Kako sami provjeriti i popraviti starter VAZ 2105

Uspješno pokretanje automobilskog motora ovisi o mnogim faktorima, ali glavni je učinak startera. On je taj koji rotacijom radilice čini da svi sistemi i mehanizmi rade dok elektrana još "spava".

Starter VAZ 2105

Starter je elektromehanički uređaj koji se koristi za pokretanje motora automobila okretanjem njegove radilice. Strukturno, to je konvencionalni elektromotor koji se napaja iz baterije. Fabrički su „petice“ bile opremljene startnim uređajem tipa 5722.3708. Ostali predstavnici "klasičnih" VAZ-a bili su opremljeni istim starterima.

Starter je elektromehanički uređaj dizajniran za pokretanje motora.

Tabela: glavne karakteristike startnog uređaja 5722.3708

Radni napon, V	12
Razvijena snaga, kW	1,55-1,6
Startna struja, A	700
Struja praznog hoda, A	80
Rotacija rotora	s lijeva na desno
Preporučeno vrijeme rada u režimu pokretanja, ne više od, s	10
Težina, kg	3,9

Dizajn startera

Kao što smo već rekli, početni uređaj automobila je električni motor. Međutim, dizajn startera razlikuje se od konvencionalnog elektromotora po tome što ima mehanizam pomoću kojeg njegova osovina ulazi u kratkotrajni zahvat sa zamašnjakom.

Starter se sastoji od sljedećih čvorova:

• stator koji služi kao kućište;
• dva poklopca koji pokrivaju stator s obje strane;
• sidro (rotor) sa kvačilom za prelazak i zupčanikom za zamajac;
• relej za uvlačenje.

Stator uređaja sastoji se od četiri elektromagnetna namotaja. Tijelo i dva poklopca su spojeni u jednu cjelinu pomoću dva klina koji ih zatežu. Rotor se nalazi u kućištu i montiran je na dvije metalno-keramičke čahure koje imaju ulogu ležajeva. Jedan od njih je instaliran na prednjem poklopcu, a drugi na stražnjem. Dizajn rotora uključuje osovinu sa zupčanikom, elektromagnetski namotaj i kolektor četkica.

Starter se sastoji od četiri glavne komponente: statora, rotora, prednjeg i stražnjeg poklopca, solenoidnog releja

U prednjem poklopcu se nalazi mehanizam za spajanje armature sa zamašnjakom. Sastoji se od pokretnog zupčanika, slobodnog hoda i pogonske ruke. Funkcija ovog mehanizma je prijenos obrtnog momenta sa rotora na zamašnjak tokom rada startera, a nakon pokretanja motora, odspojiti ove komponente.

U prednjem poklopcu je također ugrađen relej koji se povlači. Njegov dizajn se sastoji od kućišta, elektromagnetnog namota, kontaktnih vijaka i pokretnog jezgra s povratnom oprugom.

Kako to radi

Uređaj se pokreće u trenutku kada ključ za paljenje bude u drugom položaju. Struja iz akumulatora se dovodi na jedan od izlaza releja vučnog tipa. U njegovom namotu se formira magnetsko polje. Uvlači jezgro, zbog čega pogonska poluga pomiče zupčanik i tako ga dovodi u zahvat sa zamašnjakom. Istovremeno, napon se primjenjuje na namotaje armature i statora. Magnetna polja namotaja međusobno djeluju i izazivaju rotaciju rotora, koji zauzvrat vrti zamašnjak.

Nakon pokretanja pogonske jedinice povećava se broj okretaja kvačila za pretjecanje. Kada se počne okretati brže od samog vratila, aktivira se, uslijed čega se zupčanik odvaja od krune zamašnjaka.

Video: kako starter radi

Koji starteri se mogu instalirati na VAZ 2105

Osim standardnog pokretača, možete staviti jedan od analoga na "peticu" koja se danas dosta prodaje.

Starter Manufacturers

Među svim domaćim i uvoznim dijelovima predstavljenim na web stranicama, u auto kućama i na tržištu, mogu se izdvojiti oni koji najpotpunije zadovoljavaju karakteristike motora VAZ 2105:

• KZATE (Rusija, Samara) - odlikuje se pouzdanošću, ali ima relativno malu snagu (1,35 kW);
• Oberkraft (Njemačka) - po snazi ​​je uporediv s uobičajenim, ali značajno premašuje vijek trajanja (prema proizvođaču, uređaj može raditi više od šest godina bez popravka);
• Eldix (Bugarska) - pouzdan analog sa kapacitetom od 1,4 kW;
• BATE (Bjelorusija) - dobra alternativa sa kapacitetom od 1,4 kW;
• ATEK (Bjelorusija) je najpopularniji i najmoćniji analog (1,55 kW).

Da li je moguće staviti starter iz stranog automobila ili drugog modela VAZ-a na "peticu"

Što se tiče instalacije na VAZ 2105 startnog uređaja iz uvezenog automobila, malo je vjerojatno da će to biti moguće učiniti bez odgovarajućih izmjena. I da li je vredno toga? Mnogo je lakše instalirati starter iz Nive. Ovo je jedini model VAZ-a, starter od kojeg odgovara bilo kojoj "klasici" bez ikakvih izmjena.

Starter iz Nive će lako otići na "peticu"

Reduktor starter

Za one vozače koji žele da im se motor automobila upali na pola okreta po svakom vremenu i bez obzira na napunjenost baterije, postoji odlično rješenje. To je starter. Od uobičajenog se razlikuje po prisutnosti u dizajnu mjenjača - mehanizma koji vam omogućuje značajno povećanje broja okretaja rotora i, shodno tome, okretnog momenta radilice.

Ako se za pokretanje motora rasplinjača VAZ 2105, radilica mora okretati do 40-60 o / min, tada starter zupčanika može osigurati njegovu rotaciju na frekvenciji do 150 o / min čak i sa "mrtvom" baterijom. S takvim uređajem motor se pokreće bez problema čak iu najtežim mrazima.

Među zupčastim startnim uređajima za "klasične" beloruske ATEK startera (kataloški broj 2101-000/5722.3708) dobro su se pokazali. Čak i kada se baterija isprazni na 6 V, takav uređaj može bez problema pokrenuti elektranu. Takav starter košta 500 rubalja više nego inače.

Starter zupčanika vam omogućava da pokrenete motor čak i pri jakom pražnjenju akumulatora

Uobičajeni kvarovi startera 5722.3708 i njihovi simptomi

Bez obzira koliko je starter "petice" pouzdan i izdržljiv, prije ili kasnije će propasti. Najčešće se njegovi kvarovi javljaju zbog problema u električnom dijelu, ali nisu isključeni ni mehanički problemi.

Znakovi neispravnog startera

Simptomi neispravnog startera mogu uključivati:

• izostanak bilo kakve reakcije na okretanje ključa u položaj "II" (uređaj se ne okreće niti klikće);
• klikovi (jednostruki ili višestruki) pri pokretanju startera bez uključivanja njegovog elektromotora;
• pucketanje tokom rada;
• sporo pomicanje osovine uređaja, praćeno isprekidanim "zavijanjem";
• brujanje nekarakteristično za rad startera.

Breakdown

Razmotrimo svaki od gore navedenih znakova u kontekstu mogućih kvarova.

Starter se uopšte ne pokreće

Nedostatak reakcije na pokušaje pokretanja motora može ukazivati ​​na takve kvarove:

• jako pražnjenje baterije;
• prekinut kontakt između polova akumulatora i stezaljki strujnih žica ili u spoju pozitivne žice i izlaza na solenoidnom releju;
• prekid u upravljačkom krugu uređaja;
• kvar kontaktne grupe prekidača za paljenje.

Da bismo preciznije utvrdili zašto starter odbija da se pokrene, pomoći će nam obični tester automobila. Dijagnostika strujnog kruga i električnih priključaka uređaja vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Uključujemo tester u režimu voltmetra i mjerimo napon koji napaja baterija spajanjem sondi uređaja na njegove terminale. Ako uređaj pokazuje ispod 11 V, problem je najvjerovatnije u nivou napunjenosti.
   

   Ako je baterija prazna, starter možda neće moći obaviti svoj posao.
2. Ako je sve u redu sa naponom, provjeravamo pouzdanost i stanje električnih priključaka. Prije svega, odvrnemo stezaljke vrhova žica za napajanje koje su pričvršćene na terminale baterije. Očistimo ih finim brusnim papirom, tretiramo ih tekućinom WD-40 i ponovno ih povežemo. Isti postupak radimo s drugim krajem žice za napajanje, koji dolazi od pozitivnog terminala akumulatora do startera. Provjerite radi li starter. Ako ne, nastavljamo sa dijagnozom.
   

   Kada se terminali akumulatora oksidiraju, dolazi do curenja struje, zbog čega starter ne prima potreban napon
3. Da bi se utvrdilo da li prekidač za paljenje radi i da li je upravljački krug netaknut, potrebno je struju na starter dovesti direktno iz akumulatora. Da biste to učinili, isključite brzinu, obavezno stavite automobil na "ručnu kočnicu", uključite paljenje i pomoću velikog odvijača (ključ, nož) zatvorite zaključke na solenoidnom releju. Ako je starter uključen, potrebno je provjeriti integritet žice koja povezuje uređaj i grupu kontakata prekidača za paljenje. Ako je netaknut, mijenjamo kontaktnu grupu prekidača za paljenje.
   

   Strelice označavaju zaključke koje je potrebno zatvoriti tokom testa.

Klikovi

Pokretanje startera uvijek je popraćeno jednim klikom. Kaže nam da je vučni relej proradio i da su se kontaktni vijci zatvorili. Nakon klika, rotor uređaja bi trebao početi da se okreće. Ako postoji klik, ali starter ne radi, tada dolazni napon nije dovoljan da ga pokrene. Takvi simptomi se javljaju kada je baterija jako prazna, kao i kada se struja izgubi zbog nepouzdanih veza u strujnom krugu baterije. Za otklanjanje problema, kao iu prethodnom slučaju, koristi se tester automobila koji je uključen u režimu voltmetra.

U nekim slučajevima, kvar startera je praćen čestim klikovima. Tipični su za kvar samog vučnog releja, odnosno za prekid ili kratki spoj u njegovom namotu.

Crackle

Pucanje u starteru može nastati iz dva razloga: zbog loma kvačila za prelazak i habanja pogonskog zupčanika. U bilo kojem od ovih slučajeva, bolje je ne nastaviti s kretanjem, kako bi se izbjeglo uništavanje krune zamašnjaka.

Sporo okretanje osovine

Takođe se dešava da se starter pokrene, okreće, ali vrlo sporo. Njegove revolucije nisu dovoljne za pokretanje elektrane. Često je takav kvar popraćen karakterističnim "zavijanjem". Slični simptomi mogu ukazivati ​​na:

• pražnjenje baterije;
• kršenje kontakata u krugu startera;
• gorenje (trošenje) kolektora ili četkica;
• kratki spoj ili prekid strujnog kruga u elektromagnetnim namotajima uređaja.

Hum

Obično je zujanje rezultat trošenja potpornih čahura. Njihovim značajnim razvojem, osovina uređaja se iskrivljuje, zbog čega se pojavljuje mala vibracija. U najnaprednijim slučajevima, osovina može "skratiti" na kućište, uzrokujući gubitak struje.

Provjera i popravak startera VAZ 2105

Možete sami popraviti uređaj za pokretanje. Ovaj proces uključuje demontažu sklopa, njegovu demontažu, otklanjanje kvarova i zamjenu neispravnih dijelova.

Uklanjanje startera sa motora VAZ 2105

Da uklonimo starter iz automobila, potrebno nam je:

• odvijač s križnom glavom;
• tasteri za "10" i "13";
• glava sa produženim držačem na "10".

Radovi na demontaži se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Pomoću odvijača olabavite vijak stezaljke koja pričvršćuje cijev za usis zraka. Odspojite cijev.
   

   Cijev je pričvršćena stezaljkom
2. Odvijamo matice koje pričvršćuju dovod zraka ključem na "13". Uklanjamo čvor, uklanjamo ga sa strane.
   

   Dovod zraka je pričvršćen sa dvije matice
3. Ključem na "10" odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju termoizolacijski štit.
   

   Štit se također drži s dvije matice na vrhu i jednom na dnu.
4. Sa strane dna automobila sa glavom na "10" sa izduženim držačem, odvrnemo donju maticu za pričvršćivanje štita.
   

   Kada se donja matica odvrne, štit se može lako ukloniti.
5. Uklanjamo termoizolacijski štit, uklanjamo ga na stranu.
6. Sa dna automobila odvrnemo jedan vijak koji pričvršćuje starter, koristeći ključ na "13".
   

   Vijak se odvrne ključem na "13"
7. Koristeći isti alat, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju uređaj ispod haube.
   

   Gornji vijci se također odvrću ključem na "13"
8. Starter pomičemo malo naprijed tako da dobijemo slobodan pristup terminalima solenoidnog releja. Odspojite upravljačku žicu.
   

   Strelica pokazuje konektor kontrolne žice
9. Pomoću ključa na "13" odvrnite maticu koja pričvršćuje kraj žice za napajanje na relej. Isključite ovu žicu.
   

   Vrh žice za napajanje pričvršćen je na terminal pomoću matice
10. Podignite starter i skinite ga.

Demontaža, otklanjanje kvarova i popravka

U ovoj fazi radova na popravci trebat će nam sljedeći alati i alati:

• ključevi za "8", "10" i "13";
• Trnovi za prešanje čahure;
• Phillips i prorezni odvijači;
• čekić;
• auto tester;
• klešta;
• ravnalo ili kaliper;
• suva čista krpa.

Radove izvodimo prema sljedećem algoritmu:

1. Pomoću krpe uklonite prljavštinu, prašinu i vlagu sa startera.
2. Odvrnite maticu koja pričvršćuje žicu na donji kontakt releja ključem na "13".
3. Uklanjamo stezne podloške, isključujemo žicu.
   

   Da biste odspojili žicu, morate odvrnuti maticu
4. Odvijte zavrtnje koji pričvršćuju relej na starter ravnim odvijačem.
   

   Relej je pričvršćen sa tri vijka
5. Rastavljamo relej. Odvojite sidro i pogonsku polugu.
   

   Prije demontaže releja, potrebno je odvojiti jezgro od pogonske poluge
6. Vadimo oprugu.
   

   Opruga je unutar jezgra
7. Pomoću Phillips odvijača odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju kućište. Isključujemo ga.
   

   Poklopac fiksiran vijcima
8. Uklonite prsten koji drži osovinu rotora pomoću odvijača.
   

   Prsten se uklanja odvijačem
9. Pomoću ključa na "10" odvrnite vijke košuljice.
   

   Da biste odvojili elemente karoserije, odvrnite dva vijka ključem "10".
10. Skinite prednji poklopac.
    

    Prednji poklopac se uklanja zajedno sa ankerom
11. Odvijte vijke koji pričvršćuju namotaje na kućište statora pomoću ravnih odvijača.
    

    Namotaji su pričvršćeni za tijelo vijcima.
12. Izvadimo izolacijske cijevi spojnih vijaka.
    

    Cijev služi kao izolator za vijke
13. Skinite zadnji poklopac. Skinite kratkospojnik iz držača četkice.
    

    Džemper se lako može skinuti rukom
14. Rastavljamo četke sa oprugama.
    

    Četke se lako skidaju tako što ih iščupate odvijačem.
15. Pregledavamo potporni rukav stražnjeg poklopca. Ako ima znakove habanja ili deformacije, izbijte ga pomoću trna i ugradite novi.
    

    Skidanje i ugradnja čahure u poklopac moguće je samo pomoću posebnog trna
16. Uklonimo kliješta za fiksiranje pogonske poluge.
    

    Zatik se uklanja kliještima
17. Uklanjamo osovinu.
    

    Os se može izgurati tankim odvijačem ili šilom
18. Uklonimo utikač i odvojimo graničnike poluge.
    

    Možete koristiti odvijač s ravnim glavama da olabavite graničnike.
19. Demontiramo sklop rotora sa preletnom spojkom.
20. Izvadite polugu iz poklopca.
    

    Bez osovine, poluga se lako skida sa poklopca
21. Pomaknemo podlošku u stranu i otvorimo pričvrsni prsten na osovini.
    

    Prsten fiksira položaj kvačila
22. Uklanjamo prsten, demontiramo kvačilo.
    

    Nakon uklanjanja pričvrsnog prstena, možete ukloniti kvačilo
23. Vizuelno procijenite stanje potporne čahure prednjeg poklopca. U slučaju otkrivanja tragova njegovog habanja ili deformacije, mi ćemo ga zamijeniti.
    

    Ako čahura pokaže znakove istrošenosti, zamijenit ćemo je.
24. Stanje četkica provjeravamo mjerenjem njihove visine pomoću čeljusti ili ravnala. Ako je visina manja od 12 mm, mijenjamo četke.
    

    Ako je visina četke manja od 12 mm, mora se zamijeniti
25. Pregledamo sve namote statora i provjerimo jesu li kratki ili otvoreni. Da biste to učinili, uključite autotester u načinu rada ohmmetra i izmjerite vrijednost otpora svakog od njih. Između pozitivnog terminala svakog od zavojnica i kućišta, otpor bi trebao biti približno 10-12 kOhm. Ako ne odgovara ovom indikatoru, mijenjamo cijeli stator.
    

    Otpor svakog od namotaja trebao bi biti u rasponu od 10-12 kOhm
26. Vizuelno provjerite integritet kolektora ankera tako što ćete ga obrisati suhom, čistom krpom. Svaka pojedinačna lamela mora biti netaknuta i ne izgorjela. U slučaju oštećenja uređaja vršimo zamjenu cijelog ankera.
27. Provjeravamo namotaj armature na kratki spoj ili otvoreni krug. Da bismo to učinili, mjerimo otpor između jedne od kolektorskih lamela i jezgre rotora. Takođe bi trebao biti 10-12 kOhm.
    

    Namotaj armature mora imati otpor u rasponu od 10-12 kOhm
28. Nakon provjere i zamjene neispravnih elemenata, sastavljamo uređaj za pokretanje i ugrađujemo ga na automobil obrnutim redoslijedom.

Video: popravak startera

Popravka vučnog releja

Od cjelokupnog dizajna startera, vučni relej najčešće pokvari. Najčešći kvarovi uključuju:

• otvoren ili nepouzdan kontakt u krugu;
• spaljivanje ili oksidacija kontaktnih vijaka;
• lom (kratki spoj) u namotaju.

Znak koji karakterizira kvar releja je izostanak samog klika koji se javlja kada se napon dovede na njegov namotaj i uvuče armatura.

Ako se otkrije takav simptom, prvo što treba učiniti je provjeriti ožičenje i pouzdanost kontakta u električnom krugu. Ako to ne pomogne, relej se mora demontirati. Usput, za to ne morate ukloniti cijeli starter. Dovoljno je ukloniti dovod zraka i toplinski izolacijski štit. O tome kako se to radi, pričali smo ranije. Zatim izvodimo sljedeće radove:

1. Odspojimo žice za napajanje iz releja, nakon što smo prethodno odvrnuli matice koje pričvršćuju svoje vrhove na kontaktne terminale ključem na "13".
   

   Prije uklanjanja releja, odspojite sve žice iz njega.
2. Odspojite kontrolnu žicu.
3. Odvijamo tri vijka koji pričvršćuju uređaj na starter ravnim odvijačem.
   

   Za odvrtanje vijaka koristi se šrafciger.
4. Uklonimo relej i pažljivo ga pregledamo. Ako ima mehanička oštećenja, mi ćemo ga zamijeniti.
5. Da li izgleda da uređaj radi, provjeravamo ga spajanjem direktno na terminale baterije, poštujući polaritet. Za to će biti potrebna dva komada izolirane žice. Tokom spajanja, radni relej bi trebao raditi. Vidjet ćete kako se njegovo jezgro uvlači i čut ćete klik, što ukazuje da su kontaktni vijci zatvoreni. Ako relej ne reagira na napajanje, promijenite ga na novi.

Video: provjera vučnog releja direktnim spajanjem na akumulator

MOV03871.MPG

Popravak startera VAZ 2105 vlastitim rukama nije posebno težak čak ni za početnika. Glavna stvar je da imate pri ruci potrebne alate i želju da sve sami shvatite. Što se tiče rezervnih dijelova, bilo koji od njih se može kupiti u auto-kući ili na pijaci. U ekstremnim slučajevima možete zamijeniti cijeli starter.