Samodijagnostika i zamjena modula paljenja VAZ 2107

Sistem paljenja VAZ 2107 jedna je od najranjivijih komponenti ovog automobila. Međutim, svi se kvarovi mogu lako dijagnosticirati i eliminirati samostalno.

Vrste sistema paljenja VAZ 2107

Evolucija VAZ 2107 pretvorila je sistem paljenja ovog automobila iz nepouzdanog mehaničkog dizajna u moderan kompjuterski kontrolisan elektronski sistem. Promjene su se odvijale u tri glavne faze.

Kontaktno paljenje motora karburatora

Prve modifikacije VAZ 2107 bile su opremljene kontaktnim sistemom paljenja. Takav sistem je funkcionirao na sljedeći način. Napon iz akumulatora se preko prekidača za paljenje dovodio do transformatora (namotaja), gdje se povećao nekoliko hiljada puta, a zatim do razdjelnika koji ga je rasporedio po svijećama. Budući da je napon na svijeće primijenjen impulsivno, za zatvaranje i otvaranje strujnog kruga korišten je mehanički prekidač smješten u kućištu razdjelnika. Prekidač je bio izložen konstantnom mehaničkom i električnom naprezanju, a često se morao podešavati postavljanjem razmaka između kontakata. Kontakt grupa uređaja imala je mali resurs, pa se morala mijenjati svakih 20-30 hiljada kilometara. Međutim, unatoč nepouzdanosti dizajna, automobili s ovom vrstom paljenja i danas se mogu naći.

Sistem kontaktnog paljenja zahteva podešavanje razmaka između kontakata prekidača

Beskontaktno paljenje karburatorskih motora

Od početka 90-ih na karburatoru VAZ 2107 ugrađen je beskontaktni sistem paljenja, gdje je prekidač zamijenjen Hallovim senzorom i elektronskim prekidačem. Senzor se nalazi unutar kućišta razdjelnika paljenja. Reagira na rotaciju radilice i šalje odgovarajući signal sklopnoj jedinici. Potonji, na osnovu primljenih podataka, dovodi (prekida napajanje) napon od baterije do zavojnice. Tada se napon vraća u razvodnik, distribuira se i ide na svjećice.

U sistemu beskontaktnog paljenja, mehanički prekidač je zamijenjen elektronskim prekidačem

Beskontaktno paljenje motora sa ubrizgavanjem

Najnoviji modeli VAZ 2107 opremljeni su elektronski kontrolisanim motorima za ubrizgavanje. Sistem paljenja u ovom slučaju uopće ne predviđa nikakve mehaničke uređaje, čak ni razvodnik. Osim toga, nema zavojnicu ili komutator kao takav. Funkcije svih ovih čvorova obavlja jedan uređaj - modul za paljenje.

Radom modula, kao i radom cijelog motora, upravlja kontroler. Princip rada takvog sistema paljenja je sljedeći: kontroler dovodi napon na modul. Potonji pretvara napon i distribuira ga po cilindrima.

Modul paljenja

Modul za paljenje je uređaj dizajniran za pretvaranje istosmjernog napona mreže u vozilu u elektroničke visokonaponske impulse, nakon čega slijedi njihova distribucija do cilindra određenim redoslijedom.

U injekcijskom VAZ 2107, modul za paljenje zamijenio je zavojnicu i prekidač

Dizajn i princip rada

Dizajn uređaja uključuje dva dvopolna namotaja paljenja (transformatora) i dva visokonaponska prekidača. Kontrolu napajanja naponom primarnih namotaja transformatora vrši kontroler na osnovu informacija primljenih od senzora.

Modul paljenja kontroliše kontroler

U sistemu paljenja motora za ubrizgavanje, raspodjela napona se vrši po principu iskre u praznom hodu, koji omogućava razdvajanje cilindara u paru (1-4 i 2-3). Varnica se stvara istovremeno u dva cilindra - u cilindru u kojem se takt kompresije završava (radna iskra) i u cilindru gdje počinje ispušni hod (iskra u praznom hodu). U prvom cilindru se pali mješavina goriva i zraka, au četvrtom, gdje gasovi izgaraju, ništa se ne događa. Nakon okretanja radilice za pola okreta (180⁰) drugi par cilindara ulazi u proces. Budući da kontroler prima informacije o tačnom položaju radilice od posebnog senzora, nema problema s iskrenjem i njegovim redoslijedom.

Lokacija modula paljenja VAZ 2107

Modul za paljenje se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra iznad filtera za ulje. Fiksira se na posebno predviđeni metalni nosač sa četiri vijka. Možete ga prepoznati po visokonaponskim žicama koje izlaze iz kućišta.

Modul za paljenje se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra iznad filtera za ulje.

Tvorničke oznake i karakteristike

Moduli paljenja VAZ 2107 imaju kataloški broj 2111–3705010. Kao alternativu, razmotrite proizvode pod brojevima 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Svi imaju približno iste karakteristike, ali prilikom kupovine modula treba obratiti pažnju na veličinu motora za koju je namijenjen.

Tabela: Specifikacije modula paljenja 2111-3705010

Naziv proizvoda	Indikator
Dužina, mm	110
Širina, mm	117
Visina, mm	70
Težina, g	1320
Nazivni napon, V	12
Struja primarnog namotaja, A	6,4
Napon sekundarnog namotaja, V	28000
Trajanje iskrenog pražnjenja, ms (ne manje od)	1,5
Energija iskrenog pražnjenja, MJ (ne manje od)	50
Raspon radne temperature, 0С	od -40 do +130
Približna cijena, rub. (ovisno o proizvođaču)	600-1000

Dijagnostika kvarova modula za paljenje ubrizgavanja VAZ 2107

Paljenje ubrizgavanja VAZ 2107 je potpuno elektronsko i smatra se prilično pouzdanim. Međutim, to također može uzrokovati probleme. Modul igra važnu ulogu u tome.

Znakovi kvara modula za paljenje

Simptomi neispravnog modula uključuju:

• požar na signalnoj lampici na instrument tabli Provjerite motor;
• plutajuća okreta u praznom hodu;
• isključivanje motora;
• padove i trzaje tokom ubrzanja;
• promjena zvuka i boje ispušnih plinova;
• povećana potrošnja goriva.

Međutim, ovi znakovi se mogu pojaviti i kod drugih kvarova - na primjer, kod neispravnosti sistema goriva, kao i kod kvara nekih senzora (kisik, protok masenog zraka, detonacija, položaj radilice, itd.). Ako motor počne da radi nepravilno, elektronski kontroler ga stavlja u hitni režim, koristeći sve raspoložive resurse. Stoga se pri promjeni rada motora povećava potrošnja goriva.

U takvim slučajevima prije svega treba obratiti pažnju na kontroler, pročitati informacije iz njega i dešifrirati kod greške koji se dogodio. Za to će biti potreban poseban elektronski tester, dostupan u gotovo svim servisima. Ako modul za paljenje pokvari, kodovi grešaka u radu motora mogu biti sljedeći:

• P 3000 - nema varničenja u cilindrima (za svaki od cilindara šifra može izgledati kao P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - otvor u namotaju ili namotajima zavojnice odgovorne za cilindre 1-4;
• P 0352 - otvor u namotu ili namotaju zavojnice odgovoran za 2-3 cilindra.

Istovremeno, kontroler također može izdati slične greške u slučaju kvara (lom, kvar) visokonaponskih žica i svjećica. Stoga, prije dijagnosticiranja modula, provjerite visokonaponske žice i svjećice.

Glavni kvarovi modula za paljenje

Glavni kvarovi modula paljenja VAZ 2107 uključuju:

• prekid ili kratki spoj na masu u ožičenju koje dolazi iz kontrolera;
• nedostatak kontakta u konektoru;
• kratki spoj namotaja uređaja na masu;
• prekid namotaja modula.

Provjera modula paljenja

Da biste dijagnosticirali modul za ubrizgavanje VAZ 2107, trebat će vam multimetar. Algoritam verifikacije je sljedeći:

1. Podignite haubu, uklonite filter za vazduh, pronađite modul.
2. Odvojite blok kabelskog svežnja koji dolazi od kontrolera od modula.
3. Na multimetru postavljamo način mjerenja napona u rasponu od 0-20 V.
4. Bez pokretanja motora, uključite paljenje.
5. Negativnu (obično crnu) sondu multimetra spajamo na "masu", a pozitivnu na srednji kontakt na bloku svežnja. Uređaj mora pokazati napon mreže na vozilu (najmanje 12 V). Ako nema napona, ili je manji od 12 V, ožičenje ili sam kontroler je neispravan.
6. Ako multimetar pokazuje napon od najmanje 12 V, isključite paljenje.
7. Bez spajanja konektora sa žicama, odspojite visokonaponske vodiče iz modula za paljenje.
8. Prebacujemo multimetar u način mjerenja otpora s granicom mjerenja od 20 kOhm.
9. Da bismo provjerili da li uređaj ima prekid u njegovim primarnim namotajima, mjerimo otpor između kontakata 1a i 1b (posljednjih u konektoru). Ako otpor uređaja teži beskonačnosti, krug zaista ima otvoreni krug.
10. Provjeravamo modul za prekid u sekundarnim namotajima. Da bismo to učinili, mjerimo otpor između visokonaponskih terminala prvog i četvrtog cilindra, zatim između terminala drugog i trećeg cilindra. U radnom stanju, otpor modula bi trebao biti oko 5-6 kOhm. Ako teži ka beskonačnosti, strujni krug je prekinut i modul je neispravan.

Video: provjera modula paljenja VAZ 2107

Zamjena modula paljenja VAZ 2107

U slučaju kvara, modul za paljenje treba zamijeniti novim. Popravak je moguć samo ako se kvar ne sastoji u prekidu ili kratkom spoju namotaja, već u vidljivom kršenju bilo koje veze. Budući da su svi vodiči u modulu aluminijski, trebat će vam poseban lem i fluks, kao i neko znanje iz elektrotehnike. U isto vrijeme, niko neće dati garancije da će uređaj raditi besprijekorno. Stoga je bolje kupiti novi proizvod u vrijednosti od oko hiljadu rubalja i biti sigurni da je problem s modulom za paljenje riješen.

Čak i neiskusni vozač može samostalno zamijeniti modul. Od alata vam je potreban samo šesterokutni ključ za 5. Rad se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Otvorite haubu i odvojite negativni terminal od akumulatora.
2. Uklanja kućište filtera za zrak, pronađite modul za paljenje i odvojite od njega visokonaponske žice i blok kabelskog svežnja.
3. Odvrnite četiri zavrtnja koji pričvršćuju modul za njegov držač sa šestouglom od 5 i uklonite neispravan modul.
4. Ugradimo novi modul, pričvrstimo ga vijcima. Povezujemo visokonaponske žice i blok žica.
5. Priključujemo terminal na akumulator, pokrećemo motor. Gledamo u instrument tablu i slušamo zvuk motora. Ako se lampica Check engine ugasi i motor radi stabilno, sve je urađeno kako treba.

Video: zamjena modula paljenja VAZ 2107

Zamjena zavojnice paljenja na injektoru VAZ 2104, 2. i 3. cilindar ne rade

Stoga je prilično jednostavno utvrditi kvar i vlastitim rukama zamijeniti neuspjeli modul paljenja novim. To će zahtijevati samo novi modul, šesterokut od 5 i upute korak po korak od stručnjaka.