Otkrivanje i otklanjanje kvarova kvačila na VAZ 2106

Kvačilo je sastavni dio svakog automobila. Ovaj mehanizam ima direktan učinak na prijenos obrtnog momenta na stražnje kotače VAZ 2106. Klasični Zhiguli opremljeni su kvačilom s jednom pločicom. Kvar bilo kojeg dijela u ovom dizajnu može uzrokovati mnogo problema vlasniku automobila, ali ih je moguće riješiti sami.

Kvačilo VAZ 2106

Na modernim automobilima kvačilo može imati malo drugačiji dizajn od starijih automobila, ali suština primjene ovog mehanizma ostaje ista. Kao i svaka druga komponenta vozila, kvačilo se sastoji od niza dijelova koji se istroše i vremenom postaju neupotrebljivi. Stoga se vrijedi detaljnije zadržati na identificiranju uzroka i rješavanju problema sa kvačilom VAZ 2106.

Čemu služi kvačilo?

Opremanje automobila kvačilom potrebno je za odvajanje mjenjača i pogona, njihovo glatko spajanje na početku kretanja, kao i prilikom promjene brzina. Mehanizam se nalazi između mjenjača i motora, dok je dio elemenata kvačila pričvršćen za zamajac motora, a drugi dio u kućištu kvačila.

Od čega se sastoji

Glavni strukturni elementi čvora koji se razmatra su:

• glavni cilindar;
• radni cilindar;
• korpa;
• pogonjeni disk;
• oslobađajući ležaj;
• viljuška.

Uređaj kvačila VAZ 2106: 1 - matica za podešavanje; 2 - kontramatica; 3 - opruga za povlačenje; 4 - klip pomoćnog cilindra kvačila; 5 - radni cilindar; 6 - odzračivanje; 7 - zamajac; 8 - hidraulički cevovod kvačila; 9 - radilica; 10 — rezervoar glavnog cilindra; 11 - klip glavnog cilindra; 12 - potisni klip; 13 - glavni cilindar; 14 - potiskivač; 15 - servo opruga pedale kvačila; 16 - povratna opruga pedale kvačila; 17 - ograničavajući hod pedale kvačila; 18 - pedala kvačila; 19 - potisna ploča; 20 - pogonski disk; 21 - poklopac kvačila; 22 - tlačna opruga; 23 - ležaj za otpuštanje kvačila (otpuštajući ležaj) VAZ 2106; 24 - ulazno vratilo mjenjača; 25 - kuglični zglob vilice za otpuštanje kvačila; 26 - vilica za otpuštanje kvačila; 27 — potiskivač utikača za isključivanje spojnice

Glavni cilindar

Glavni cilindar kvačila (MCC) omogućava efikasan prijenos sile od pedale do vilice kvačila kroz kočionu tekućinu i radni cilindar, u interakciji preko otpuštajućeg ležaja sa opružnim elementima korpe. GCC se nalazi ispod haube u blizini ekspanzione posude i komunicira sa radnim cilindrom preko creva. Sklop koji se razmatra sastoji se od kućišta, dva cilindra sa zaptivkama i opruge.

GCC prenosi silu sa pedale kvačila na vilicu kroz kočionu tečnost i pomoćni cilindar

Podređeni cilindar

Funkcija podređenog cilindra kvačila (RCC), iako jednostavna, je važna - da primi silu koja se prenosi od glavnog cilindra za naknadno kretanje vilice za otpuštanje kvačila. Na VAZ 2106, RCS je ugrađen na kućište kvačila. Strukturno je sličan radnom cilindru, ali ima jedan klip.

Radni cilindar kvačila prima silu od GCC-a za naknadno kretanje vilice

Kupovina

Pomoću potisnog diska (korpe) omogućena je interakcija vođenog diska sa zamašnjakom. Ako postoji problem sa korpom, sistem prestaje da radi. Pritisna ploča (ND) je pritisnuta uz pogon pomoću posebnih opruga, koje u trenutku otpuštanja kvačila rade kao povrat, odnosno istiskuju ND. Ovim načinom rada osigurava se glatko mijenjanje brzina, što produžava vijek trajanja elemenata mjenjača.

Korpa je napravljena od membranske opruge, potisne ploče i kućišta. Opruga pritišće ND i stvara pritisnu silu, prenoseći rotaciju. Opružna konstrukcija svojim vanjskim dijelom djeluje na rubove potisne ploče. Prema unutrašnjem prečniku, opruga je izrađena u obliku latica na koje pritišće otpusni ležaj.

Preko korpe pogonski disk stupa u interakciju sa zamajcem motora

Pogonjeni disk

Pogonski disk omogućava meku vezu kutije sa motorom. Nalazi se između korpe i zamašnjaka elektrane. Kako bi se kvačilo uključilo bez trzaja, u dizajnu diska su predviđene opruge koje pomažu prigušiti vibracije. Obje strane diska su obložene frikcionim materijalom koji može izdržati visoke temperature.

Pogonski disk omogućava meko povezivanje mjenjača na pogonsku jedinicu

Otpuštanje kvačila

Svrha otpuštajućeg ležaja je da odvoji korpu od pogonskog diska pritiskom na LP latice. Ležaj je ugrađen u kućište kvačila i pomiče se pomoću vilice kvačila.

Otpuštajući ležaj djeluje na latice korpe kako bi je odvojio od pogonskog diska

Problemi sa kvačilom

Kvačilo VAZ 2106, iako rijetko, i dalje stvara probleme vlasnicima ovog automobila. Greške mogu biti različite prirode i manifestiraju se na različite načine. Razmotrimo ih detaljnije.

Curenje kočione tečnosti

Radni medij mehanizma kvačila "šest" je kočiona tekućina, što ponekad dovodi do nekih problema:

• curenje tečnosti zbog oštećenja crijeva između glavnog i podređenog cilindra. Spojni element može postati neupotrebljiv prilikom ugradnje proizvoda niske kvalitete ili kao rezultat starenja gume. Da biste riješili problem, crijevo će se morati zamijeniti;
  

  Curenje tekućine je moguće ako je crijevo koje povezuje GCC i RCS oštećeno
• depresurizacija GCS. Nepropusnost u cilindru osiguravaju zaptivke za usne, koje se vremenom troše, grube, zbog čega počinju propuštati tekućinu. Izlaz iz situacije je zamjena manžeta uz naknadno pumpanje sistema.

Vodi kvačilo

Koncept kao što je "vodovi kvačila" koristi se kada mehanizam nije potpuno isključen. To se može dogoditi iz nekoliko razloga:

• pogonjeni disk je oštećen, zbog čega se pojavio krajnji gubitak. Najispravnija odluka je zamijeniti dio;
• pukotine nastale na oblogu pogonjenog diska. Pojava nedostataka se ogleda u nemogućnosti da se kvačilo uključi na vreme. U tom slučaju trebate potpuno zamijeniti disk ili same jastučiće;
• zakovice frikcionih obloga nisu u funkciji. Kada su zakovice istrošene, fiksacija obloga slabi, što dovodi do problema prilikom odvajanja kvačila i povećanog trošenja samih obloga;
• vazduh je ušao u hidraulični sistem. Problem se "liječi" pumpanjem tečnosti;
• basket tilt. Iako je kvar rijedak, ako se dogodi, morat ćete kupiti novu potisnu ploču.

Kvačilo proklizava

Kada dođe do proklizavanja kvačila, mehanizam ne radi u potpunosti, a to se događa iz sljedećih razloga:

• ulje je dospjelo na tarne elemente pogonskog diska. Morat ćete ukloniti mjenjač i rastaviti mehanizam kvačila da očistite jastučiće bijelim špiritom;
• otvor za kompenzaciju u GCC je začepljen. Da biste riješili problem, morat ćete ukloniti cilindar, ukloniti blokadu, a zatim isprati proizvod u kerozinu;
• spaljene frikcione obloge. Kvar se otklanja zamjenom pogonjenog diska.

Ulje na pogonskom disku može uzrokovati proklizavanje kvačila i trzaj rad.

Pedala kvačila škripi

Pedala može škripati zbog nedostatka podmazivanja u čahurama ili kada su same čaure istrošene. Da biste riješili problem, pedalu će se morati ukloniti, čahure provjeriti na istrošenost, ako je potrebno, zamijeniti i podmazati.

Ako su čahure pedale kvačila istrošene ili u njima nema podmazivanja, pedala može škripati

Buka pri pritiskanju pedale kvačila

Na VAZ 2106, buka kada se otpusti papučica kvačila može se pojaviti iz sljedećih razloga:

• kvar ležaja na ulaznom vratilu mjenjača. Kvar se pojavljuje u obliku karakterističnog pucketanja u trenutku otpuštanja papučice kvačila. U tom slučaju, ležaj će morati biti zamijenjen;
• habanje oslobađajućeg ležaja. Dio pokvari zbog nedostatka podmazivanja, koje se vremenom istiskuje. Da biste otklonili kvar, ležaj se mora zamijeniti.

Buka pri pritiskanju pedale kvačila

Kvačilo takođe može stvarati buku kada se pedala pritisne. Razlozi mogu biti sljedeći:

• gubitak krutosti ili lom opruga pogonjenog diska. To dovodi do vibracija koje se ne mogu ugasiti na vrijeme. Rješenje problema je zamjena pogonskog diska;
  

  Slomljena opruga u pogonskom disku može uzrokovati buku kada je pedala kvačila pritisnuta.
• otpuštajući ležaj ili oštećenje korpe.

Ako se, kada se pojavi buka, problem ne otkloni u kratkom vremenu, tada pokvareni dio može onemogućiti druge elemente mehanizma.

Pedala ne radi

Postoje slučajevi kada se na VAZ "šestici" nakon pritiska na papučicu kvačila ne vraća u prvobitni položaj. Postoji nekoliko razloga za to:

• vazduh koji ulazi u hidraulični sistem. Pedala u ovom slučaju "pada" nakon nekoliko klikova, pa će sistem morati da se pumpa;
• opruga odgovorna za povratak pedale je otpala. Potrebno je provjeriti oprugu i po potrebi je zamijeniti.

Video: problemi sa kvačilom i rješenja

Kvačilo, problemi i njihovo rješenje (Deo br. 1)

Zamjena kvačila VAZ 2106

Nije potrebno skidati kvačilo rijetko i, u pravilu, zbog pojave određenih problema. Za izvođenje radova prvo morate pripremiti alate:

• set ključeva i glava;
• ključ i produžni kabel;
• podrška ispod kontrolnog punkta.

Uklanjanje mjenjača

Da biste popravili mehanizam kvačila, morat ćete rastaviti mjenjač. Mi to radimo ovako:

1. Auto postavljamo na rupu za gledanje, uklanjamo negativni terminal s akumulatora i zamjenjujemo klinove ispod kotača.
2. Odvrćemo pričvršćivače i uklanjamo kardan iz automobila.
   

   Odvrćemo pričvršćivače i uklanjamo pogonsku liniju
3. Uklonite priključke žice prekidača svjetla za vožnju unazad.
4. Iz putničkog prostora demontiramo dekorativne i zaptivne elemente, kao i ručicu mjenjača.
   

   U kabini skinite ukrasni poklopac i samu ručku s ručke mjenjača
5. Odvijamo pričvršćivanje kućišta kvačila na pogonsku jedinicu ključem od 19.
   

   Na vrhu kućišta kvačila odvrnite vijak 19
6. Ključem od 13 odvrnemo nosač startera.
   

   Pomoću ključa od 13 odvrnemo nosač startera na kućište kvačila
7. Odozdo odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta kvačila.
   

   Poklopac kućišta kvačila drže četiri vijka s 10 ključeva, odvrnite ih
8. Odvrnemo pričvršćivanje sajle brzinomjera i odvojimo ga od mjenjača.
   

   Odvrnemo pričvršćivanje sajle brzinomjera i odvojimo ga od mjenjača
9. Ispod mjenjača ugrađujemo naglasak i gumbom s produžnim kabelom i glavom za 19 odvrnemo nosač jedinice.
   

   Zamjenjujemo graničnik ispod kutije i odvrnemo nosač jedinice na motor
10. Odvijamo pričvršćivače poprečne grede na tijelo.
    

    Odvrnite poprečnu gredu za tijelo
11. Kutiju pomeramo što je više moguće unazad tako da ulazna osovina izađe iz korpe.
    

    Mjenjač pomičemo što je više moguće unazad tako da ulazna osovina izađe iz korpe

Uklanjanje kvačila

Uklanjamo mehanizam kvačila iz automobila ovim redoslijedom:

1. Ključem od 13 odvrnemo vijke koji drže korpu na zamašnjaku, okrećući potonju nosačem.
   
   

   Okrećući zamašnjak sa držačem, odvrnite nosač korpe
2. Prebacujemo korpu na kontrolnu tačku i vadimo pogonski disk kroz otvor.
   

   Gurajući korpu nazad, izvadite disk kvačila
3. Premjestimo korpu na motor i izvadimo je iz automobila.
   

   Korpu vadimo kroz rupu formiranu između mjenjača i zamašnjaka
4. Rastavljamo viljušku iz kućišta radilice zajedno sa oslobađajućim ležajem.
   

   Skinite viljušku kvačila i otpustite ležaj iz kućišta radilice.

Video: zamjena kvačila na "šestici"

Zamjena diska kvačila VAZ 2106

Odbijanje delova

Nakon uklanjanja kvačila, svi elementi se podvrgavaju temeljitoj inspekciji. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:

1. Elemente kvačila čistimo od prljavštine, kao i radnu ravninu zamašnjaka.
2. Pregledavamo disk kvačila. Prisustvo pukotina je neprihvatljivo. Ako je debljina jastučića do glava zakovica manja od 0,2 mm ili su zakovice labave, pogonski disk ili sami jastučići moraju biti zamijenjeni. Provjeravamo koliko su sigurno disk opruge pričvršćene u utičnice. Ako postoje oštećene opruge, disk se mora zamijeniti.
   

   Minimalna debljina obloge za zakovice treba biti 0,2 mm
3. Ispitujemo radne ravnine zamašnjaka i korpe. Ne bi trebali imati duboke ogrebotine, rupe i druge nedostatke. Slabljenje elemenata na mjestima zakovnih spojeva nije dozvoljeno. Ako se pronađu ovi nedostaci, dijelovi se moraju zamijeniti. Da biste provjerili da li se košara savija, nanesite metalno ravnalo na površinu potisne ploče. Ako se mjerač debljine 0,3 mm može umetnuti po cijeloj površini diska, korpu treba zamijeniti.
   

   Pritisna ploča korpe ne bi trebala imati duboke ogrebotine, rupe i druga ozbiljna oštećenja.
4. Ocjenjujemo izgled dijafragmalne opruge korpe. Područja gdje opružni jezičci dodiruju ležaj za otpuštanje ne bi trebali pokazivati ​​očigledne znakove habanja.
5. Provjeravamo koliko glatko se pogonski disk kreće duž spojnog spoja ulaznog vratila mjenjača. Ako se pronađu neravnine, uklonite ih. Ako se otkrije radijalni zazor, možda će biti potrebno zamijeniti ne samo disk, već i ulaznu osovinu.
6. Kućište kvačila ne smije biti napuklo.

Korpa je neodvojiva i nepopravljiva jedinica i mora se zamijeniti u slučaju bilo kakvog oštećenja.

Vilica i opruga

Element vilice i opruge, kao i ostale komponente mehanizma kvačila, moraju biti u dobrom stanju. Pukotine na vilici su neprihvatljive, a ako se pronađu, dio se zamjenjuje servisnim.

Vilica kvačila ne smije biti oštećena.

Zazor ležaja za otpuštanje

Budući da, kao takav, ne postoji alat za provjeru otklopnog ležaja, tokom dijagnostike je potrebno vizualno pregledati stanje mehanizma, skrolovati ga kako bi se identificirali zračnost, zaglavljivanje, glasna buka i moguća oštećenja. Ako se pronađe veliki zazor ili nedostaci bilo koje druge prirode, potrebno je zamijeniti ležaj. Ako dio nema vidljiva oštećenja, ali istovremeno stvara buku, tada se mora očistiti od zagađivača i napuniti mašću, za što je prikladna molibdenska mast.

Zamjena ležaja kvačila

Zamjena otklopnog ležaja radi praktičnosti vrši se na potpuno uklonjenoj kutiji. Jedini potrebni alati su ravno odvijač. Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Odvajamo krajeve opruge od vilice.
   

   Odvajamo krajeve opruge od vilice
2. Prebacujemo ležaj duž ulaznog vratila i uklanjamo ga zajedno sa kvačilom.
   

   Rastavljamo otklopni ležaj klizeći ga duž ulaznog vratila mjenjača
3. Guramo krajeve opruge i uklanjamo je iz kvačila.
   

   Guramo krajeve opruge i uklanjamo je iz kvačila
4. Ugradite novi ležaj obrnutim redoslijedom.
   

   Otporni ležaj se postavlja obrnutim redoslijedom.
5. Prilikom ugradnje, lagano podmažite zupce ulaznog vratila Litol-24 mašću.

Zamjena obloga

Ako disk kvačila VAZ 2106 ima ozbiljno oštećenje tarnih obloga, nije potrebno zamijeniti disk novim - može se popraviti ugradnjom novih obloga. Za ovo će vam trebati:

• set preklopa i zakovica za "šesticu";
• električna bušilica sa bušilicom 6-7 mm;
• ravni odvijač.

Niz aktivnosti je sledeći:

1. Položimo disk na drveni blok i izbušimo stare zakovice s obje strane, izbjegavajući oštećenje samog diska.
   

   Stare zakovice izbušimo električnom bušilicom i bušilicom odgovarajućeg promjera
2. Odvojite jastučiće odvijačem, odvajajući ih od diska.
   

   Odvojimo oblogu ravnim odvijačem i odvojimo ih od diska kvačila
3. Ostatak zakovica samljemo na mlinu.
   

   Na mlinu uklonite ostatke zakovica
4. Montiramo nove obloge, za koje u škripac stegnemo vijak odgovarajućeg prečnika sa glavom nadole, ubacimo zakovicu u rupu obloge, postavimo glavu zakovice na vijak i udarimo čekićem po odgovarajućoj vodilici, a zatim na samu zakovicu, zakivanje je.
   

   Nove obloge montiramo stegom i odgovarajućim adapterom.
5. Popravimo preklop prvo na jednoj, a zatim na drugoj strani diska.

Video: zamjena obloga diska kvačila

Zamjena feredo disk kvačila VAZ

Izbor kvačila za VAZ 2106

Na "šestici" je ugrađeno kvačilo s promjerom potisne ploče od 200 mm i 130 mm za pogon. Danas postoji mnogo proizvođača ovih mehanizama, ali još uvijek vrijedi istaknuti najpopularnije:

• VALEO (Francuska). Proizvodi kvačilo čiji se rad odlikuje mekoćom i preciznošću. Vlasnici automobila koji koriste komplete ovog proizvođača bilježe visoku pouzdanost mehanizma, koji radi bez ikakvih nijansi više od 150 tisuća km. Nedostaci uključuju samo visoku cijenu od oko 2600 rubalja;
  

  VALEO kvačilo se odlikuje mekoćom i preciznim radom.
• LUK (Njemačka). Kompleti ovog proizvođača smatraju se optimalnim u pogledu omjera cijene i kvalitete. Međutim, prilikom kupovine morate biti oprezni, jer ima mnogo falsifikata. Posebnost takvog kvačila je upotreba prigušivača i na pogonskim i na potisnim diskovima. Cijena kompleta je 2200 rubalja;
• KRAFT (Njemačka). Poznati brend čiji proizvodi imaju brojne pozitivne kritike. Glavne prednosti su meko stiskanje, bez pregrijavanja u teškim uslovima rada i habanje zamašnjaka. Takvo kvačilo košta oko 1700 rubalja;
• SACHS (Njemačka). Proizvođač proizvodi različite dijelove prijenosa. Kvačilo je opremljeno oblogama bez azbesta koje optimalno prenose obrtni moment i odlikuju se povećanom otpornošću na velika opterećenja. Cijena kompleta kreće se od 2600 rubalja;
  

  SACHS kvačilo ima povećanu otpornost na opterećenja
• VIS (Rusija). Domaći proizvođač, koji je dobavljač komponenti za automobile Lada. Kvačilo su razvili inženjeri Togliattija, ali komponente su uvezene. Mnogi vlasnici klasičnih Zhigulija ugrađuju kvačilo ovog proizvođača, što je zbog dobre kvalitete i pristupačne cijene, koja iznosi oko 1900 rubalja;
• KRAFT TECH (Turska). Komplet kvačila se odlikuje mekim radom i prilagođen ruskim uslovima. Ponekad postoje negativne kritike, koje se svode na kratak vijek trajanja ležaja. Cijena kompleta je oko 2600 rubalja;
• TRIAL (Rusija). Kvačilo ovog proizvođača ima prosječnu kilometražu od 80 hiljada km. Uzimajući u obzir recenzije nekih vlasnika automobila, vrijedi napomenuti da se s vremenom pojavljuju pukotine na pogonskom disku u blizini opruga, koje jednostavno ispadaju. Međutim, problemi nastaju nakon nekoliko godina rada. Cijena za set je 1700 rubalja.
  

  TRIAL kvačilo ima relativno nisku cijenu, ali recenzije vlasnika automobila tjeraju vas da razmislite o kupovini takvog kompleta

Ugradnja kvačila

Nakon popravka ili zamjene kvačila, ugradnja se izvodi na sljedeći način:

1. Ulazna osovina mjenjača, kao i kuglični ležaj vilice, lagano podmazuju SHRUS-4.
   

   Mast SHRUS-4 nanosimo na utore ulaznog vratila
2. Pogonski disk nanosimo na zamašnjak sa stranom sa manjom izbočinom, a na korpu sa većom.
   

   Pogonski disk se ugrađuje sa izbočenim dijelom na korpu
3. U sredinu diska ubacujemo trn, koji se nalazi u unutrašnjem prstenu ležaja radilice i drži glavčinu.
   

   Za centriranje diska kvačila koristi se poseban trn.
4. Korpu montiramo na zamašnjak, uzimajući rupe za centriranje kućišta na klinove zamašnjaka.
   

   Korpa je montirana sa otvorima za centriranje na klinove zamašnjaka
5. Pričvršćivače zatežemo obrtnim momentom od 19,1–30,9 Nm. Nakon zatezanja, trn treba slobodno izaći iz mehanizma.
6. Mjenjač ugrađujemo obrnutim redoslijedom od demontaže, nakon čega vršimo podešavanje.

Podešavanje kvačila "šest"

Postupak se izvodi na rupi za gledanje pomoću sljedećih alata i materijala:

• otvoreni ključevi za 8, 10, 13 i 17;
• mjerni lenjir;
• pasaže;
• kliješta;
• WD-40.

Podešavanje papučice kvačila

Podešavanje pedale se svodi na postavljanje ispravnog slobodnog hoda, koji bi trebao biti 0,5-2 mm. Rad se izvodi iz unutrašnjosti vozila podešavanjem potrebne visine graničnika pedale. Događaj se sastoji od sljedećih koraka:

1. Olabavimo maticu limitera otvorenim ključem za 17, a drugom iste dimenzije pomičemo sam graničnik, postavljajući potrebnu dužinu.
   

   Slobodno kretanje se reguliše promjenom dužine graničnika pedale sa dva ključa na 17
2. Količina slobodne igre kontrolira se pomoću mjerne trake ili ravnala.
   

   Slobodni hod pedala mjeri se ravnalom.
3. Na kraju postupka zategnite sigurnosnu maticu.

Podešavanje šipke radnog cilindra

Slobodni hod stabla vilice određen je rastojanjem između pete dijafragmalne opruge korpe i otpuštajućeg ležaja. Za podešavanje automobila se ugrađuje na kontrolnu rupu, nakon čega se izvode sljedeći koraci:

1. Pritegnite povratnu oprugu kliještima.
   

   Krajevi povratne opruge vilice kvačila mogu se lako ukloniti kliještima
2. Slobodni hod viljuške mjerimo ravnalom, koji bi trebao biti unutar 4-5 mm. Ako se vrijednosti razlikuju, prilagodite ih promjenom dužine stabla vilice.
   

   Slobodni hod viljuške kvačila treba biti 4-5 mm
3. Ključem 13 odvrnite sigurnosnu maticu, a ključem 17 držite maticu za podešavanje.
   

   Matica za podešavanje se drži ključem 17 (a), a kontra matica se otpušta ključem 13 (b)
4. Stabljiku od okretanja fiksiramo posebnim kliještima i rotacijom matice za podešavanje postižemo potreban slobodan hod stabljike.
   

   Kada je vreteno fiksirano kliještima (b), matica za podešavanje se okreće ključem od 17 (a)
5. Nakon postavljanja potrebnih vrijednosti, zamotamo sigurnosnu maticu.
   

   Nakon podešavanja, pri zatezanju kontramatice ključem 13 (c), matica za podešavanje se drži ključem 17 (b), a šipka ravna kliještima (a)

Video: podešavanje kvačila

Kako podesiti pogon kvačila.

Kada je pravilno podešeno, kvačilo bi trebalo da radi jasno i bez zaglavljivanja, zupčanike treba uključiti bez strane buke i bilo kakvih poteškoća. Tokom kretanja, pogonski disk ne bi trebao kliziti.

Rješavanje problema sa kvačilom na VAZ 2106 nije lak zadatak. Međutim, za rad na popravci i podešavanju bit će dovoljan standardni set alata, minimalne vještine popravke automobila i praćenje uputa korak po korak.