Od Varadera do Slovenije
Šta ako test izvedem malo drugačije? Tako da zaista pokazuje s kakvog je testa ovaj popularni, ali ne tako svježi, putujući enduro bombarder. Ideja o bundi u Sloveniji nije nova, samo ju je trebalo oživjeti, a Varadero se činio kao savršeno prikladno oruđe.
Ideja se svidjela Sergeju iz AS Domžale, a ja sam vozio nekoliko kilometara više nego što to obično radimo s testnim biciklima. Maps.google.com navodi da će krug biti dug oko tisuću kilometara, ali u stvarnosti je to bio samo približan broj jer web aplikacija nije mogla ponovno izračunati sve bočne rute i skretanja. George za jedan dan? Do sada sam vozio većinu njih, dobrih 600 ...
Sa klasičnom kartom raširenom na krevetu i laptopom pored nje, smislio sam gdje ću okrenuti točak, noć prije nego što sam otišao. Otišao sam na spavanje oko 21 sat, a u devet i deset ustao sam, doručkovao i popeo se u svoj stari dvodijelni komplet Daines Cordura. Koristit ću ga za deset godina, ali i dalje se odlično drži.
S obzirom da ne planiram snimati nikakvu radnju, isto tako nije važno putujem li s ne tako lijepom jaknom već poderanom na lijevom ramenu. Kažem vam, jednom kad se naviknete na nešto (dobro), teško se promijeniti! A kad putujete, wellness na motociklu je od najveće važnosti. Već znam da betica nema problema s glavoboljom u Shoei XR 1000, ali nisam je nosila cijeli dan. Da vidimo. ...
Hondin prvi negativ došao je kad je zasvijetlila prva svjećica u dvocilindarskom motoru sa sportskog video rekordera. Buka! Ne samo da sam probudio našu njemačku prepelicu, već se neki susjed morao sklupčati među posteljinom, uprkos tabletama za spavanje.
Zanimljivo je da je testni bicikl opremljen sportskim ispušnim sistemima. Ne kažem da su bolji, lakši ili da dobro pristaju, ali što se tiče svakodnevne upotrebe, više sam oduševljen tišim performansama. Napunim gorivo i vozim se prema Jezerskom nekoliko minuta iza ponoći.
Prednji farovi sjaje dobro, što je dobro, odlično. U letnjoj noći ne osećam hladnoću, putevi su prazni i vozim umerenim tempom, jer nemam luk, a još manje vremena da napravim gulaš od divljači. Nakon dvostrukog prelaska državne granice s Austrijom i sedla Pavlich, koje prvi put prelazim, obraćam pažnju na krakove i znakove uz cestu.
Kao što sam dan ranije napisao u "knjizi puta", nakon otprilike dva kilometra moram skrenuti prema Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Dovraga, noću sam promašio skretanje i skrenuo sam prema Koruškoj samo u Solchavi. Noć je crna kao i ime mjesta koje je bilo sljedeće na listi, ruta je potpuno nepoznata, ali ima dovoljno goriva da se okrenem ako me ruševine nateraju na vlak.
U Črni otkrivam da se u koferu otvorila preokrenuta (!?) Boca chedevite. Spavaća soba je ovdje mokra, sada ne mogu samo ležati negdje ako ne mogu. ...
Malo sam ljut jer se vozim po Prekmurju po mraku. U svakom slučaju, nikada nisam bio na ovim mjestima, a opet ne vidim ništa osim krivudave ceste i vikendica duž nje. Odabirom raskrsnice na krajnjem sjeveroistoku zemlje, ponovo sam prdnuo u mraku i umjesto da uđem u Mađarske u Hodošu, vratio sam se tamo u Sloveniju. U svakom slučaju, nemam apetita u mraku da putujem na mjesta čija imena ne mogu ni izgovoriti. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Više od izgovaranja ovih čudnih kombinacija prigušivača i saznanja što su glasnici, smetalo mi je narančasto svjetlo na nadzornoj ploči. Varadero nema mjerač goriva. Ni analogni ni digitalni. Hej? Uostalom, s jedne strane, ne volim previše crtati okove i ne smeta mi, na primjer, što mjerač goriva u mom golfu ponekad radi, a ponekad ne, ali motocikl ovog kalibra, to se i očekivalo. ...
Inina pumpa u Šalovcima ujutro je i dalje bila zatvorena, a ja nisam ni namjeravao čekati manje od dva sata, pa sam lagano udario u Mursku Sobotu.
Benzin je otvoren! Prema tvorničkim podacima, u spremniku je bilo tri litre goriva, a uhom uz otvor za punjenje čuo sam samo skrivene prskanje decilitra. Barem za budućnost znam da se nakon 300 kilometara isplati zaustaviti i obnoviti zalihe u župi bez hobotnica.
Nakon što sam na slovensko-hrvatskoj granici dva puta pokazao svoju osobnu kartu (neka jednom zauvijek dođu u ovu Europu za mir), počeli su me pokupiti na cesti Ormož-Ptuj. Oči su mi stalno govorile da želim zatvoriti, pa sam se zaustavila 15 metara od ceste i šmrkala loš sat vremena. Kakav dobar posao! Osećao sam se odlično i nastavio sam brzim tempom. Čak i toliko živahno da sam morao posebno usporiti ispred Biselskog.
Razlog: radarska kontrola na početku sela i ispalili su top kad sam pretekao kombi. Ozlijeđen, vozim se naprijed pri malim okretajima i točno 50 kilometara na sat. ... Kostanjevica na Krki, Novo mjesto, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Prvi put sam na ovim mjestima i tjera me da zastanem, skinem vruću krpu i bacim se u Kolpu. Definitivno ću se vratiti! Ali nema vremena, tek sam na pola puta. ...
Od Banje Loke ispred Kochevye do Starog trga, put kroz Gotenisku Goru vodi makadamom. Prianjanje pri gasu i kočenje su iznenađujuće dobri, a problem dolazi kada želim proći brže kroz dobar široki zavoj. Za Varader, kretanje po terenu je potpuno strano, o čemu svjedoči nervozna reakcija ovjesa i stražnjice koju je teško kontrolirati. Pokušao sam da sedim i stojim, ali ne mogu da se jebem ...
Jednostavno je previše orijentiran na cestu, ali očito pretežak enduro da biste uživali u realističnom stilu. Lako možete doći do Kamenyaka, pored Snezhnika, također bih se usudio otići u Kofce, ali ne kupujte Varadero za zabavnu jurnjavu po ruševinama.
Sjajna Honda Enduro vlada na cesti. Jednom kada vam stopala ustanu, rukovanje ovom zaista teškom jedinicom (tvornički podaci za vlažnu težinu od 267 kg) je jednostavno. Ne odoleva brzom ronjenju u zavojima i naglim promjenama smjera, a ponajviše iznenađuje stabilnošću pri velikim brzinama.
Pošto je zaštita od vjetra jedna od najboljih koje sam isprobao, možete potpuno mirno voziti 170 kilometara na sat. Bez saginjanja do vizira, pletenja kacige i patnje za vratom. Koliko je cijelo tijelo zaštićeno od vjetra, saznat ćete ako od motocikla odmaknete noge nekoliko centimetara uz autoput.
Piha, ha? Ogromno sjedalo, veliki štitnici za ruke i motor koji ne šalje vibracije na upravljač ili pedale doprinose udobnosti. U ovome je Varadero odličan, a aplauz zaslužuju Japanci i Španci. Ako niste znali, sklapa se u fabrici blizu Barselone.
Ovo je prvi put na Obali, sumnjam da tog dana mogu doći do rodnog mjesta. Pas je vruć u bežičnom kabelu i očito je da je kretanje previše za normalno normalno kretanje. Pomno sam posmatrao digitalni prikaz temperature rashladne tečnosti, koji se, međutim, nije pomjerao u centru.
Kako se ispostavilo, uprkos bočnoj instalaciji, frižideri dobro rade svoj posao. Pola litre izotoničnog pića, sendvič s tunjevinom i vanilija Max probudit će me i dati mi poticaj da preskočim raznoliki krš, moj omiljeni dio rute, i prođem Goricu do Kobarida, gdje posljednji put točim gorivo prije završiti. line., pokrivajući zglob.
Podaci o potrošnji goriva takođe pokazuju da je poslednjih 125 kilometara, uključujući i prelazak Granice, bilo svetlije. Kada vozim bržim tempom, volio bih malo više batek u kočionim čeljustima. Ne kažem ništa - kočnice se jako zaustavljaju, ali nakon nekoliko uzastopnih snažnih zaustavljanja, moj desni zglob počinje da signalizira da je imao dovoljno grča.
Jači paket kočnica neće naštetiti Varaderu, ali to nije mana za ozbiljniju kritiku.
Desni zglob je također bio jedini nakon avanture od 21 sat koji me podsjetio da je ovo za mene malo drugačiji test. Možete li zamisliti - skoro 1.200 kilometara, a guza nije bolela? Kunem se ne! Leđa su mi bila malo ukočena, ali sam sutradan dobro vježbao na Bledskom jezeru, gdje sam ponovo vozio isti bicikl.
Ako ste niži, bit će vam teže obilaziti dvorište, ali s Varaderom možete putovati mnogo kilometara. Također zbog notorne kvalitete i, prije svega, zbog udobnosti koju nudi. Konačno, još jedna usporedba iz prve ruke: nakon 600 kilometara vožnje u usporedivom, ali lakšem i mnogo zabavnijem BMW-u F800GS, bio sam umoran jednako kao i nakon još jednog dugog putovanja u Varadero. Izbor je vaš, kao i putevi svijeta. Pa!
'Knjiga puta'
Kranj - Jeziersko - Pavličevsko sedlo - Solchava - Crna - Mežica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austrija) - Czankova - Felsoszolnok (Mađarska) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Srednja Murska Sobota - Lendra Muri (Hrvatska) - Lutomer - Ormož - Ptuj - Ptujska planina - Rogatec - Brestovec - Kristan Vrh - Podčetrtek - Bizelsko - Brezžice - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinec - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banja -Loka - Borovec-pri-Kočevski reke - Draga - Loški potok - Stari-trg - Snežnik - Mašun - Knežak - Ilirska Bistrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Hrvatska) -Buje - Sečovleran - - Izola - Kopar - Divača - Sežana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italija) - Trbiz - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Cijena probnog automobila: 10.890 EUR
Specijalna cijena: 9.990 EUR
motor: dvocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 996 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva? 42 mm.
Maksimalna snaga: 69 kW (96 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalni obrtni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 296 mm, plemenite kočione čeljusti, zadnji disk? 256 mm, Tribal kočiona čeljust.
Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, 155 mm hoda, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 145 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: 838 mm.
Rezervoar za gorivo: 25 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.560 mm.
Težina: 244 (spremno za vožnju 2) kg.
Potrošnja goriva: 6, 49 l / 100 km.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ položaj za vožnju
+ udobno sedište
+ zaštita od vjetra
+ neumorna vožnja
+ motor
+ performanse u vožnji
- velika težina
- nema pokazivača goriva
- kontaktna brava i veliki ključ
- nespretnost na terenu
Još nekoliko fotografija možete pogledati ovdje.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
