Imenovanje iskre na VAZ 2106, razlozi njegovog odsustva i rješavanje problema

Funkcioniranje agregata VAZ 2106 neraskidivo je povezano s stvaranjem iskre, na koju utječu gotovo svi elementi sistema paljenja. Pojava kvarova u sistemu ogleda se u vidu problema sa motorom: javljaju se trojke, trzaji, promašaji, plutajući obrtaji itd. Stoga, kod prvih simptoma potrebno je pronaći i otkloniti uzrok kvara, što svaki vlasnik Zhigulija može učiniti vlastitim rukama.

Nema varnice na VAZ 2106

Varničenje je važan proces koji osigurava pokretanje i stabilan rad agregata, za koji je odgovoran sistem paljenja. Potonji može biti kontaktni ili beskontaktni, ali suština njegovog rada ostaje ista - osigurati stvaranje i distribuciju iskre do željenog cilindra u određenom trenutku. Ako se to ne dogodi, motor se možda neće uopće pokrenuti ili će raditi s prekidima. Stoga, koja bi trebala biti iskra i koji bi mogli biti razlozi njenog izostanka, vrijedi detaljnije razmotriti.

Zašto ti treba iskra

Budući da VAZ 2106 i drugi "klasici" imaju motor s unutrašnjim sagorijevanjem, čiji je rad osiguran sagorijevanjem mješavine goriva i zraka, potrebna je iskra za paljenje potonjeg. Da bi ga dobio, automobil je opremljen sistemom paljenja u kojem su glavni elementi svijeće, visokonaponske (HV) žice, prekidač-razdjelnik i zavojnica za paljenje. I formiranje iskre u cjelini i kvalitet iskre ovise o performansama svakog od njih. Princip dobivanja iskre je prilično jednostavan i svodi se na sljedeće korake:

1. Kontakti smješteni u razdjelniku osiguravaju napajanje niskog napona primarnog namotaja visokonaponske zavojnice.
2. Kada se kontakti otvore, na izlazu zavojnice se pokazuje visok napon.
3. Visokonaponski napon se dovodi kroz centralnu žicu do razdjelnika paljenja, kroz koji se iskra distribuira kroz cilindre.
4. U glavi bloka za svaki cilindar ugrađena je svjećica, na koju se kroz eksplozivne žice primjenjuje napon, zbog čega se stvara iskra.
5. U trenutku kada se iskra pojavi, zapaljiva smjesa se zapali, osiguravajući rad motora.

Formiranje varnice za paljenje zapaljive smeše obezbeđuje sistem paljenja

Šta bi trebalo da bude varnica

Normalan rad motora moguć je samo uz visokokvalitetnu iskru, koja je određena njegovom bojom, koja bi trebala biti svijetlo bijela s plavom nijansom. Ako je iskra ljubičasta, crvena ili žuta, onda to ukazuje na problem u sistemu paljenja.

Dobra iskra treba da bude snažna i da ima jarko belu sa plavom nijansom.

Pročitajte o podešavanju motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Znaci loše varnice

Varnica može biti loša ili potpuno izostati. Stoga morate shvatiti koji su simptomi mogući i koji bi mogao biti uzrok problema s varničenjem.

Bez iskre

Potpuno odsustvo iskre očituje se nemogućnošću pokretanja motora. Može postojati mnogo razloga za ovu pojavu:

• Mokre ili slomljene svjećice
• oštećene eksplozivne žice;
• prekid u zavojnici;
• problemi u distributeru;
• kvar Hallovog senzora ili prekidača (na automobilu s beskontaktnim razdjelnikom).

Video: potražite iskru na "klasici"

Auto 2105 KSZ potraga za iskrom koja nedostaje!!!!

Slaba iskra

Snaga iskre također ima značajan utjecaj na funkcionisanje agregata. Ako je iskra slaba, tada se zapaljiva smjesa može zapaliti ranije ili kasnije nego što je potrebno. Kao rezultat, snaga se smanjuje, potrošnja goriva se povećava, kvarovi se javljaju u različitim režimima, a motor se također može utrostručiti.

Isključivanje je proces u kojem jedan od cilindara elektrane radi s prekidima ili uopće ne radi.

Jedan od razloga zašto varnica može biti slaba je neispravan zazor kontaktne grupe razvodnika paljenja. Za klasični Zhiguli, ovaj parametar je 0,35–0,45 mm. Razmak manji od ove vrijednosti rezultira slabom varnicom. Veća vrijednost, pri kojoj se kontakti u razdjelniku ne zatvaraju u potpunosti, može dovesti do potpunog izostanka iskre. Osim kontaktne grupe, ne treba zanemariti ni druge komponente sistema paljenja.

Provjeravamo razmak između kontakata sondom i, ako je potrebno, prilagođavamo

Nedovoljno jaka iskra je moguća, na primjer, prilikom kvara žica svjećica, odnosno kada dio energije ide na masu. Ista stvar se može dogoditi i sa svijećom kada probije izolator ili se na elektrodama formira značajan sloj čađi, koji sprječava probijanje iskre.

Saznajte više o dijagnostici motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Varnica na pogrešnom cilindru

Prilično rijetko, ali se dešava da postoji iskra, ali se dovodi u pogrešan cilindar. U isto vrijeme, motor je nestabilan, troit, puca u filter zraka. U ovom slučaju ne može biti govora o bilo kakvom normalnom radu motora. Možda nema mnogo razloga za ovakvo ponašanje:

• pomiješane BB žice na kapici razdjelnika;
• poklopac na razvodniku nije pravilno postavljen;
• žice svjećica nisu ispravno spojene na svjećice.

Posljednja točka, iako malo vjerojatna, budući da je duljina visokonaponskih kabela različita, ali ipak treba uzeti u obzir ako postoje problemi sa paljenjem. Gore navedeni razlozi nastaju, po pravilu, zbog neiskustva. Stoga, kada popravljate sistem paljenja, morate biti oprezni i spojiti eksplozivne žice u skladu s brojevima na poklopcu razdjelnika.

Brojevi na poklopcu razdjelnika odgovaraju broju cilindra na koji treba spojiti visokonaponsku žicu.

Pogledajte VAZ 2106 distributer uređaj: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Rješavanje problema

Otklanjanje kvarova u sistemu paljenja VAZ "šestica" mora se izvršiti eliminacijom, provjeravajući uzastopno element po element. Vrijedi se detaljnije zadržati na tome.

Provjera baterije

Budući da je baterija izvor napajanja prilikom pokretanja automobila, provjerom ovog uređaja vrijedi započeti dijagnozu. Greške na akumulatoru se pojavljuju kada pokušate da pokrenete motor. U ovom trenutku se gase indikatorske lampice na instrument tabli. Razlog može biti ili u lošem kontaktu na samim terminalima, ili jednostavno u slabom napunjenosti baterije. Stoga treba provjeriti stanje terminala i, ako je potrebno, očistiti, zategnuti nosač. Kako bi se spriječila oksidacija u budućnosti, preporuča se prekrivanje kontakata grafitnom mrljom. Ako je baterija prazna, onda se puni pomoću odgovarajućeg uređaja.

Kada se terminali na akumulatoru oksidiraju, može doći do problema i s pokretanjem motora i sa stvaranjem iskre

žice svjećica

Sljedeći elementi koje treba provjeriti da li postoje problemi sa varničenjem su BB žice. Prilikom eksternog pregleda kablovi ne bi trebali imati oštećenja (pukotine, lomovi itd.). Da biste procijenili da li iskra prolazi kroz žicu ili ne, morat ćete ukloniti vrh sa svijeće i postaviti ga blizu mase (5-8 mm), na primjer, blizu bloka motora, i pomicati starter nekoliko sekundi .

Da biste provjerili žice svjećice, potrebno je skinuti poklopac kabela i približiti ga masi, a zatim ga okrenuti starterom

U ovom trenutku, moćna iskra bi trebala skočiti. Nedostatak takvog će ukazivati ​​na potrebu provjere visokonaponske zavojnice. Budući da je nemoguće na uho utvrditi koji od cilindara ne prima iskru, ispitivanje treba izvršiti redom sa svim žicama.

Video: dijagnostika eksplozivnih žica multimetrom

Visokonaponske žice. IMHO.

Svjećica

Svijeće, iako rijetko, ali ipak ne uspijevaju. Ako dođe do kvara, onda s jednim elementom, a ne sa svim odjednom. Ako je na žicama svijeća prisutna iskra, tada se za provjeru samih svijeća odvrću s glave cilindra „šest“ i stavljaju na BB kabel. Mase dodiruju metalno tijelo svijeće i pomiču starter. Ako element svijeće radi, tada će iskra skočiti između elektroda. Međutim, može izostati i na radnoj svjećici kada su elektrode preplavljene gorivom.

Na mokroj svjećici, iskra se neće formirati ili će biti prilično slaba.

U tom slučaju, dio se mora osušiti, na primjer, na plinskom štednjaku ili ugraditi drugi. Osim toga, preporuča se provjeriti razmak između elektroda sondom. Za kontaktni sistem paljenja trebao bi biti 0,5-0,6 mm, za beskontaktni - 0,7-08 mm.

Razmak između kontakata svijeća trebao bi biti 0,5–0,6 mm za kontaktno paljenje i 0,7–0,8 mm za beskontaktno

Preporučuje se zamjena svijeća svakih 25 hiljada km. trči.

Zavojnica za paljenje

Da biste testirali visokonaponsku zavojnicu, morate ukloniti središnji kabel sa poklopca razdjelnika. Okretanjem startera provjeravamo prisutnost iskre na isti način kao i kod BB žica. Ako postoji iskra, onda zavojnica radi i problem treba tražiti na drugom mjestu. U nedostatku iskre, problem je moguć i sa samim zavojnicom i sa niskonaponskim krugom. Da biste dijagnosticirali predmetni uređaj, možete koristiti multimetar. Za ovo:

1. Sonde uređaja, uključene na granicu mjernog otpora, spajamo na primarni namotaj (na navojne kontakte). Uz dobar kalem, otpor bi trebao biti oko 3-4 oma. Ako vrijednosti odstupaju od norme, to ukazuje na kvar dijela i potrebu za njegovom zamjenom.
   

   Za provjeru primarnog namota zavojnice za paljenje, multimetar mora biti spojen na navojne kontakte
2. Za provjeru sekundarnog namota spojimo jednu sondu uređaja na bočni kontakt "B +", a drugu na centralni. Radni kalem treba da ima otpor reda od 7,4–9,2 kOhm. Ako to nije slučaj, proizvod se mora zamijeniti.
   

   Sekundarni namotaj zavojnice se provjerava spajanjem uređaja na bočnu "B +" i centralne kontakte

Niskonaponsko kolo

Visok potencijal na zavojnici za paljenje nastaje kao rezultat primjene niskog napona na njegov primarni namotaj. Da biste provjerili performanse niskonaponskog kruga, možete koristiti kontrolu (sijalicu). Priključujemo ga na niskonaponski terminal razdjelnika i uzemljenje. Ako strujni krug radi, tada bi lampica, s uključenim paljenjem, trebala upaliti u trenutku kada se kontakti razdjelnika otvore i ugasiti kada su zatvoreni. Ako uopće nema sjaja, onda to ukazuje na kvar zavojnice ili vodiča u primarnom krugu. Kada lampica svijetli, bez obzira na položaj kontakata, problem može biti sljedeći:

• oštećenje provodnika koji ide od terminala razdjelnika do poluge. Eliminiše se obnavljanjem oštećenog ožičenja;
• lom provodnika koji dolazi od pokretnog diska do kućišta. Kvar se tretira kao u prethodnom stavu;
• stvaranje oksida na kontaktima. U tom slučaju potrebno je čišćenje i podešavanje elemenata.

Jedan od razloga zašto postoje problemi sa stvaranjem iskre je oksidacija ili izgaranje kontakata.

Provjera kontakta distributera

Potreba za provjerom prekidača-razdjelnika pojavljuje se ako postoje problemi sa varničenjem, a tokom dijagnostike elemenata sistema paljenja problem nije mogao biti identificiran.

Poklopac i rotor

Prije svega pregledavamo poklopac i rotor uređaja. Provjera se sastoji od sljedećih koraka:

1. Rastavljamo poklopac razdjelnika i pregledavamo ga iznutra i izvana. Ne bi trebalo da ima pukotine, strugotine, izgorele kontakte. Ako se pronađe oštećenje, dio se mora zamijeniti.
   

   Poklopac razvoda ne smije imati pukotine ili jako izgorjele kontakte.
2. Provjeravamo kontakt ugljika pritiskom prsta. Trebalo bi da se lako pritisne.
3. Provjeravamo kvar izolacije rotora postavljanjem BB žice od zavojnice blizu elektrode rotora i ručno zatvaranjem kontakata razdjelnika, nakon uključivanja paljenja. Ako se između kabela i elektrode pojavi iskra, smatra se da je rotor neispravan.
   

   Ponekad se rotor razdjelnika može probiti do zemlje, pa ga također treba provjeriti

kontakt grupa

Glavni kvarovi kontaktne grupe distributera paljenja su izgorjeli kontakti i pogrešan razmak između njih. U slučaju izgaranja, kontakti se čiste finim brusnim papirom. U slučaju ozbiljnih oštećenja, bolje ih je zamijeniti. Što se tiče samog zazora, da biste ga provjerili, potrebno je skinuti poklopac prekidača-razdjelnika i okrenuti radilicu motora tako da breg na osovini razdjelnika što više otvara kontakte. Razmak provjeravamo sondom i ako se razlikuje od norme, tada podešavamo kontakte odvrtanjem odgovarajućih vijaka i pomicanjem kontaktne ploče.

Kontakti se podešavaju odvrtanjem odgovarajućih vijaka i pomicanjem kontaktne ploče

Kondensator

Ako je kondenzator instaliran na razdjelniku vaše "šestice", ponekad dio može propasti kao rezultat kvara. Greška se pojavljuje na sljedeći način:

• problemi s pokretanjem motora;
• iznenadno zaustavljanje motora tokom vožnje.

Ako kondenzator razdjelnika pokvari, motor ne radi

Element možete provjeriti na sljedeće načine:

1. kontrolna lampa. Odspojimo ožičenje koje dolazi iz zavojnice i žicu kondenzatora od razdjelnika prema slici. Priključujemo sijalicu na prekid strujnog kruga i uključujemo paljenje. Ako lampica svijetli, to znači da je dio koji se provjerava pokvaren i da ga treba zamijeniti. Ako nije, onda je tačno.
   

   Kondenzator možete provjeriti pomoću ispitne lampice: 1 - zavojnica za paljenje; 2 - poklopac razvodnika; 3 - distributer; 4 - kondenzator
2. Žica zavojnice. Odvojite žice, kao u prethodnoj metodi. Zatim uključite paljenje i dodirnite vrhove žica jedan s drugim. Ako dođe do iskrenja, kondenzator se smatra neispravnim. Ako nema iskre, onda dio radi.
   

   Zatvaranjem žice iz zavojnice sa žicom iz kondenzatora, možete utvrditi zdravlje potonjeg

Provjera beskontaktnog distributera

Ako je "šestica" opremljena beskontaktnim sistemom paljenja, tada se provjera elemenata kao što su svijeće, zavojnica i eksplozivne žice obavljaju na isti način kao i kod kontaktnog. Razlike su u provjeri prekidača i Hall senzora koji je instaliran umjesto kontakata.

Hall senzor

Najlakši način za dijagnosticiranje Hall senzora je instaliranje poznatog radnog predmeta. Ali budući da dio možda nije uvijek pri ruci, morate potražiti druge moguće opcije.

Provjera uklonjenog senzora

Tokom testa određuje se napon na izlazu senzora. Upotrebljivost elementa uklonjenog sa mašine određuje se prema prikazanom dijagramu, primjenom napona u rasponu od 8-14 V.

Šema za provjeru uklonjenog Hall senzora: 1 - razdjelnik paljenja; 2 - otpornik 2 kOhm; 3 - voltmetar sa ograničenjem skale od najmanje 15 V i unutrašnjim otporom od najmanje 100 kOhm; 4 - utični konektor pričvršćen za senzor razdjelnika paljenja

Postavljanjem odvijača u otvor senzora, napon bi se trebao promijeniti unutar 0,3-4 V. Ako je razdjelnik potpuno uklonjen, tada pomicanjem njegove osovine mjerimo napon na isti način.

Provjera senzora bez skidanja

Performanse Hall senzora mogu se procijeniti bez demontaže dijela iz automobila, koristeći gornji dijagram.

Šema za provjeru Hall senzora na automobilu: 1 - razdjelnik paljenja; 2 - prelazni konektor sa voltmetrom koji ima ograničenje skale od najmanje 15 V i unutrašnji otpor od najmanje 100 kOhm; 3 - utični konektor pričvršćen za senzor razdjelnika paljenja; 4 - kabelski svežanj automobila

Suština testa je povezivanje voltmetra na odgovarajuće kontakte na konektoru senzora. Nakon toga uključite paljenje i okrenite radilicu posebnim ključem. Prisutnost napona na izlazu, koji odgovara gore navedenim vrijednostima, ukazati će na zdravlje elementa.

Video: Dijagnostika Hall senzora

Kako provjeriti Hall senzor

Prebaci

Budući da formiranje varnice zavisi i od prekidača, potrebno je znati kako se i ovaj uređaj može provjeriti.

Jedan od razloga za nedostatak iskre na svijećama može biti neispravan prekidač.

Možete kupiti novi dio ili izvršiti sljedeći slijed radnji pomoću kontrolne lampice:

1. Odvijamo maticu i uklanjamo smeđu žicu sa "K" kontakta zavojnice.
2. U rezultirajućem prekidu u strujnom krugu spajamo sijalicu.
3. Uključite paljenje i pokrenite starter nekoliko puta. Ako prekidač radi ispravno, svjetlo će se upaliti. U suprotnom će se dijagnosticirani element morati zamijeniti.

Video: provjera prekidača za paljenje

Kako provjeriti bravu za paljenje vaz

Performanse sistema i komponenti VAZ "šestica" moraju se stalno pratiti. Pojava problema sa varničenjem neće proći nezapaženo. Rješavanje i rješavanje problema ne zahtijevaju posebne alate i vještine. Minimalni set, koji se sastoji od ključeva, odvijača i žarulje, bit će sasvim dovoljan za dijagnostiku i popravak. Glavna stvar je znati i razumjeti kako nastaje iskra i koji elementi sistema paljenja mogu utjecati na njegovo odsustvo ili lošu kvalitetu.