Izviđački avion Focke Wulf Fw 189 Uhu dio 2

Izviđački avion Focke Wulf Fw 189 Uhu dio 2

RLM je 27. juna 1935. izdao tajna uputstva za taktičku upotrebu oklopnih vozila (oklopnih aviona). To je trebao biti avion namijenjen za blisku podršku trupama na bojnom polju, da djeluje samostalno ili u većim formacijama.

Udarni avion Fw 189 C

Vozilo je moglo biti jednomotorno ili dvomotorno, opremljeno motorima hlađenim zrakom, koji su bili mnogo otporniji na vatru iz tla od motora hlađenih tekućinom. Kokpit je morao imati sjedišta za pilota i posmatrača, pružajući savršen pogled. Ofanzivno naoružanje trebalo je da se sastoji od dva fiksirana teška mitraljeza kalibra 13 mm koji pucaju naprijed sa 1000 metaka po cijevi i bombom od 100 kg u različitim konfiguracijama. Odbrambeno naoružanje, kojim upravlja posmatrač, je pokretni dvostruki ili pojedinačni teški mitraljez kalibra 13 mm, koji se nalazi na stražnjem vatrenom položaju. Vazduhoplov mora imati standardnu ​​radio opremu i mogućnost unošenja ručne kamere. Pasivno pokrivanje je trebalo da bude obezbeđeno oklopnim pločama koje su štitile motor, hladnjak, tenkove i posadu od artiljerijskih granata. Maksimalna brzina mora biti veća od 300 km/h, a brzina slijetanja ne smije biti veća od 80 km/h. U slučaju dvomotornih aviona, automobil je morao biti u stanju da bezbedno nastavi letenje i sleće i na jedan motor.

U vezi sa potragom za odgovarajućim avionom koji bi mogao da zadovolji predložene kriterijume, RLM se obratio firmi Focke-Wulf sa zahtevom da napravi njegovu udarnu verziju u okviru razvoja izviđačkog aviona kratkog dometa Fw 189. Od Focke-Wulf se nikada nije bavio jurišnim avionima, ovo je bio nov i izazovan zadatak za dizajnerski tim. Za njegovu implementaciju stvoreno je nekoliko varijanti oklopnog kokpita, koje je trebalo testirati na prototipu Fw 189 V1, koji djeluje kao leteći model novog aviona.

Sličan zadatak za RLM u takmičenju Luftwaffe jurišnih aviona također su dobili Fieseler i Henschel. Fieseler je predstavio dizajn dvomotornog aviona Fi 168. Oblik krila aviona je podsjećao na pravokutna krila korištena u Fi 156 Storch, sa prorezima duž gotovo cijele dužine prednje ivice. Ispod krila su se nalazile gondole motora sa Argus As 410 A-0 motorima, koje su nastavljene repnim nosačima koji su završavali vertikalnim stabilizatorima međusobno povezanim, slično kao kod Fw 189, sa pravougaonim horizontalnim stabilizatorom. Ispod središnjeg dijela, između motora i repnih poluga, nalazio se uski kokpit montiran na podupirače sa podupiračima, u koji su bili smješteni pilot i posmatrač. Fiksni stajni trap širokog kolosijeka bio je pričvršćen za repne nosače i kokpit uz pomoć podupirača, a na kraju obje grede nalazio se repni točak. Malo opterećenje na nosivim površinama i široko raspoređeni stajni trap trebali su omogućiti letjelici da radi sa malih travnatih poljskih aerodroma. Topovsko naoružanje aviona bilo je ograničeno na dva stacionarna mitraljeza koji su pucali naprijed.

9. marta 1939. RLM je izdao narudžbu za izgradnju drvene lutke Fi 168, koja je stupila na snagu 1. septembra 1939. Fieseler je trebao početi sa sklapanjem tri prototipa, od kojih je prvi trebao biti završen krajem oktobra 1939. drugi u decembru 1939. i treći u januaru 1940. Pošto je dizajn novog aviona donosiocima odluka Technisches Amt des RLM djelovao pomalo arhaično i nije pružao posadi adekvatnu zaštitu od napada neprijateljskih lovaca, nakon što je rat počeo septembra 1939. dalji razvoj je napušten.

U međuvremenu, Henschel je predstavio avion, prvobitno nazvan Projekt 46, kasnije označen kao Hs 129. Bila je to jednosjeda, dvomotorna mašina sa konzolnim niskim krilom i stajnim trapom koji se može uvlačiti. Unutar uskog trupa bilo je dovoljno prostora da se smjesti jednosjeda kabina od oklopnog čeličnog lima debljine od 6 do 12 mm. Poklopac kabine je od blindiranog stakla debljine 75 mm. Prvi prototip Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD i kasnije TF+AM izvršili su svoj prvi let 26. maja 1939. Drugi prototip Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 poleteo je 30. novembra 1939. Avion se srušio prilikom prinudnog sletanja 5. januara 1940. Treći prototip Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO izvršio je prvi let 2. aprila 1940. godine.