RVS-master. Provjeravamo efikasnost finskih aditiva
Istorijat, sastav i princip rada
RVS aditiv je, uprkos latinskoj skraćenici, ruskog porijekla. To je skraćenica od "Repair and Recovery Composition" (RVS). A latinska skraćenica se koristi u komercijalne svrhe, jer se ovaj proizvod dijelom izvozi u Evropu, Japan i Kanadu.
Počeci razvoja kompozicije su ukorijenjeni u sovjetskim vremenima, kada su ličnosti iz različitih oblasti nauke tražile način da na licu mesta poprave motor sa unutrašnjim sagorevanjem i produže njegov radni vek. Od tada je sačuvan veliki broj raznih naučnih radova i patenata. Ali u to vrijeme nikada nisu dostigli fazu masovne proizvodnje.
1999. godine formirana je rusko-finska kompanija RVS Tec OY. Za 20 godina kompanija je doživljavala uspone i padove, mijenjalo se ime, menadžeri i vlasnici. Firma je bila na ivici bankrota, ali je nastavila sa radom.
Danas se RVS-master nalazi u Finskoj. Interese proizvoda u Rusiji zastupa Dalet LLC.
Kompanija RVS-master čuva tačan sastav i tehnologiju proizvodnje u tajnosti. Poznato je samo da se aditiv proizvodi na bazi prirodnih minerala, serpentinita i šungita. Minerali se sakupljaju u prirodnom okruženju, stijene se izoluju, čiste, melju do potrebne frakcije, modificiraju posebnim aditivima i miješaju sa neutralnim mineralnim uljem.
Ulazeći u motorno ulje, aditiv se isporučuje u opterećene metalne frikcione jedinice i počinje formirati keramičko-metalni sloj na spojnim površinama. Ovaj sloj ima vrlo nizak koeficijent trenja (0,003-0,007), ima poroznu strukturu (koja zadržava ulje) i nagomilava se na takav način da zatvara defekte na metalnim površinama. To omogućava da se kontaktna opterećenja ravnomjerno rasporede, što smanjuje stopu habanja dijelova. Maksimalna debljina formiranog sloja je 0,7 mm. U praksi se to rijetko postiže. U osnovi, račun ide na stoti dio milimetra.
Prema proizvođačima, RVS aditiv ima sljedeće korisne efekte kada se koristi u motorima.
- Usporavanje trošenja. Formirani keramičko-metalni sloj ne samo da štiti od mehaničkog habanja, već je otporan i na hemijsko uništavanje. Osim toga, porozna struktura zadržava ulje.
- Povećanje kompresije. Nagrizanje, udubljenje i opće habanje radnih površina djelomično su nadoknađeni formiranim keramičkim filmom.
- Blago smanjenje potrošnje goriva i maziva.
- Smanjenje dima iz izduvne cijevi.
- Smanjena povratna informacija o buci i vibracijama od motora. posledica gore navedenih razloga.
Prilikom primjene RVS aditiva u drugim čvorovima, efekti će biti slični.
Uputstva za upotrebu
Kako primijeniti RVS aditiv u različite komponente vozila? Algoritmi upotrebe za svaku vrstu čvorova i specifične specifičnosti rada se razlikuju.
- Za motor. RVS-Master motorni aditivi sa indeksima GA3, GA4, GA6, Di4 i Di se sipaju u motore civilnih automobila.Ostali aditivi se koriste za komercijalna vozila i velike dizel motore. Algoritam obrade za motore civilnih automobila je jednostavan. Prvi put se aditiv sipa u topli motor sa svježim uljem, nakon čega radi 15 minuta. Zatim se zaustavlja na 1 minut. Dalje, automobil radi u režimu provale 400-500 km. Obrada se ponavlja. Dva tretmana dovoljna su za 70-100 hiljada kilometara.
- U MKPP. Za ručne mjenjače, osovine i prijenosne kutije koriste se aditivi RVS-Master Transmission Tr3 i Tr. Aditiv se ulijeva u ulje koje ima marginu od najmanje 50% u pogledu kilometraže ili vremena do sljedeće zamjene. Sastav se sipa u kutiju, nakon čega automobil mora voziti u režimu provale tokom prvog sata rada. Tretman se provodi jednokratno, a sastav vrijedi do sljedeće promjene ulja.
- U automatskom menjaču i CVT-u. Za ove čvorove koristi se aditiv RVS-Master Transmission Atr7. Algoritam upotrebe sličan je kompozicijama za ručni prijenos.
- U GUR. Dodatak RVS-Master Power Steering Ps se sipa u hidraulični servo upravljač.Nakon punjenja goriva u ekspanzioni rezervoar servoupravljača, automobil mora neprekidno voziti (najbolje u gradskom režimu) najmanje 2 sata.
Kompanija takođe ima formulacije za aditive za gorivo, jedinice tarnih ležajeva, maziva za lance i specijalizovanu industrijsku opremu.
Recenzije automobilista
Na internetu postoji nekoliko desetina recenzija RVS aditiva. U većini slučajeva postoji efekat, i ovaj efekat je prilično primetan. Vozači primjećuju povećanje kompresije u cilindrima, smanjenje buke motora i gotovo potpuni nestanak povećane emisije dima iz ispušne cijevi.
Uz prosječnu cijenu dodatka od 1500-2500 rubalja, mnogi vozači vjeruju da je ova vrsta ulaganja opravdana u određenim situacijama. Neko ne može uložiti u popravke zbog nedostatka novca ili vremena. Za druge, ovaj aditiv vam omogućava da prodate automobil profitabilnije, jer maskira nedostatke motora.
Negativne kritike su uglavnom povezane sa neodgovarajućom upotrebom RVS aditiva ili prenapuhanim očekivanjima. Uostalom, jasno je da se proizvođači trude da svoje proizvode prikažu u najpovoljnijem svjetlu, što ponekad dovodi do pretjerano šarenih reklamnih obećanja na ambalaži i uputama. Slična situacija je uočena i sa AWS aditivom, koji je u skladu sa onim koji se razmatra, ali ga proizvodi druga kompanija.
Također, ulijevanje aditiva u čvorove istrošene do granice, najvjerovatnije, neće dati nikakav rezultat. Optimalne performanse sastava primjećuju se na motorima kod kojih su se nedavno pojavili izraziti problemi i nisu povezani s kritičnim oštećenjem bilo kojeg dijela.
