Uređaj i održavanje distributera automobila VAZ 2106

Distributer se sa sigurnošću može smatrati zastarjelim elementom sistema varničenja, jer ga nema na modernim automobilima. Funkcije glavnog distributera paljenja (tehnički naziv distributera) benzinskih motora sada obavlja elektronika. Navedeni dio se masovno koristio na putničkim automobilima prošlih generacija, uključujući VAZ 2106. Minus sklopnih uređaja su česti kvarovi, jasan plus je lakoća popravka.

Svrha i vrste distributera

Glavni razvodnik "šestice" nalazi se na horizontalnoj platformi napravljenoj lijevo od poklopca ventila motora. Osovina jedinice, koja se završava utorima, ulazi u pogonski zupčanik unutar bloka cilindra. Potonji se okreće razvodnim lancem i istovremeno rotira osovinu pumpe za ulje.

Predviđena je posebna platforma za ugradnju razdjelnika na blok motora

Distributer obavlja 3 funkcije u sistemu paljenja:

• u pravo vrijeme prekida električni krug primarnog namota zavojnice, što uzrokuje stvaranje visokonaponskog impulsa u sekundarnom;
• naizmjenično usmjerava pražnjenje na svijeće prema redoslijedu rada cilindara (1-3-4-2);
• automatski podešava vreme paljenja kada se promeni brzina radilice.

Distributer se bavi distribucijom impulsa među svijećama i osigurava pravovremeno varničenje

Iskra se dovodi i mješavina zraka i goriva se pali prije nego što klip dosegne gornju ekstremnu tačku, tako da gorivo ima vremena da potpuno izgori. U praznom hodu, kut napredovanja je 3-5 stupnjeva, s povećanjem broja okretaja radilice, ova brojka bi se trebala povećati.

Različite modifikacije "šestica" dovršene su različitim vrstama distributera:

1. VAZ 2106 i 21061 bili su opremljeni motorima radne zapremine od 1,6 i 1,5 litara, respektivno. Zbog visine bloka na model su ugrađeni razdjelnici sa dugačkim vratilom i mehaničkim kontaktnim sistemom.
2. Automobili VAZ 21063 bili su opremljeni motorom od 1,3 litara s niskim blokom cilindra. Razdjelnik je kontaktnog tipa sa skraćenim vratilom, razlika za modele 2106 i 21063 je 7 mm.
3. Ažurirana serija VAZ 21065 bila je opremljena beskontaktnim razdjelnicima s dugim stablom, koji rade u kombinaciji s elektronskim sistemom paljenja.

Razlika u dužini osovina od 7 mm je zbog različitih zapremina motora koji se koriste na "šestici"

Razlika u dužini pogonskog vratila, ovisno o visini bloka cilindra, ne dopušta korištenje dijela VAZ 2106 na motoru od 1,3 litre - distributer jednostavno neće sjediti u utičnici. Stavljanje rezervnog dijela s kratkim vratilom na "čistu šesticu" također neće raditi - urezani dio neće doći do zupčanika. Ostatak punjenja kontakt distributera je isti.

Kao mlad neiskusan vozač, lično sam se susreo sa problemom različitih dužina razvodnih šipki paljenja. Na mom Zhiguli VAZ 21063, razdjelno vratilo je puklo na cesti. U najbližoj auto prodavnici kupio sam rezervni dio od "šestice" i počeo da ga ugrađujem na auto. Rezultat: razdjelnik nije do kraja umetnut, postojao je veliki razmak između platforme i prirubnice. Kasnije je prodavac objasnio moju grešku i ljubazno zamenio deo sa motorom od 1,3 litara koji odgovara motoru.

Održavanje distributera kontaktnog tipa

Da biste samostalno popravili distributer, potrebno je razumjeti njegovu strukturu i svrhu svih dijelova. Algoritam mehaničkog razvodnika je sljedeći:

1. Rotirajući valjak povremeno pritišće gredicu na pokretni kontakt s oprugom, kao rezultat toga, niskonaponski krug je prekinut.
   

   Razmak između kontakata pojavljuje se kao rezultat pritiskanja grebena na potiskivač s oprugom
2. U trenutku pucanja, sekundarni namotaj zavojnice stvara impuls s potencijalom od 15-18 kilovolti. Kroz izoliranu žicu velikog poprečnog presjeka struja se dovodi do centralne elektrode koja se nalazi u poklopcu razdjelnika.
3. Razvodni kontakt koji se okreće ispod poklopca (kolokvijalno, klizač) prenosi impuls na jednu od bočnih elektroda poklopca. Zatim se kroz visokonaponski kabel struja dovodi do svjećice - mješavina goriva se zapali u cilindru.
4. Sa sljedećim okretajem vratila razdjelnika, ciklus varničenja se ponavlja, samo se napon primjenjuje na drugi cilindar.

U staroj verziji, jedinica je bila opremljena ručnim oktanskim korektorom (poz. 4)

U stvari, kroz razvodnik prolaze 2 električna kruga - niskog i visokog napona. Prvi se povremeno prekida kontaktnom grupom, drugi se prebacuje na komore za izgaranje različitih cilindara.

Saznajte zašto na VAZ-2106 nema iskre: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sada je vrijedno razmotriti funkcije malih dijelova koji čine distributer:

• kvačilo postavljeno na valjak (ispod karoserije) štiti unutrašnje elemente od ulaska motornog maziva iz pogonske jedinice;
• kotač oktanskog ispravljača, koji se nalazi na plimu tijela, namijenjen je za ručno podešavanje kuta napredovanja iskre;
  

  Ručni avansni regulator koji se nalazi na distributerima prve generacije
• centrifugalni regulator, smješten na potpornoj platformi na vrhu valjka, također korigira kut vođenja ovisno o brzini rotacije radilice;
• otpornik uključen u visokonaponsko kolo je uključen u suzbijanje radio smetnji;
• pokretna ploča s ležajem služi kao montažna platforma za kontaktnu grupu prekidača;
• kondenzator spojen paralelno s kontaktima rješava 2 problema - smanjuje varničenje na kontaktima i značajno pojačava impuls koji stvara zavojnica.

Regulator sa vakuum membranom radi od vakuuma koji se znojem prenosi na cijev iz karburatora

Važno je napomenuti: ručni korektor oktana nalazi se samo na starijim verzijama distributera R-125. Nakon toga, dizajn se promijenio - umjesto kotača pojavio se automatski vakuumski korektor s membranom koja djeluje iz vakuuma motora.

Komora novog oktanskog korektora spojena je cijevi na karburator, šipka je spojena na pokretnu ploču, gdje se nalaze kontakti prekidača. Veličina vakuuma i amplituda rada membrane ovise o kutu otvaranja prigušnih ventila, odnosno o trenutnom opterećenju agregata.

Vakuum koji se prenosi kroz cijev uzrokuje da membrana rotira jastučić s kontaktnom grupom

Malo o radu centrifugalnog regulatora koji se nalazi na gornjoj horizontalnoj platformi. Mehanizam se sastoji od centralne poluge i dva utega sa oprugama. Kada se osovina okreće do velikih brzina, utezi pod djelovanjem centrifugalnih sila razilaze se u stranu i okreću polugu. Prekidanje strujnog kruga i stvaranje pražnjenja počinje ranije.

Težine regulatora s povećanjem brzine odstupaju u stranu, kut vođenja se automatski povećava

Tipične kvarove

Problemi s razdjelnikom paljenja manifestiraju se na jedan od dva načina:

1. Motor je nestabilan - vibrira, "troits", periodično staje. Oštar pritisak na papučicu gasa uzrokuje pucanje u karburatoru i dubok pad, dinamika ubrzanja i snaga motora se gube.
2. Jedinica za napajanje se ne pokreće, iako se ponekad "podigne". Mogući udarci u prigušivaču ili filteru zraka.

U drugom slučaju, grešku je lakše otkriti. Lista razloga koji dovode do potpunog kvara je relativno kratka:

• kondenzator ili otpornik koji se nalazi u klizaču postao je neupotrebljiv;
• lom žice niskonaponskog kruga koja prolazi unutar kućišta;
• poklopac razdjelnika je napukao, gdje su spojene visokonaponske žice od svijeća;
• plastični klizač nije uspio - rotor s pokretnim kontaktom, pričvršćen na gornju potpornu platformu i zatvarajući centrifugalni regulator;
• zaglavio i slomio glavnu osovinu.

Pregoreli otpornik prekida visokonaponsko kolo, iskra se ne dovodi do svijeća

Slomljena osovina dovodi do potpunog kvara motora VAZ 2106. Štaviše, u pogonskom zupčaniku ostaje čip sa ureznicama, kao što se dogodilo na mojoj "šestici". Kako izaći iz situacije dok ste na putu? Skinuo sam razdjelnik, pripremio komad smjese za "hladno zavarivanje" i zalijepio ga na dugi odvijač. Zatim je spustio kraj alata u rupu, pritisnuo ga na fragment i čekao da se hemijski sastav stvrdne. Ostaje samo pažljivo ukloniti odvijač s komadom osovine zalijepljenom za "hladno zavarivanje".

Mnogo je više razloga za nestabilan rad, pa ih je teže dijagnosticirati:

• kvar izolacije poklopca, habanje njegovih elektroda ili centralni kontakt ugljika;
• radne površine kontakata prekidača su jako izgorjele ili začepljene;
• ležaj je istrošen i olabavljen, na kojem se osnovna ploča s kontaktnom grupom okreće;
• opruge centrifugalnog mehanizma su se rastegle;
• dijafragma automatskog oktanskog korektora nije uspjela;
• voda je ušla u kućište.

Istrošeni kontakti postaju neravni, površine ne pristaju čvrsto, dolazi do kvarova u paljenju

Otpornik i kondenzator se provjeravaju testerom, bez ikakvih instrumenata se detektuje pokidana izolacija poklopca i klizača. Spaljeni kontakti su jasno vidljivi golim okom, kao i opruge istegnute težine. Više dijagnostičkih metoda opisano je u sljedećim odjeljcima publikacije.

Alati i priprema za demontažu

Da biste samostalno popravili distributer VAZ 2106, morate pripremiti jednostavan set alata:

• 2 ravna odvijača sa uskim utorom - obični i skraćeni;
• set malih otvorenih ključeva veličine 5-13 mm;
• kliješta, kliješta s okruglim nosom;
• tehničke pincete;
• sonda 0,35 mm;
• čekić i tanak metalni vrh;
• ravna turpija, fini brusni papir;
• krpe.

WD-40 aerosol tečnost savršeno uklanja vlagu, otapa prljavštinu i rđu

Ako planirate potpuno rastaviti razdjelnik, preporuča se nabaviti WD-40 mazivo u spreju. Pomoći će izbacivanju viška vlage i olakšati odmotavanje malih navojnih spojeva.

Tokom procesa popravke mogu biti potrebni dodatni uređaji i materijali - multimetar, škripac, kliješta sa zašiljenim čeljustima, motorno ulje i tako dalje. Ne morate stvarati posebne uvjete za izvođenje radova; možete popraviti razdjelnik u običnoj garaži ili na otvorenom prostoru.

Jako izgorjeli kontakti pogodnije je očistiti dijamantskom turpijom

Kako tijekom montaže ne bi bilo problema s postavljanjem paljenja, preporučuje se da popravite položaj klizača prije uklanjanja elementa prema uputama:

1. Skinite kopče i demontirajte poklopac, pomaknite ga u stranu zajedno sa žicama.
   

   Opružne zasune poklopca nije uvijek lako otključati, bolje je pomoći ravnim odvijačem
2. Sa ručicom mjenjača u neutralnom položaju, nakratko uključite starter, gledajući u razvodnik. Cilj je okrenuti klizač okomito na motor.
3. Stavite oznake na poklopac ventila motora koje odgovaraju položaju klizača. Sada možete sigurno odvrnuti i ukloniti razdjelnik.
   

   Prije demontaže razdjelnika, stavite rizike kredom ispred klizača 2 kako biste zapamtili njegov položaj

Da biste rastavili razdjelnik, morate odvojiti vakuumsku cijev od membranske jedinice, odvojiti žicu zavojnice i ključem od 13 mm odvrnuti jedinu pričvrsnu maticu.

Tijelo razdjelnika je pritisnuto na blok pomoću jedne matice ključa od 13 mm

Problemi sa poklopcem i klizačem

Dio je izrađen od izdržljive dielektrične plastike, u gornjem dijelu se nalaze izlazi - 1 središnji i 4 bočna. Izvana su visokonaponske žice spojene na utičnice, iznutra su terminali u kontaktu s rotirajućim klizačem. Centralna elektroda je karbonska šipka sa oprugom koja je u kontaktu sa mesinganom podlogom rotora.

Zavojnica je spojena na centralni terminal, kablovi od svjećica su spojeni na bočne terminale

Impuls visokog potencijala iz zavojnice se dovodi do centralne elektrode, prolazi kroz kontaktnu ploču klizača i otpornika, zatim ide do željenog cilindra kroz bočni terminal i oklopnu žicu.

Da biste identificirali probleme s poklopcem, distributer nije potrebno ukloniti:

1. Pomoću odvijača otvorite 2 čelične kopče i uklonite dio.
2. Isključite sve kablove tako što ćete ih izvući iz njihovih utičnica.
3. Pažljivo pregledajte kućište poklopca da li ima pukotina. Ako se neki pronađe, detalji se definitivno mijenjaju.
4. Pregledajte stanje unutrašnjih terminala, obrišite grafitnu prašinu sa zidova. Previše istrošeni jastučići mogu imati loš kontakt sa trkačem i izgoreti. Čišćenje će privremeno pomoći, bolje je promijeniti rezervni dio.
5. Opružni "ugalj" u sredini trebao bi se slobodno kretati u gnijezdu, pukotine i strugotine su neprihvatljive.
   

   Grafitna šipka osigurava pouzdan kontakt između vodilice i središnje žice iz zavojnice

Nemojte se plašiti da pomešate visokonaponske kablove prilikom odvajanja. Brojevi cilindara su označeni na vrhu poklopca, što je jednostavno za navigaciju.

Slom izolacije između dva kontakta dijagnosticira se na sljedeći način:

1. Ugasite bilo koju svijeću (ili uzmite rezervnu), skinite poklopac i odspojite sve oklopne žice, osim središnje.
2. Pričvrstite svijeću na masu automobila i povežite je drugom žicom na prvu bočnu elektrodu na poklopcu.
3. Okrenite starter. Ako se na elektrodama svjećice pojavi iskra, dolazi do kvara između bočnog i glavnog terminala. Ponovite operaciju na sva 4 kontakta.
   

   Do kvara izolacije obično dolazi između dvije elektrode poklopca - središnje i jedne od bočnih.

Ne znajući takve suptilnosti, obratio sam se najbližoj prodavnici automobila i kupio novu masku sa uslovom za vraćanje. Pažljivo sam zamijenio dijelove i upalio motor. Ako se izjednačio prazan hod, rezervni dio ostavio na autu, u suprotnom vratio prodavcu.

Neispravnosti klizača su slične - habanje kontaktnih jastučića, pukotine i lomljenje izolacijskog materijala. Osim toga, između kontakata rotora je instaliran otpornik, koji često pokvari. Ako element izgori, visokonaponski krug se prekida, iskra se ne dovodi do svijeća. Ako se na površini dijela pronađu crne mrlje, potrebna je njegova dijagnostika.

Da biste izbjegli strujni udar, nemojte izvlačiti kabel iz zavojnice rukom, zalijepite ga za drveni štap

Važna napomena: kada klizač postane neupotrebljiv, nema iskre na svim svijećama. Slom izolacije se dijagnosticira pomoću visokonaponskog kabla koji dolazi iz zavojnice. Izvucite kraj žice iz poklopca, dovedite ga do središnje kontaktne pločice klizača i okrenite koljenasto vratilo starterom. Pojavio se iscjedak - to znači da je izolacija pokvarena.

Provjera otpornika je jednostavna - izmjerite otpor između terminala multimetrom. Indikator od 5 do 6 kOhm smatra se normalnim, ako je vrijednost veća ili manja, zamijenite otpor.

Video: kako provjeriti funkcionalnost klizača

Rješavanje problema u kontakt grupi

Budući da prilikom otvaranja između kontaktnih površina preskače iskra, radne ravni se postupno troše. U pravilu se na pokretnom terminalu formira izbočina, a na statičkom terminalu formira udubljenje. Kao rezultat toga, površine se ne uklapaju dobro, pražnjenje iskre slabi, motor počinje da "troit".

Detalj sa malim razvojem obnavlja se skidanjem:

1. Skinite poklopac razdjelnika bez odspajanja kablova.
2. Pomoću odvijača razdvojite kontakte i gurnite ravnu turpiju između njih. Zadatak je ukloniti naslage pokretnog terminala i poravnati statički terminal što je više moguće.
3. Nakon uklanjanja turpijom i finim brusnim papirom, obrišite grupu krpom ili je izduvajte kompresorom.

Primarno čišćenje je najbolje obaviti turpijom za iglu kako biste poravnali kontaktne površine

U trgovinama možete pronaći rezervne dijelove s nadograđenim kontaktima - rupe su napravljene u sredini radnih površina. Ne stvaraju udubljenja i izrasline.

Ako su terminali istrošeni do granice, bolje je promijeniti grupu. Ponekad su površine deformirane do te mjere da nije moguće podesiti razmak - sonda je umetnuta između izbočine i udubljenja, ostaje previše zazora na rubovima.

Operacija se izvodi direktno na automobilu, bez demontaže samog distributera:

1. Odspojite i uklonite poklopac žice. Nije potrebno okretati starter i podešavati oznake.
2. Otpustite vijak koji pričvršćuje žicu kratkim odvijačem i odvojite terminal.
3. Odvrnite 2 vijka koji drže dio za metalnu ploču, uklonite prekidač.
   

   Kontaktna grupa je pričvršćena sa dva vijka, treći se koristi za pričvršćivanje terminala

Instalacija kontakata nije teška - pričvrstite novu grupu vijcima i spojite žicu. Sljedeće je podešavanje razmaka od 0,3-0,4 mm, koje se izvodi pomoću mjerača. Potrebno je malo okrenuti starter tako da greben pritisne na ploču, zatim podesiti razmak i pričvrstiti element vijkom za podešavanje.

Razmak se smatra ispravno podešenim ako se sonda od 0,35 mm slobodno kreće između kontakata

Ako radne ravni izgore prebrzo, vrijedi provjeriti kondenzator. Možda je suha i ne obavlja dobro svoju funkciju. Druga opcija je niska kvaliteta proizvoda, gdje su otvorne površine pomaknute ili izrađene od običnog metala.

Zamjena ležaja

U distributerima se za ispravan rad oktanskog korektora koristi valjkasti ležaj. Element je poravnat sa horizontalnom platformom na kojoj je pričvršćena kontakt grupa. Na izbočinu ove platforme pričvršćena je šipka koja dolazi iz vakuumske membrane. Kada vakuum iz karburatora počne pomicati membranu, šipka okreće jastučić zajedno s kontaktima, ispravljajući trenutak iskrenja.

Unutrašnji prsten ležaja je integralan sa platformom na kojoj je pričvršćena kontaktna grupa

Pogledajte uređaj karburatora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Tokom rada dolazi do zračnosti na ležaju, koja se povećava sa habanjem. Platforma, zajedno sa kontaktnom grupom, počinje da klati, otvaranje se dešava spontano i sa malim razmakom. Kao rezultat toga, motor VAZ 2106 je vrlo nestabilan u bilo kojem načinu rada, snaga se gubi, a potrošnja benzina se povećava. Ležaj nije popravljen, samo promijenjen.

Zazor ležajnog sklopa određuje se vizualno. Dovoljno je otvoriti poklopac razdjelnika i rukom protresti kontaktni prekidač gore-dolje.

Zamjena se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Skinite razdjelnik iz automobila tako što ćete odspojiti žicu zavojnice i odvrnuti pričvrsnu maticu ključem od 13 mm. Ne zaboravite se pripremiti za demontažu - okrenite klizač i napravite oznake kredom, kao što je gore opisano.
2. Demontirajte kontaktnu grupu tako što ćete odvrnuti 3 vijka - dva pričvrsna vijka, treći drži terminal.
3. Čekićem i tankim vrhom izbijte šipku za zatvaranje iz uljne šipke. Uklonite potonje sa osovine bez gubitka druge podloške.
   

   Da biste uklonili vakuumski blok, morate izvući osovinu, ukloniti pričvrsni prsten i otključati šipku
4. Skinite osovinu zajedno s klizačem iz kućišta.
5. Odvojite šipku oktanskog korektora od pokretne platforme i odvrnite membransku jedinicu.
6. Odvojite ploču s obje strane odvijačima, izvucite istrošeni ležaj.
   

   Nakon demontaže osovine i vakuumske jedinice, ležaj se lako može ukloniti odvijačem

Ugradnja novog elementa vrši se obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje unutrašnjosti razdjelnika, preporučljivo je da je temeljito očistite. Ako se na valjku stvorila hrđa, uklonite ga brusnim papirom i podmažite čistu površinu motornim uljem. Kada umetnete osovinu u čahuru kućišta, ne zaboravite podesiti kontakte na mjeraču.

Prilikom ugradnje razdjelnika zadržite prvobitni položaj tijela i klizača. Pokrenite motor, olabavite maticu za pričvršćivanje elementa i okrenite tijelo kako biste postigli najstabilniji rad. Zategnite nosač i provjerite "šesticu" u pokretu.

Video: kako promijeniti ležaj bez označavanja

Ležaj je "gledao okolo" i ispravan UZSK

Ostale neispravnosti

Kada motor kategorički odbija da se pokrene, trebali biste provjeriti performanse kondenzatora. Tehnika je jednostavna: smjestite pomoćnika za volan, skinite poklopac razdjelnika i dajte komandu za okretanje startera. Ako između kontakata preskoči jedva primjetna iskra ili se jedan uopće ne primijeti, slobodno kupite i ugradite novi kondenzator - stari više ne može osigurati potrebnu energiju pražnjenja.

Svaki iskusni vozač koji upravlja "šesticom" sa mehaničkim razdjelnikom nosi rezervni kondenzator i kontakte. Ovi rezervni dijelovi koštaju peni, ali bez njih auto neće ići. U to sam se uvjerio iz ličnog iskustva, kada sam morao tražiti kondenzator na otvorenom terenu - pomogao je vozač Žigulija u prolazu, koji mi je dao svoj rezervni dio.

Priključak kondenzatora nalazi se na dnu kućišta i odvrće se 7 mm otvorenog ključa.

Vlasnike VAZ 2106 s kontakt distributerom nerviraju i druge manje nevolje:

1. Opruge koje drže utege centrifugalnog korektora su istegnute. Ima malih padova i trzaja u trenutku ubrzanja automobila.
2. Slični simptomi se primjećuju u slučaju kritičnog trošenja vakuum dijafragme.
3. Ponekad se auto zaglavi bez ikakvog razloga, kao da je izvučena glavna žica za paljenje, a zatim se upali i radi normalno. Problem leži u unutrašnjem ožičenju, koje se pokvarilo i povremeno prekida strujni krug.

Nosači za pričvršćivanje opruga centrifugalnog regulatora lako se savijaju kliještima

Nije potrebno mijenjati istegnute opruge. Odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju klizač i pomoću kliješta savijte držače na kojima su opruge pričvršćene. Pokidana membrana se ne može popraviti - potrebno je ukloniti sklop i ugraditi novi. Dijagnoza je jednostavna: odvojite vakuumsku cijev od karburatora i ustima uvucite zrak kroz nju. Radna dijafragma će početi rotirati ploču s kontaktima pomoću potiska.

Video: potpuna demontaža razvodnika paljenja VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Uređaj i popravka beskontaktnog distributera

Uređaj razvodnika, koji djeluje u sprezi sa elektronskim sistemom paljenja, identičan je dizajnu mehaničkog razdjelnika. Tu je i ploča sa ležajem, klizač, centrifugalni regulator i vakuum korektor. Samo umjesto kontaktne grupe i kondenzatora, ugrađen je magnetni Hall senzor plus metalni ekran postavljen na osovinu.

U beskontaktnom distributeru glavnu ulogu igra magnetni senzor koji šalje signale prekidaču

Kako radi beskontaktni distributer:

1. Hall senzor i permanentni magnet nalaze se na pokretnoj platformi, između njih se rotira ekran sa utorima.
2. Kada ekran prekriva magnetno polje, senzor je neaktivan, napon na terminalima je nula.
3. Kako se valjak rotira i prolazi kroz prorez, magnetsko polje dopire do površine senzora. Na izlazu elementa pojavljuje se napon koji se prenosi na elektroničku jedinicu - prekidač. Potonji daje signal zavojnici koji proizvodi pražnjenje koje ulazi u klizač razdjelnika.

U elektronskom sistemu paljenja, prekidač i zavojnica su uključeni u varničenje, distributer samo određuje trenutak kada se pražnjenje primeni na sveće

Elektronski sistem VAZ 2106 koristi drugu vrstu zavojnice koja može raditi zajedno sa prekidačem. Također je nemoguće pretvoriti konvencionalni distributer u kontaktni - neće biti moguće instalirati rotirajući ekran.

Beskontaktni razvodnik je pouzdaniji u radu - Hall senzor i ležaj postaju neupotrebljivi mnogo rjeđe zbog nedostatka mehaničkog opterećenja. Znak kvara na mjeraču je odsustvo iskre i potpuni kvar sistema za paljenje. Zamjena je jednostavna - potrebno je rastaviti razdjelnik, odvrnuti 2 vijka koji pričvršćuju senzor i izvući konektor iz utora.

Magnetni senzor je pričvršćen sa dva vijka na platformu ležaja

Kvarovi ostalih elemenata distributera slični su staroj kontakt verziji. Metode rješavanja problema su detaljno opisane u prethodnim odjeljcima.

Video: zamjena Hall senzora na klasičnim VAZ modelima

Zamjena Hall senzora VAZ classic, NIVA

O pogonskom mehanizmu

Za prijenos obrtnog momenta na osovinu razdjelnika na "šestici" koristi se spiralni zupčanik, koji se okreće lancem razvoda (kolokvijalno - "vepar"). Budući da se element nalazi vodoravno, a razdjelni valjak okomit, između njih postoji posrednik - takozvana gljiva s kosim zubima i unutarnjim prorezima. Ovaj zupčanik istovremeno okreće 2 osovine - pumpu za ulje i razdjelnik.

Saznajte više o uređaju za razvodni lančani pogon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pogon razdjelnika se sastoji od dva zupčanika sa kosim zupcima.

Obje veze prijenosa - "vepar" i "gljivica" su dizajnirane za dug vijek trajanja i mijenjaju se tokom remonta motora. Prvi dio se uklanja nakon rastavljanja razvodnog lančanog pogona, drugi se izvlači kroz gornju rupu u bloku cilindra.

Distributer VAZ 2106, opremljen prekidačem kontakata, prilično je složena jedinica koja se sastoji od mnogo malih dijelova. Otuda nepouzdanost u radu i stalni kvarovi sistema varničenja. Beskontaktna verzija razvodnika stvara probleme mnogo rjeđe, ali u pogledu performansi još uvijek zaostaje za modernim modulima za paljenje, koji nemaju pokretne dijelove.