Saab 9-5 Aero 2011 Recenzija

Odanost marki se testira širom svijeta dok Saab, pod finansijskom opsadom i sa zatvorenom fabrikom, predstavlja svoj vodeći model.

Privatni vlasnici će morati pažljivo ispitati budućnost Saaba kako bi bili sigurni da su dijelovi i servis dostupni. Vlasnici flota i odabrani korisnici će htjeti da Saabova korporativna solidnost podržava vrijednost preprodaje i održava razumna plaćanja balonom.

A tu je i auto. Novi Saab 9-5 je dobar automobil, po mnogo čemu nije inferioran u odnosu na svoje vršnjake. Ali hladne činjenice zasjenjuju karakteristike samog automobila i postavljaju pitanje: Hoće li fanovi Saaba potrošiti i do 100,000 dolara da bi imali značku na svom prilazu, s obzirom na loše korporativno stanje i bez garancije da će ujutro izlazak sunca?

VRIJEDNOST

Zaboravljajući na trenutak maglu koja okružuje njegovu budućnost, 9-5 nudi veliki automobil koji je savršen za vrhunski segment. Vrlo je dobro opremljen i sa zadovoljstvom mogu reći da je zadržao neizbrisiv Saab karakter koji ga i njegovog vlasnika svrstava u nešto posebno. 2.8 Turbo sa pogonom na sve točkove košta 94,900 dolara, što je skoro 20,000 dolara više od 2-litarske verzije sa prednjim pogonom. Uložite 5500 dolara za krovni otvor i zadnji sistem za zabavu i 9-5 dolara prelazi u zonu od preko 100,000 dolara. Harman Kardon surround zvuk je standardan i senzacionalan. 9-5 ne žele ništa osim dobrog doma.

Dizajn

Izgleda veoma dobro. Ova kratka i gotovo horizontalna hauba sa zaobljenim nosom i zakrenutim farovima, vertikalnim A-stubovima i jako zakrivljenim vjetrobranom, tankim bočnim prozorom koji se blago uzdiže prema prtljažniku, te dugim i blagim nagibom krova i prtljažnika stavljaju ga u drugom razredu. .

Dizajneri održavaju Saabovu vezu sa avionima uprkos tome što je kompanija 1969. godine glupo odvojila sada uspješan posao u avijaciji. Unutrašnjost je veoma prostrana, prtljažnik je ogroman, a instrument tabla je prepoznatljivog i veoma svrsishodnog dizajna.

TEHNOLOGIJA

Istorijski gledano, Saab je uvijek vladao novim tehnologijama. Potonji, međutim, ne uvodi mnogo toga novog, već prikuplja pametne komadiće. Na primjer, elektronski podesivi ovjes; head-up displej instrumenta na vjetrobranskom staklu; automatska pomoć pri parkiranju; i prekidač noćnog panela koji isključuje sva svjetla instrumenata osim brzinomjera i, u stanju pripravnosti, sva svjetla upozorenja na panelu za hitne slučajeve. Holdenov 6-litarski V2.8 motor je s turbo punjenjem, pokretan je šestostepenim sekvencijalnim automatskim mjenjačem, a zatim i Haldex kvačilom koja raspodjeljuje snagu između prednjih i zadnjih točkova po potrebi. Tu je i elektronski stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji raspoređuje snagu na stražnje kotače.

SIGURNOST

To je blok blok sa sigurnosnim karakteristikama počevši od pet zvjezdica na testu sudara, šest zračnih jastuka, automatizirane pomoći pri parkiranju, rezervne gume pune veličine i svih elektronskih pomagala, uključujući pogon na sve kotače, kontrolu stabilnosti, kontrolu skretanja i kočnice asistirati.

VOŽNJA

Sa dizajnerske tačke gledišta, kabina je dobro urađena, iako je preporučljivo da odvojite vrijeme da se upoznate sa postavljanjem razvodnog uređaja. Dugme za pokretanje bez ključa nalazi se dole pored ručice menjača, parkirna kočnica je električna, a sedište je električno podesivo, tako da se lako uklapa u automobil. Motor je malo bučan u praznom hodu, ali nema zamjerki na rad. Pogađa svoje pojaseve na oko 2500 o/min i daje odličan odziv. Šestostepeni menjač može nezgodno da menja menjanje pri malim brzinama, iako radi mnogo uglađenije sa više snage, a upravljanje je lagano i pomalo nejasno. Dok sam ovdje, buka u kabini i udobnost u vožnji su odlični iznad 60 km/h, ali pri nižim brzinama bubnja (vjerovatno gume), vožnja postaje klimava (ovjes) i rukovanje je manje nego precizno. 9-5 više liči na Amerikanca nego na Evropljanina. Pogon na sva četiri točka ima prednosti u upravljanju, sigurnosti i upravljanju snijegom, ali može biti pretjeran za većinu kupaca iz Australije.

UKUPNO

Težak poziv, ovaj. Impresioniran sam njegovim performansama motora i volim prepoznatljiv stil. Nadmašuje BMW serije 5 u pogledu performansi i prostranosti, po mnogo čemu mu je jednak, ali je uočljivo inferiorniji u odnosu na ovu trku u pogledu upravljanja i uglađenosti. Zatim, kao otac koji razgovara o budućnosti sa svojim budućim zetom, postoji malo pitanje šta će se dogoditi sutra.

SAAB 9-5 AERO

Troškovi: $94,900

Garancija: 3 godine, 100,000 km, pomoć na putu

preprodaja: 44%

Servisni interval: 15,000 km ili 12 mjeseci

Ekonomija: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Sigurnost: šest vazdušnih jastuka, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ocjena nesreće 5 zvjezdica

Motor: 221 kW/400 Nm 2.8-litarski turbo V6 benzinski motor

Prijenos: Šestostepeni sekvencijalni automatski, pogon na sva četiri točka, 4 vrata, 5 sedišta

Ukupne dimenzije: 5008 (l); 1868 mm (Š); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Težina: 2065kg

Veličina gume: 245/40R19 Rezervni točak Puna veličina