potonji je ugrađen na kućište stražnje osovine. Redoslijed rada izgleda ovako:

1. Priprema za demontažu - ugradnja zaptivene brtve ispod poklopca ekspanzione posude.
2. Čišćenje prljavštine četkom, tretiranje spojeva aerosolnim mazivom i odvrtanje spojnice željezne cijevi sa crijeva.
   

   Montaža stražnje cijevi je identična kao i prednja - spojnica cijevi je uvrnuta u kraj crijeva
3. Uklanjanje pričvrsnog držača, odvrtanje drugog priključka sa T-a sa otvorenim ključem.
   

   Ploča - zasun se lako uklanja kliještima za savijeni kraj
4. Ugradite novo stražnje crijevo obrnutim redoslijedom.
   

   Drugi kraj cijevi se odvrne od T-a običnim otvorenim ključem

Pošto se konusni priključak okreće zajedno sa crevom, neće biti moguće izbaciti vazduh sa tečnošću. Vrh je prvo uvrnut sa t-kom, a zatim se spaja glavna cijev. Stražnji krug će se morati pumpati.

Video: Zamjena crijeva kočnice stražnje osovine

Zamjena crijeva stražnje kočnice VAZ 2101 - 2107

O odzračivanju kočnica

Da biste operaciju izvršili na tradicionalan način, trebat će vam usluge asistenta. Njegov zadatak je da više puta pritiska i drži papučicu kočnice dok ispuštate vazduh kroz spojeve na svakom točku. Postupak se ponavlja sve dok u providnoj cijevi spojenoj na spojnicu ne ostanu mjehurići zraka.

Za odzračivanje kočnica, prozirna cijev je spojena na priključak čeljusti, usmjerena u bocu

Prije pumpanja, ne zaboravite dodati tekućinu u spremnik. Otpadni materijal sa mjehurićima zraka koji ste ispustili iz kočnica ne smijete ponovo koristiti.

Da biste pumpali kočnice bez pomoćnika, morate imati mini kompresor za napuhavanje guma i napraviti priključak - adapter u obliku čepa ekspanzionog spremnika. Kompresor je spojen na kalem i pumpa pritisak od 1 bar, simulirajući pritiskanje papučice kočnice. Vaš zadatak je da olabavite spojeve, ispustite zrak i dodate novu tekućinu.

Integritet kočionih creva mora se stalno pratiti, posebno kada su elementi pristojno istrošeni. Primijetili smo rešetku malih pukotina ili nalet sa izbočenim tekstilom - kupite i ugradite novu cijev. Rezervni dijelovi se ne moraju mijenjati u paru, dozvoljeno je ugraditi crijeva jedno po jedno.