Samodijagnostika kvarova kvačila VAZ 2107

Kvačilo VAZ 2107 dio je mehanizma prijenosa koji je uključen u prijenos obrtnog momenta na pogonske kotače automobila. Svi klasični VAZ modeli opremljeni su kvačilom s jednom pločicom sa središnjom oprugom. Kvar bilo kojeg elementa kvačila može donijeti velike probleme vlasniku automobila. Međutim, većinu problema možete riješiti sami.

Kvačilo VAZ 2107

Upravljivost automobila u velikoj mjeri ovisi o ispravnosti mehanizma kvačila VAZ 2107. Koliko će često ovaj mehanizam morati da se popravlja zavisi od kvaliteta puteva i iskustva vozača. Za početnike, u pravilu, kvačilo propada prilično brzo, a popravak i zamjena sklopa je prilično radno intenzivna.

Dodjela kvačila

Glavni zadatak kvačila je prijenos obrtnog momenta s motora na pogonske kotače automobila.

Kvačilo služi za prenos obrtnog momenta sa motora na glavni stepen prenosa i zaštitu menjača od dinamičkih opterećenja.

U početku je bio namijenjen za kratkotrajno razdvajanje motora i krajnjeg pogona prilikom glatkog pokretanja i promjene brzina. Kvačilo VAZ 2107 ima sljedeća karakteristična svojstva:

• ima najmanji dozvoljeni moment inercije na pogonskom disku;
• uklanja toplinu s površina koje se trljaju;
• štiti prijenos od dinamičkih preopterećenja;
• ne zahteva veliki pritisak na pedalu dok kontrolišete kvačilo;
• ima kompaktnost, lakoću održavanja, nisku buku, lakoću održavanja i njege.

Uređaj i princip rada kvačila VAZ 2107

Kvačilo VAZ 2107:

• mehanički (pokreću se mehaničkim silama);
• trenje i suvo (moment se prenosi suvim trenjem);
• jedan disk (koristi se jedan slave disk);
• zatvorenog tipa (kvačilo je uvijek uključeno).

Kada se pedala pritisne, sila se hidraulički prenosi na potisni ležaj, koji oslobađa pogonski disk

Kvačilo se uslovno može predstaviti kao četiri komponente:

• pogonski ili aktivni dio (zamajac radilice 6, korpa sa kućištem 8 i čeličnim diskom pod pritiskom 7);
• slave ili pasivni dio (slave ili pasivni disk 1);
• inkluzivni elementi (opruge 3);
• sklopni elementi (poluge 9, viljuška 10 i potisni ležaj 4).

Kućište 8 korpe je pričvršćeno za zamajac, povezano je prigušnim pločama 2 sa potisnom pločom 7. Time se stvaraju uslovi za prenos konstantnog obrtnog momenta sa zamašnjaka preko kućišta na potisnu ploču, a takođe se obezbeđuje i kretanje potonje. duž ose kada je kvačilo uključeno i isključeno. Pogonski dio se stalno okreće kada motor radi. Pasivni disk se slobodno kreće duž klinova ulaznog vratila 12 mjenjača. Glavina je preko prigušnih opruga 3 povezana sa pogonskim diskom i zbog toga ima mogućnost određene elastične rotacije. Takva veza prigušuje torzijske vibracije koje nastaju u mjenjaču zbog rada motora pri različitim brzinama i odgovarajućim dinamičkim opterećenjima.

Kada je pedala 5 pritisnuta, pasivni disk 1 je stegnut između zamašnjaka 3 i potisnog diska 6 uz pomoć opruga 7. Kvačilo se uključuje i okreće se zajedno sa radilicom kao celinom. Sila rotacije se prenosi s aktivnog na pasivni dio zbog trenja koje nastaje na površini tarnih obloga pogonjenog diska, zamašnjaka i potisnog diska.

Kada je pedala 5 pritisnuta, hidraulična viljuška pomiče kvačilo sa potisnim ležajem prema radilici. Poluge 9 su pritisnute prema unutra i povlače potisni disk 7 od pogonskog diska 1. Opruge 3 su stisnute. Aktivni rotirajući dio je odvojen od pasivnog, obrtni moment se ne prenosi, a kvačilo je isključeno.

Kada je kvačilo uključeno, pogonski disk klizi po glatkim površinama zamašnjaka i potisne ploče, tako da se obrtni moment postepeno povećava. Ovo omogućava da se mašina neometano kreće i štiti transmisione jedinice tokom preopterećenja.

Hidraulični pogon kvačila

Prijenos obrtnog momenta s motora na pogonske kotače vrši se pomoću hidrauličnog pogona.

Hidraulično kvačilo prenosi silu sa pedale na vilicu na i izvan kvačila

Hidraulički pogon igra važnu ulogu u pokretanju automobila i mijenjanju brzina. Sastoji se od:

• pedala;
• glavni i radni cilindri;
• cjevovod i crijevo;
• potiskivač;
• viljuška na i isključivanje kvačila.

Hidraulički pogon vam omogućava da glatko uključite i isključite kvačilo, bez napora prilikom pritiskanja pedale.

Glavni cilindar kvačila

Glavni cilindar kvačila (MCC) kada pritisnete pedalu povećava pritisak radnog fluida. Zbog ovog pritiska pomiče se šipka vilice za uključivanje / isključivanje kvačila.

Glavni cilindar kvačila pretvara silu pedale u pritisak tekućine, koji pomiče kvačilo za uključivanje/isključivanje vretena viljuške.

U GCC kućištu se nalaze potisni klip 3 i klip glavnog cilindra 5. Upotreba dodatnog potisnog klipa smanjuje radijalnu silu na GCC klipu kada se pedala pritisne. U tom slučaju, zaptivni prsten 4 se pritiska na zidove ogledala cilindra i poboljšava zaptivanje klipova. Da bi se osigurala nepropusnost unutar cilindra, u utoru klipa 12 nalazi se o-prsten 5.

Za dodatno zaptivanje klipa, u njegovom vodiču 9 izbušena je aksijalna rupa, koja je sa 12 radijalnih kanala povezana sa žlebom prstena. Sa povećanjem pritiska u radnom prostoru GCC-a, dolazi do unutrašnjeg dijela prstena 12 i puca ga. Zbog toga se povećava zategnutost klipa glavnog cilindra. Istovremeno, prsten 12 djeluje kao premosni ventil preko kojeg je radni dio cilindra povezan sa rezervoarom sa radnim fluidom. Kada klipovi dođu do krajnjeg položaja na čepu 11, zaptivni prsten 12 otvara otvor za kompenzaciju.

Kroz ovaj otvor, kada je kvačilo uključeno (kada RCS klip stvara višak povratnog pritiska), dio tekućine prolazi u rezervoar. Klipovi se vraćaju u prvobitni položaj oprugom 10, koja jednim krajem pritiska na čep 11, a drugim krajem na vodilicu 9 klipa 5. Svi unutrašnji delovi GCC-a su fiksirani pričvrsnim prstenom 2. Na montažnoj strani GCC-a je postavljen zaštitni poklopac koji štiti radni dio cilindra od prljavštine.

Najčešće se brtveni prstenovi istroše na glavnom cilindru. Uvek se mogu zameniti iz kompleta za popravku. Sa ozbiljnijim kvarovima, GCC se u potpunosti mijenja.

Ako se otvor za kompenzaciju začepi, stvorit će se višak tlaka unutar pogonskog sistema, koji neće dozvoliti da se kvačilo u potpunosti uključi. Ona će se ljuljati.

Radni cilindar kvačila

Radni cilindar kvačila (RCS) je pričvršćen sa dva vijka na kućište mjenjača u području kućišta kvačila. Takav raspored RCS-a dovodi do činjenice da na njega često dolaze prljavština, voda, kamenje sa puta. Kao rezultat toga, zaštitni poklopac se uništava, a habanje brtvenih prstenova se ubrzava.

Radni cilindar je pričvršćen sa dva vijka na mjenjač

Kada pritisnete pedalu u hidrauličnom pogonu kvačila, stvara se pritisak koji se prenosi na klip 6. Klip, krećući se unutar cilindra, pomiče potiskivač 12, koji zauzvrat uključuje i isključuje kvačilo viljuške na kugli ležaj.

Veoma je važno obratiti pažnju na dimenzije unutrašnjeg ogledala glavnog i radnog cilindra. Kada se sastavljaju u fabrici, jednaki su jedni drugima - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Stoga su brtveni prstenovi na klipovima oba cilindra potpuno zamjenjivi. Ako trebate učiniti papučicu kvačila mekšom, morate kupiti strani analog radnog cilindra s manjim promjerom radne šupljine. Ako je promjer veći, tada će pritisak na njega biti manji. Stoga, da bi se savladala elastična sila frikcionih opruga korpe, potrebno je primijeniti veliku silu. Stoga će pedala biti čvršća.

Sastav kompleta kvačila VAZ 2107

Komplet kvačila VAZ 2107 sastoji se od:

• košare;
• pogonjeni disk;
• pod pritiskom.

Prema propisima VAZ-a, ovi elementi se ne popravljaju, već se odmah zamjenjuju novima.

Pročitajte kako pumpati kvačilo na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Kupovina

Korpa ima najsloženiji uređaj kompleta kvačila. Sastoji se od mnogo delova koji zahtevaju ispravnu i preciznu montažu. Korpu sastavljaju samo u fabrici i ne popravljaju je čak ni u specijalizovanim auto servisima. Kada se pronađu istrošeni ili ozbiljni nedostaci, korpa se zamjenjuje novom. Glavni nedostaci korpe:

• gubitak elastičnosti zbog progiba opruga;
• mehanička oštećenja i lom prigušnih ploča;
• pojava tragova habanja na površini potisne ploče;
• pregibi i pukotine na kućištu korpe;
• ostalo.

Obično se kvačilo u potpunosti mijenja, tako da zamjenski komplet uključuje pogonski disk, korpu i potisni ležaj

Vijek trajanja kvačila određen je resursom korpe, pogonskog diska ili potisnog ležaja. Stoga, kako bi se izbjegli troškovi ponovljenih popravki, spojnica se uvijek mijenja u kompletu.

Pogonjeni disk

Pogonski disk je dizajniran da prenosi obrtni moment sa zamajca motora na ulazno vratilo mjenjača i može nakratko odvojiti mjenjač od motora. Tehnologija proizvodnje takvih diskova je prilično složena i uključuje upotrebu posebne opreme. Stoga je nemoguće sami popraviti disk. Zamjenjuje se novim kada:

• habanje frikcionih obloga;
• habanje unutrašnjih klinova glavčine;
• otkrivanje kvarova na oprugama amortizera;
• otpuštanje gnijezda ispod opruga.

Potisni ležaj

Potisni ležaj je dizajniran da odmakne potisnu ploču od pogonjene i aktivira se kada se pritisne papučica kvačila. Njegovi kvarovi obično su praćeni zviždukom, kucanjem i drugim zvukovima. Kada se valjci zaglave, noseća radna površina ili sjedište u čaši istroše, mijenja se sklop tlačnog ležaja.

Kvar kvačila VAZ 2107

Glavni znakovi neispravnog kvačila VAZ 2107 su:

• teško menjati brzine;
• pogonjeni disk klizi;
• pojavljuje se vibracija;
• Zviždaljke za potisne ležajeve;
• kvačilo je teško odvojiti;
• pedala se ne vraća iz donjeg položaja.

Uništavanje potisne ploče i poklopca korpe može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica.

Gotovo svaki kvar popraćen je stranim zvukovima - buka, kucanje, zvižduci itd.

Saznajte zašto automobil može trzati pri pokretanju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Brzine se ne mijenjaju

Ako se brzine mijenjaju s poteškoćama, iskusni vozač će odmah reći da kvačilo vodi. Drugim riječima, kvačilo nije potpuno isključeno. Kao rezultat toga, prilikom polaska, teško je uključiti prvu brzinu, a kada je pedala pritisnuta, automobil se kreće sporo. Razlozi za ovu situaciju mogu biti:

• Povećana udaljenost između sjedišta potisnog ležaja i pete korpe. Mora se podesiti unutar 4-5 mm promjenom dužine šipke radnog cilindra.
• Opružni sektori gonjenog diska su se iskrivili. Disk treba zamijeniti novim.
• Povećana je debljina gonjenog diska zbog rastezanja zakovica koje pričvršćuju tarne obloge. Disk treba zamijeniti novim.
• Zaglavljivanje pogonjenog diska na utorima pogonskog vratila mjenjača. Oba dijela su neispravna, po potrebi zamijenjena novim.
• Nedostatak kočione tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra ili nakupljanje vazdušnih mehurića u hidrauličnom pogonskom sistemu. Radni fluid se dodaje do potrebnog nivoa, pumpa se hidraulika kvačila.

Klizne spojnice

Kvačilo može početi da proklizava iz sljedećih razloga:

• nema zazora između potisnog ležaja i pete korpe;
• pogon kvačila nije podešen;
• ulje je dospjelo na površine koje trljaju;
  

  Ulje na pogonskom disku može uzrokovati proklizavanje kvačila i trzaj rad.
• premosni kanal u tijelu glavnog cilindra je začepljen;
• papučica kvačila se ne vraća u prvobitni položaj.

Takvi se kvarovi eliminiraju podešavanjem pogona, zamjenom uljnih brtvi, čišćenjem kanala žicom, otkrivanjem i ispravljanjem uzroka zaglavljivanja pedala.

Kvačilo radi trzavo

Ako kvačilo počne trzati, to može biti uzrokovano sljedećim:

• pogonjeni disk je zaglavio na utorima ulaznog vratila mjenjača;
• masna područja nastala na tarnim oblogama;
• hidraulički pogon kvačila nije podešen;
• čelični disk korpe je iskrivljen, neke od frikcionih opruga su izgubile elastičnost;
• disk disk neispravan.

U takvim situacijama najčešće je potrebna potpuna zamjena kvačila.

Buka pri uključivanju kvačila

Pojava zveckanja i zveckanja pri otpuštanju papučice kvačila može biti posljedica sljedećeg:

• potisni ležaj zaglavio zbog nedostatka podmazivanja;
• zaglavljeni ležaj ulaznog vratila mjenjača u zamašnjaku.

U oba slučaja problem se rješava zamjenom ležaja.

Buka pri isključivanju kvačila

Kada pritisnete papučicu kvačila, čuje se kucanje, zveket, zveckanje, osjeti se vibracija na ručici mjenjača. Razlozi mogu biti sljedeći:

• prigušni dio pogonskog diska je neispravan (opruge, utičnice);
  

  Ako pogonski disk ima istrošene klinove, slomljene ili labave opruge amortizera, mora se zamijeniti.
• spoj gonjenog diska i ulaznog vratila mjenjača je jako istrošen;
• otpojen, izgubljena elastičnost ili slomljena povratna opruga vilice za uključivanje/isključivanje kvačila.

U svim slučajevima istrošene dijelove treba zamijeniti novima.

Pedala se vraća, ali kvačilo ne radi

Ponekad se desi da kvačilo ne radi, ali se pedala vrati u prvobitni položaj. To može biti zbog sljedećih situacija:

• ulazak vazduha u sistem hidrauličnog pogona;
• habanje zaptivnih prstenova glavnog i radnog cilindara;
• nedostatak radne tečnosti u rezervoaru.

U tim slučajevima potrebno je pumpati hidraulički pogon, zamijeniti gumene prstenove novima i dodati radni fluid u rezervoar.

Saznajte kada trebate promijeniti gume za ljeto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

čvrst stisak

Mekoća kvačila određena je silom pritiska na petu korpe za povlačenje potisne ploče. Količina sile ovisi o elastičnosti opruga amortizera. Za kvačilo VAZ 2107 prikladne su košare mnogih proizvođača, uključujući i strane. Čvrsta pedala signalizira vozaču da se životni vijek korpe bliži kraju.

Pedala isključuje kvačilo na početku/kraju vožnje

Kada pritisnete pedalu, kvačilo se može isključiti na samom početku ili, obrnuto, na samom kraju. U takvim situacijama bit će potrebno podesiti slobodan hod i hod pedale. Slobodni hod se reguliše promjenom dužine graničnika pedale, a radni promjenom dužine šipke radnog cilindra. Osim toga, povećana slobodna hod može biti posljedica habanja obloge pogonjenog diska.

Video: glavni problemi sa kvačilom i njihova rješenja

Kvačilo, problemi i njihovo rješenje (Deo br. 1)

Zamjena kvačila VAZ 2107

Brza promjenjiva opterećenja, velike brzine, različiti uglovi nagiba - svi ovi radni uvjeti nameću posebne zahtjeve za kvalitetu izrade kvačila VAZ 2107 i njegovih pojedinačnih dijelova, koji su centrirani i balansirani samo u tvornici. Zamjena kvačila je prilično komplicirana i dugotrajna procedura koja se izvodi na vidikovcu ili nadvožnjaku. Za posao će vam trebati:

• set otvorenih, kutijastih ključeva i glava;
• odvijači i Phillips odvijači;
• pasaže;
• čiste krpe;
• novi komplet kvačila (po mogućnosti originalna verzija).

Demontaža kontrolne točke

Da biste dobili pristup kvačilu, mjenjač se mora ukloniti. Demontaža kutije se sastoji od sljedećih koraka:

1. U motornom prostoru se uklanja negativni terminal s akumulatora, zračni filtar i gornji vijak startera se odvrne.
2. U kabini je ručica mjenjača izvučena.
3. Iz kontrolne rupe, izduvna cijev izduvnog sistema se odvrće od kutije, a kardan od glavnog zupčanika. U tom slučaju potrebno je napraviti oznake kredom na prirubnicama kardanskog zgloba i mjenjača stražnje osovine.
4. Iz kontrolne rupe, poprečna greda stražnjeg nosača mjenjača se odvrne odozdo.
   

   Prilikom demontaže mjenjača potrebno je odvrnuti vijke stražnje potporne poprečne grede s donje strane
5. Preostali zavrtnji za starter i četiri vijka koji pričvršćuju kutiju za stražnji dio bloka su odvrnuti.
   

   Prilikom demontaže mjenjača, potrebno je ukloniti starter odvrnutim četiri vijka
6. Žica se uklanja sa senzora za vožnju unazad, a kabel brzinomjera se odvrne kliještima.
   

   Kabel brzinomjera se odvrne kliještima
7. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju radni cilindar.
8. Kutija se pomiče na takvu udaljenost da njena pogonska osovina izlazi iz korpe kvačila. Izduvna cijev se može koristiti kao oslonac za kutiju. Ako je potrebno kutiju težine 28 kg spustiti na tlo, potrebno je prethodno odvrnuti prijemnu cijev od kolektora i odvojiti je od cijevi rezonatora.

Video: demontaža mjenjača VAZ 2107

Kako ukloniti kutiju (mjenjač) VAZ-classic.

Uklanjanje kvačila

Demontaža mjenjača omogućava pristup kvačilu VAZ 2107. Da biste ga uklonili, odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju kućište korpe na zamašnjak. Kako se kućište ne bi oštetilo, svi vijci se prvo ravnomjerno olabave za 1-2 okreta. Prvo se uklanja korpa, a zatim i pogonski disk.

Pregled elemenata kvačila

Nakon uklanjanja kvačila, pažljivo pregledajte korpu, pogonski disk i potisni ležaj na oštećenja i znakove istrošenosti. Posebnu pažnju treba obratiti na:

• kod pogonskog diska - o stanju tarnih obloga, prigušnih opruga i utičnica, kao i klina glavčine;
• kod korpe - o stanju prigušnih ploča, opruga, kućišta i potisne ploče;
• kod pritiska - na zazoru valjaka i sjedištu stakla.

Odvojeni elementi kvačila ne podliježu popravci, već se zamjenjuju u kompletu. Ako se na radnim površinama zamašnjaka, pogonskih i potisnih diskova nađu tragovi ulja, potrebno je provjeriti stanje brtvi radilice i ulaznog vratila kutije. Istrošeni i oštećeni gumeni elementi moraju se zamijeniti. Osim toga, trebali biste pažljivo pregledati viljušku na i izvan kvačila. Ako na krajevima ima znakova istrošenosti, viljuška se mora zamijeniti.

Ugradnja kvačila

Ugradnja kvačila na VAZ 2107 vrši se sljedećim redoslijedom.

1. Pogonski disk sa izbočenim dijelom glavčine nanosi se na zamašnjak.
   

   Položaj gonjenog diska se prvo centrira trnom, a zatim se korpa navrne na zamašnjak
2. U ležaj zamašnjaka se ubacuje trn na način da urezani dio gonjenog diska ide do odgovarajućeg prečnika. Položaj diska je centriran.
   

   Prilikom ugradnje novog pogonskog diska, on se mora centrirati pomoću posebnog trna
3. Korpa je montirana na vodilice. U tom slučaju, rupe za pritezne vijke u zamašnjaku i kućištu moraju se podudarati.
4. Ravnomjerno zategnite šest vijaka koji pričvršćuju korpu za zamajac.
5. Trn se ručno uklanja sa centriranog diska.

Instaliranje kontrolne tačke

Mjenjač se postavlja obrnutim redoslijedom od demontaže. Prije toga potrebno je podmazati glatki i urezani dio ulaznog vratila karoserije 4 ili podmazati. Ako je pogonski disk pravilno centriran, mjenjač će se lako postaviti na svoje mjesto.

Izbor kvačila

Na različite modele VAZ 2107 proizvođač je ugradio karburator (2103 zapremine 1,5 litara) i motore za ubrizgavanje (2106 zapremine 1,6 litara). Unatoč vanjskoj sličnosti, kvačilo ovih modela ima određene razlike. Prečnik potisne ploče korpe u oba slučaja je 200 mm. Ali za korpu za 2103, širina potisne ploče je 29 mm, a za 2106 - 35 mm. Shodno tome, prečnik pogonskog diska za 2103 je 140 mm, a za 2106 - 130 mm.

Neki vlasnici automobila ugrađuju kvačilo iz VAZ 2107 na VAZ 2121, koje je primjetno tvrđe i pouzdanije od domaćeg.

Kvačilo za VAZ 2107 proizvode i domaći i strani proizvođači

Kompleti kvačila klasičnih automobila poznatih marki pogodni su za sve VAZ modele sa pogonom na stražnje kotače.

Tabela: proizvođači kvačila za VAZ 2107

zemlja	Marka proizvođača	Prednosti i mane kvačila	Težina, kg	Cijena, rub
Njemačka	SACHS	Pojačana, pa malo kruta. Recenzije su odlične	4,982	2600
Francuska	VALEO	Odlične kritike, veoma popularan	4,322	2710
Rusija, Togliatti	VazInterService	Stavite na pokretnu traku, dobre kritike	4,200	1940
Njemačka	LUK	Na potisnim i pogonskim diskovima postoje amortizeri. Recenzije su dobre	5,503	2180
Holandija	HELLO	Bučno, kratkotrajno, mnogo negativnih recenzija	4,810	2060
Njemačka	KRAFT	Mekana, pouzdana. Recenzije su dobre (mnogo lažnjaka)	4, 684	1740
Rusija	TRIAL	Pretvrd. Recenzije 50/50	4,790	1670
Bjelorusija	FENOX	Teške, loše kritike	6, 376	1910
Turska	MAP	Srednja tvrdoća, ocjene 60/40	5,370	1640
Kina	AUTO TEHNOLOGIJA	Teške, ne baš dobre kritike	7,196	2060

Podešavanje kvačila

Podešavanje kvačila je potrebno nakon njegovog popravka ili zamjene, kao i nakon odzračivanja hidrauličkog pogona. Ovo će zahtijevati:

• otvoreni ključevi za 8, 10, 13 i 17;
• vladar sa podjelama;
• kliješta.

Podešavanje slobodnog hoda pedale

Slobodni hod pedala treba da bude 0,5-2,0 mm. Njegova vrijednost se mjeri u putničkom prostoru pomoću ravnala i, ako je potrebno, podešava se promjenom dužine zavrtnja za ograničenje hoda pedale.

Podešavanje šipke radnog cilindra

Šipka radnog cilindra se podešava iz revizijske rupe ili na preletu. U tom slučaju potrebno je postići vrijednost zazora kvačila (razmak između čeone strane potisnog ležaja i pete korpe) unutar 4-5 mm. Podešavanje se vrši promjenom dužine šipke radnog cilindra.

Nakon oba podešavanja, provjerava se rad kvačila. Da biste to učinili, na toplom motoru s pritisnutom papučicom, pokušajte uključiti sve brzine, uključujući brzinu unatrag. Ne bi trebalo da bude buke, ručica menjača treba da se kreće lako, bez zaglavljivanja. Početak mora biti gladak.

Video: odzračivanje kvačila VAZ 2101–07

Unatoč mukotrpnosti, rad na zamjeni i podešavanju kvačila VAZ 2107 prilično je jednostavan i ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu, vještine i znanje. Čak i početnik auto-entuzijasta, koji ima standardni set bravarskih alata i stručne preporuke, moći će bez problema obaviti sve operacije.