Samostalno popravljamo prednje i stražnje glavčine na VAZ 2107

Da bi se automobil mogao kretati, njegovi točkovi se moraju normalno rotirati. Ako problemi počnu s rotacijom kotača, tada vozač odmah ima problema s kontrolom stroja, što može uzrokovati nesreću. Ovo se odnosi na sve automobile, a VAZ 2107 nije izuzetak. Najvažniji element koji osigurava ispravnu rotaciju kotača "sedmice" je glavčina. Vozač može sam popraviti. Hajde da shvatimo kako to učiniti.

Prednja glavčina i njena namena

Prednja glavčina na VAZ 2107 je masivni čelični disk s rupom u sredini. U ovoj rupi je velika čaura u koju je ugrađen ležaj kotača. Po obodu diska glavčine nalaze se rupe za pričvršćivanje točka. A na poleđini, glavčina je povezana sa zglobom upravljača.

Prednja glavčina "sedmice" je masivni čelični disk sa čahurom i ležajem u sredini

To jest, glavčina je srednja veza između pokretnog točka i fiksnog dijela ovjesa. Omogućava ne samo normalnu rotaciju prednjeg točka, već i njegovu normalnu rotaciju. Stoga svaki kvar glavčine može imati vrlo tužne posljedice za vozača i njegove putnike. Na primjer, ako ležaj točka postane potpuno neupotrebljiv, točak se može zaglaviti ili jednostavno otpasti u pokretu ako je brzina velika. Nije teško pogoditi kuda će to dovesti. Zato iskusni vozači barem jednom mjesečno provjeravaju stanje prednje glavčine držeći gornji dio točka i lagano ga otresući od sebe i prema sebi. Ako se pri ljuljanju osjeti barem blagi hod, ne možete voziti takav auto.

Zaobljena šaka

Upravljački zglob, koji je gore spomenut, je još jedan važan element ovjesa VAZ 2107. Njegova svrha je lako pogoditi iz imena. Ovaj detalj omogućava glatko okretanje prednjih točkova automobila. Zglob ima dvije ušice koje ga pričvršćuju na dvostruke ruke ovjesa. Na poleđini zgloba se nalazi klanac, na koji se stavlja glavčina zajedno sa ležajem točka.

Upravljački zglobovi na "sedmicama" imaju dugu osovinu za pričvršćivanje glavčine

Glavina, koja se stavlja na zglob, fiksira se navrtkom. Ovdje također treba reći da okretanje točkova nije jedina stvar za koju je zaslužna šaka. Ima i dodatnu funkciju: ograničava rotaciju kotača. Za to su predviđene posebne izbočine na šakama "sedam". Prilikom prejakog skretanja, poluge ovjesa udaraju u ove ušice i vozač više ne može okretati volan. Šaka mora imati ogromnu marginu sigurnosti, jer je ona odgovorna za većinu udarnih opterećenja koja se javljaju kada se automobil kreće, posebno na neravnim putevima. Međutim, ponekad je šaka deformirana (u pravilu se to događa nakon što prednji kotači udare u vrlo duboku rupu ili nakon nesreće). Evo glavnih znakova da nešto nije u redu sa šakom:

• kada vozite, automobil snažno vodi u stranu, a povećanjem brzine to se očituje jače;
• vozač odjednom primjećuje da je radijus skretanja postao manji i postalo je teže "uklopiti" se u vrlo oštre zavoje. To ukazuje na smanjenje kuta rotacije kotača. A ovaj fenomen se javlja nakon ozbiljne deformacije jedne šake;
• okretanje kotača. Postoje situacije kada se pukne jedna od ušica šake. Ovo je rijetkost, ali je nemoguće ne spomenuti. Dakle, kada se ušica slomi, točak se okreće gotovo pod pravim uglom u odnosu na tijelo "sedmice". Ako se to dogodi tokom vožnje, automobil trenutno gubi kontrolu.

Povećanje everzije točkova

Ponekad vozači žele da poboljšaju upravljivost svog automobila. Standardni ugao okretanja VAZ "klasika" uvijek je izazivao mnoga pitanja od vozača. Dakle, vozači sami povećavaju ovaj ugao uz nekoliko jednostavnih operacija. Posebno često to rade ljubitelji takozvanog zanošenja: povećana everzija točkova olakšava automobilu ulazak u kontrolirano proklizavanje, a to se može učiniti pri maksimalnoj brzini.

1. Mašina se postavlja na jamu. Jedan od točkova je podignut i uklonjen. Nakon toga, upravljačke ruke, koje se nalaze iza glavčine, odvrću se od ovjesa. Postoje dvije takve mahune.
   

   U početku je "sedam" opremljen sa dva upravljačka bipoda različitih dužina
2. Jedan od dvonožaca je prepolovljen brusilicom. Odrezani vrh se baca. Ostatak je zavaren za drugi dvonožac. Rezultat je prikazan na fotografiji ispod.
   

   Skraćivanjem jednog od dvonožaca, vlasnici "sedamki" nastoje povećati everziju točkova
3. Zavarene dvonoške se postavljaju na svoje mjesto.
4. Osim toga, na donjim polugama ovjesa postoje male restriktivne ušice. Pažljivo se režu metalnom testerom za metal. Nakon izvođenja svih gore navedenih operacija, everzija "sedam" kotača postaje za oko trećinu veća u odnosu na standardnu.
   

   Nakon ugradnje novih dvonožaca, everzija kotača se povećava za oko trećinu

Također treba napomenuti da neki vlasnici automobila ne vole da se bave neovisnim zavarivanjem i ugradnjom dvonožaca. Umjesto toga, kupuju gotove setove za podešavanje za VAZ "klasike", koji im omogućavaju da povećaju everziju točkova bez dodatnog rada. Nažalost, pronaći takav set za prodaju nije tako lako. Stoga će gore navedena tehnologija za povećanje everzije kotača biti popularna među vlasnicima "sedamki" još dugo vremena.

Prednji ležaj glavčine

Kako bi se osigurala ravnomjerna rotacija prednjih kotača, u njihove glavčine su ugrađeni posebni ležajevi. Ovo su dvoredni valjkasti ležajevi koji ne zahtijevaju redovno održavanje i podmazivanje.

Konusni valjkasti ležajevi ugrađeni su u prednje glavčine "sedamice"

Razlog je jednostavan: utisnute su u glavčinu, pa se mogu slomiti ako ih pokušate ukloniti. Stoga vozač skida ležajeve kotača tek kada odluči da ih promijeni. Evo glavnih znakova kvara ležaja kotača:

• prednji točkovi se okreću uz karakterističnu tihu tutnjavu. Ovo ukazuje na habanje jednog ili više valjaka u ležaju kotača. Istrošeni valjci vise unutar kaveza, a kada se glavčina okreće, javlja se karakteristično zujanje koje postaje sve glasnije s povećanjem brzine kotača;
• pucketanje ili škripanje koje dolazi iza volana. Obično vozač čuje ovaj zvuk prilikom skretanja. Kaže da se srušio jedan od prstenova ležaja. U pravilu dolazi do loma unutrašnjeg prstena ležaja, a obično se lomi na dva mjesta odjednom. Prilikom okretanja, glavčina nosi ogromno opterećenje, kao i ležaj u njemu. U takvim trenucima, fragmenti unutrašnjeg prstena počinju se trljati jedan o drugi na mjestima prijeloma, što rezultira karakterističnim pucanjem ili škripom.

U svim gore navedenim slučajevima postoji samo jedno rješenje: zamjena ležaja kotača.

Provjera ležaja kotača

Na najmanju sumnju na kvar ležaja, vozač je dužan provjeriti, pogotovo jer u tome nema ništa komplikovano.

1. Točak, zbog kojeg se čuju karakteristični zvuci, je podignut. Tada vozač ručno okreće točak tako da se okreće što je brže moguće i sluša. Ako je ležaj istrošen, karakteristično zujanje će se jasno čuti svima koji nemaju problema sa sluhom. U nekim slučajevima, zujanje ležaja se ne može otkriti kada se kotač okreće prebrzo. Zatim morate okretati točak što je sporije moguće. Ako je barem jedan valjak u ležaju istrošen, točak će sigurno zujati.
2. Ako ručna rotacija točka ne otkrije problem, trebali biste povući kotač bez skidanja stroja iz dizalice. Da bi to učinio, vozač uzima gornji i donji dio gume i nekoliko puta povlači točak, prvo od sebe, a zatim prema njemu. Ako su prstenovi ležaja slomljeni, tada će se na kotaču jasno osjetiti lagani zazor.
3. Ako zračnost nije otkrivena povlačenjem kotača, točak treba protresti. Vozač uzima gornji dio gume i počinje da je zamahuje od sebe prema sebi. Zatim isto radi sa donjim dijelom gume. Povratak, ako ga ima, gotovo uvijek se detektuje. Bilo kada se ljulja donji dio gume, ili kada se ljulja gornji dio.
   

   Da biste prepoznali hod, kotač se mora otresti od vas i prema vama.

Podešavanje ležaja kotača

Nakon otkrivanja zračnosti, ležaj kotača se pažljivo pregleda. Ako je zazor neznatan, a na ležaju nije bilo znakova habanja i loma, onda to ukazuje na slabljenje pričvrsnih elemenata ležaja. U ovom slučaju, vozač ne mora mijenjati ležaj, biće dovoljno samo da ga podesi.

1. Pomoću odvijača uklonite zaštitni čep sa ležaja točka.
2. Nakon toga se matica za podešavanje, koja se nalazi iznad ležaja, zateže tako da se kotač ne može ručno okretati.
   

   Ponekad je dovoljno podesiti maticu glavčine da bi se eliminirao zračnost kotača
3. Zatim se ova matica postupno otpušta za dva ili tri okreta. Nakon svakog popuštanja, kotač se okreće i provjerava za zračnost. Potrebno je postići situaciju da se kotač slobodno okreće, ali da se ne uočava zračnost.
4. Kada se pronađe željeni položaj, maticu za podešavanje treba fiksirati u tom položaju. Vozači to obično rade jednostavnim dlijetom: udarivši maticu dlijetom lagano se savija i više se ne odvrće.

Zamjena ležaja prednjeg točka

Za zamjenu prednjeg ležaja kotača na "sedmici" trebat će vam sljedeći alati:

• jack;
• set glava za utičnice i dugmadi;
• šrafciger;
• set otvorenih ključeva;
• novi ležaj prednjeg točka.

Sekvenca akcija

Prije početka rada, jedan od prednjih kotača se podiže i uklanja. U tom slučaju, stražnji kotači automobila moraju biti fiksirani uz pomoć cipela.

1. Prednji točak je uklonjen. Otvara pristup kočionoj čeljusti i glavčini. Skida se i kočiona čeljust.
2. Sada se uklanja zaštitni čep koji se nalazi iznad ležaja kotača. Da biste ga odvojili, možete koristiti tanko dlijeto ili ravni odvijač.
   

   Najprikladnije je ukloniti zaštitni čep na glavčini tankim dlijetom
3. Nakon uklanjanja utikača, otvara se pristup matici glavčine. Na ovoj matici treba ispraviti stranu koja je prethodno bila deformirana dlijetom, što je spriječilo da se matica odvrne. To se radi odvijačem i čekićem. Nakon ispravljanja bočne strane, matica se odvrne i ukloni zajedno sa odstojnom podloškom.
   

   Da biste odvrnuli maticu glavčine za pričvršćivanje, prvo morate ispraviti njenu stranu
4. Odvijačem odvojite i uklonite brtvu koja pokriva ležaj, a zatim se stari ležaj izvadi iz rupe. Pomoću odvijača i čekića uklanja se i razdjelni prsten ispod ležaja.
5. Mjesto ugradnje ležaja pažljivo se obriše krpom, nakon čega se novi i razdjelni prsten utisnu na mjesto starog ležaja.
6. Instalirani ležaj je podmazan, posebno unutrašnji prsten treba podmazati. Nakon toga, žlijezda se postavlja na svoje mjesto.
   

   Posebno obilno podmažite unutrašnji prsten ležaja točka.
7. Podmazani ležaj se postavlja na glavčinu, matica glavčine se zategne, nakon čega se njegova bočna stijenka ponovo savija dlijetom i čekićem kako bi se spriječilo popuštanje.
8. Poklopac ležaja je postavljen na svoje mjesto. Zatim se čeljust i točak postavljaju na svoje mjesto.

Video: promijenite ležaj prednjeg točka na "klasiku"

Zamjena ležaja prednje glavčine VAZ 2107 (klasična)

Podrška

Govoreći o suspenziji automobila, ne može se ne spomenuti čeljust. Ovaj uređaj je opremljen samo prednjim točkovima VAZ 2107. Razlog je jednostavan: bez čeljusti disk kočnice ne mogu ispravno funkcionirati. Strukturno, čeljust je monolitno čelično kućište, koje sadrži kočioni disk i pločice.

Čeljust "sedam" je dio bez kojeg je potpuno kočenje nemoguće

Čeljust ima nekoliko rupa. Potrebni su za pričvršćivanje čeljusti na ovjes i za ugradnju kočionih cilindara. Čeljusti osiguravaju potreban nivo pritiska pločica na kočioni disk i njihovo ravnomjerno trošenje. Ako je čeljust deformirana (na primjer, kao rezultat udara), normalno trošenje jastučića je poremećeno, a njihov vijek trajanja se smanjuje nekoliko puta. Ali mehanička oštećenja nisu jedina nevolja koja se može dogoditi čeljusti. Evo šta se još može dogoditi:

• oksidacija pokretnih dijelova. Ovo posebno vrijedi za kočione cilindre ugrađene u čeljusti. Ovi cilindri na kraju postaju prekriveni ne samo oksidnim filmom, već i prljavštinom. Kao rezultat toga, njihove šipke se prestaju normalno kretati, a to odmah utječe na efikasnost kočenja;
• pojava pukotina na čeljusti. U dijelovima izloženim cikličkim naizmjeničnim opterećenjima nastaju zamorna naprezanja koja prije ili kasnije dovode do pojave zamornih pukotina. Nakon njihovog nastanka, čeljust se mora hitno zamijeniti. "Umorni" dijelovi ne podliježu restauraciji.

Zadnja glavčina

Stražnja glavčina VAZ 2107 razlikuje se od prednje glavčine i po dizajnu i po namjeni. Na stražnjoj glavčini nisu pričvršćeni zglobovi upravljača ili dodatne poluge ovjesa.

Zadnja glavčina "sedmice" nije tako masivna kao prednja

Zato što je glavni zadatak ovog čvorišta osigurati ravnomjernu rotaciju točka, i to je to. Ne zahtijeva ogromnu marginu sigurnosti i otpornosti na mehanička opterećenja, jer ne sudjeluje u rotaciji kotača, poput prednje glavčine.

Zadnja glavčina je jednostavnija od prednje, jer ne doživljava velika opterećenja

Zadnja glavčina je opremljena kotrljajućim ležajem, koji je zatvoren posebnim poklopcem. S druge strane, u glavčinu je ugrađen unutrašnji prsten otporan na prljavštinu, koji sprečava začepljenje ležaja. Cijela ova konstrukcija se stavlja na zadnju osovinu "sedmice" i fiksira maticom glavčine na 30.

Zamjena ležaja stražnjeg kotača

Ležajevi postoje ne samo sprijeda, već iu stražnjim glavčinama VAZ 2107. Ležajevi zadnjih točkova se takođe troše tokom vremena, iako ne tako intenzivno kao prednji. Ipak, vozač mora pratiti stanje ovih ležajeva, te ako se pojave znakovi kvara, koji su već spomenuti, zamijeniti ove ležajeve.

Sekvenca akcija

Na zadnjim osovinama "sedmice" nema čeljusti, ali ima bubnjeva kočnica. Dakle, prije zamjene ležajeva kotača, vozač će se morati riješiti bubnjeva.

1. Prednji točkovi "sedamice" su pričvršćeni cipelama. Zatim se jedan od zadnjih točkova podiže i uklanja. Otvoren je pristup kočionom dobošu, koji se drži na dva klina za vođenje. Matice na klinovima se odvrću, bubanj se uklanja.
2. Sada imate pristup zadnjem čvorištu. Njegov zaštitni čep se odvoji odvijačem i ukloni. Zatim se pomoću dlijeta izravnava strana matice glavčine. Nakon poravnanja, matica se odvrne ključem na 30.
   

   Ispod utikača je montažna matica i ležaj
3. Uz pomoć trokrakog izvlakača, glavčina se istiskuje i uklanja s osovine (ako nema izvlakača pri ruci, tada se glavčina može ukloniti pomoću para dugih vijaka, ravnomjerno ih uvrtajući u rupe na hub disk).
   

   Najprikladniji način za uklanjanje zadnje glavčine je trokraki izvlakač.
4. Nakon uklanjanja glavčine, unutrašnji prsten će ostati na osovini.
5. Ležaj se izbija iz glavčine čekićem i rezačem cijevi koji se koristi kao trn. Nakon istiskivanja starog ležaja, glavčina se temeljno čisti krpom i podmazuje.
6. Isti trn zamjenjuje stari ležaj novim. Potrebno je postupiti vrlo oprezno i ​​udariti čekićem polovično po trnu.
   

   Glacina se uklanja, ostaje utisnuti novi ležaj u nju
7. Nakon pritiska, unutrašnji prsten ležaja se podmazuje, vraća se na osovinu, gdje se unutrašnji prsten ubacuje u njega. Sada ostaje samo zamijeniti pričvrsnu maticu, a zatim staviti kočioni bubanj i točak.

Dakle, glavčine, i stražnje i prednje, su najvažniji dijelovi ovjesa VAZ 2107. Glavine i njihovi ležajevi podnose ogromno opterećenje i stoga se brzo troše. Ukoliko postoji bilo kakva sumnja na kvar, vozač ih je dužan pregledati i zamijeniti. To možete učiniti sami, jer za takve popravke nisu potrebne posebne vještine i znanja. Samo trebate biti strpljivi i točno slijediti gore navedene upute.