Samostalno zamjenjujemo zadnje kočione pločice na VAZ 2107

Vozač VAZ-a 2107 treba da bude u mogućnosti da zaustavi svoj automobil u bilo kom trenutku. Ako postoje problemi s tim, jednostavno je nemoguće upravljati takvim automobilom, jer njegova vožnja ugrožava ne samo život vozača, već i njegovih putnika. Najviše problema sa kočnicama na "sedamkama" je zbog habanja kočionih pločica. Na sreću, vozač može samostalno otkriti kvar i popraviti ga. Hajde da shvatimo kako to učiniti.

Namjena i vrste kočionih pločica

Trenje se koristi za zaustavljanje automobila. U slučaju VAZ 2107, ovo je sila trenja pločica na kočioni disk (ili na kočioni bubanj, ako su pločice stražnje). U općenitom slučaju, blok je čelična ploča s montažnim rupama, na koje je pričvršćena prekrivača uz pomoć zakovica. Ovo je pravokutna ploča izrađena od posebnog materijala s vrlo visokim koeficijentom trenja. Ako se koeficijent trenja obloge iz nekog razloga smanji, kočenje postaje manje učinkovito. A to odmah utiče na kvalitetu i sigurnost vožnje.

Šta su jastučići

Dizajneri VAZ 2107 osigurali su dvije različite sheme kočenja za prednje i stražnje kotače "sedam".

Prednji jastučići

Za kočenje prednjih kotača koriste se ravni upareni pravokutni jastučići. Prednji točkovi "sedamice" opremljeni su masivnim čeličnim diskovima koji se rotiraju sinhrono sa točkovima. Prilikom kočenja, pravougaone pločice pritiskaju rotirajući disk sa obe strane. Nakon toga stupa na snagu sila trenja koju pružaju jastučići, a diskovi zajedno s kotačima prestaju.

Prednji jastučići "sedam" su obične pravokutne ploče s preklopima

Ploče jastučića se ugrađuju u poseban uređaj koji se zove čeljust. Ovo je masivno čelično kućište s nekoliko rupa, u koje se nalazi gornji kočioni disk s parom pločica. Pokret jastučića osiguravaju posebni klipovi u kočionim cilindrima. Tečnost se dovodi u cilindre pod visokim pritiskom i klipovi se istiskuju iz njih. Šipka svakog klipa je pričvršćena za pločicu, tako da se i jastučići pomiču i stišću kočioni disk, zaustavljajući ga zajedno s kotačem.

Stražnji jastučići

Stražnji jastučići na "sedam" imaju fundamentalno drugačiji dizajn. Ako prednje pločice pritiskaju disk sa vanjske strane, onda zadnje jastučići pritiskaju iznutra, i to ne na disk, već na masivni kočioni bubanj. Iz tog razloga, stražnji jastučići nisu ravni, već u obliku slova C.

Zadnje kočione pločice "sedamice" su mnogo duže od prednjih i imaju C-oblik

Svaki zadnji ima i svoj pravougaoni jastučić od specijalnog materijala, ali su stražnji jastučići mnogo uži i duži. Ove pločice također pokreću cilindri, ali to su cilindri s dva kraja, što znači da se šipke iz takvog cilindra mogu pružati s obje strane tako da može pomicati dvije kočione pločice u isto vrijeme. Jastučići se vraćaju u prvobitni položaj ne uz pomoć šipki (jer nisu pričvršćene za šipke dvostranog cilindra), već uz pomoć moćne povratne opruge razvučene između jastučića. Ovdje treba spomenuti i unutrašnju površinu kočionih bubnjeva. Na kvalitet ove površine postavljaju se vrlo ozbiljni zahtjevi. Jednostavno je: jastučići mogu biti najbolji, ali ako je unutrašnja površina bubnja istrošena, ako je prekrivena pukotinama, ogrebotinama i strugotinama, tada će kočenje biti daleko od idealnog.

O izboru jastučića

Danas se na policama trgovina nalazi puno jastučića raznih proizvođača, kako poznatih, tako i ne baš poznatih. Osim toga, postoji mnogo lažnjaka koji kopiraju proizvode poznatih marki. Prepoznavanje ovih lažnjaka često je vrlo teško, pa će jedini kriterij za vozača početnika ovdje biti cijena. Treba razumjeti: set od četiri visokokvalitetna jastučića ne može koštati 200 rubalja. Dakle, koje jastučiće odabrati s obiljem na tržištu? Danas vlasnik "sedmorke" ima tri mogućnosti:

• kupiti i ugraditi originalne VAZ pločice. Ovi jastučići imaju dvije prednosti: mogu se naći svuda, plus pristupačna cijena. U ovom trenutku cijena seta od četiri stražnja jastučića ne prelazi 700 rubalja;
  

  VAZ jastučići odlikuju se najpristupačnijom cijenom
• blokovi njemačke kompanije ATE. Ovo je drugi najpopularniji proizvođač jastučića na domaćem tržištu. ATE jastučići traju duže od standardnih VAZ jastučića, ali ih je svake godine sve teže pronaći. Osim toga, koštaju više: cijena seta stražnjih jastučića ATE počinje od 1700 rubalja;
  

  Blokovi iz ATE su najvišeg kvaliteta i po istoj visokoj ceni.
• jastučići PILENGA. Ovaj proizvođač zauzima srednju poziciju između ova dva. Komplet stražnjih jastučića PILENGA koštat će vozača 950 rubalja. Danas ih također nije lako pronaći (iako su prije samo dvije godine police trgovina bile prepune njima). Ali u pogledu izdržljivosti, oni su i dalje inferiorni od ATE jastučića.
  

  PILENGA jastučići su pouzdani za umjeren novac

Ovdje su, u suštini, svi glavni proizvođači podloga zastupljeni na domaćem tržištu rezervnih dijelova. Naravno, ima i mnogo drugih, ne toliko poznatih malih brendova. Ali nema puno smisla predstavljati ih ovdje, budući da je kupovina proizvoda od malo poznate kompanije gotovo uvijek lutrija za entuzijaste automobila. Osim toga, postoji velika vjerovatnoća kupovine lažnog, kao što je gore spomenuto.

Zaključak iz svega navedenog je jednostavan: glavni faktor pri odabiru jastučića je budžet vozača. Ako želite instalirati jastučiće i ne razmišljati o njima nekoliko godina, morat ćete izdvojiti za ATE proizvode. Ako ima manje novca, ali ima vremena za kupovinu, onda možete potražiti PILENGA jastučiće. A ako je novca malo i nema vremena, onda ćete morati instalirati VAZ jastučiće. Kako kažu, jeftino i veselo.

Jastučići nose znakove

Navodimo najčešće znakove da je vrijeme za hitnu promjenu jastučića:

• snažno zveckanje ili škripanje koje se javlja u trenutku kočenja. Štaviše, ovaj zvuk se može povećati sa povećanjem pritiska na papučicu kočnice. Razlog je jednostavan: jastučići na jastučićima su istrošeni i morate usporiti ne sa jastučićima, već sa golim čeličnim pločama. To je kočenje koje uzrokuje glasno zveckanje. Često se istroši samo mala površina obloge, ali i to je dovoljno da efikasnost kočenja padne nekoliko puta. A može doći do neravnomjernog trošenja obloga zbog činjenice da su jastučići postavljeni s blagim nagibom;
• zvuk kucanja koji se javlja tokom vožnje kada se kočnice ne koriste. Kao što je gore spomenuto, svaki blok ima posebne prekrivače. Ovi jastučići su pričvršćeni za jastučiće zakovicama. Vremenom se zakovice istroše i izlete. Kao rezultat toga, obloga počinje da visi i kuca. Ako ne preduzmete nešto, pokvari se. Vrlo često se prilikom uklanjanja starog jastučića uočava sljedeća slika: komad obloge visi sa jastučića, koji slobodno visi na jednoj preživjeloj zakovici.

Postupak zamjene stražnjih jastučića na VAZ 2107

Prije početka rada, potrebno je obratiti pažnju na nekoliko važnih tačaka. Prvo, ručna kočnica "sedamice" mora biti spuštena. Drugo, ako vozač odluči promijeniti zadnje jastučiće, onda ih treba promijeniti na dva točka. Čak i ako su jastučići istrošeni samo na jednom točku, cijeli set se mijenja. Ako se to ne učini, habanje će opet biti neravnomjerno i takvi jastučići će trajati vrlo kratko. Sada o alatima. Evo šta nam treba:

• novi set stražnjih jastučića;
• jack;
• dva nosača srednje veličine;
• klešta;
• set utičnih glava;
• set otvorenih ključeva;
• šrafciger.

Slijed operacija

Da biste došli do stražnjih pločica, morate ukloniti kočione bubnjeve.

1. Odabrani točak se podiže i uklanja. Ispod njega se nalazi kočioni doboš, na kojem se nalaze dva klina za vođenje sa maticama.
   

   Za odvrtanje matica na vijcima bolje je koristiti ključ
2. Matice se odvrću ključem od 17. Nakon toga, bubanj treba povući prema sebi duž vodećih klinova. To treba učiniti s krajnjim oprezom, jer nepažljivo uklanjanje može lako oštetiti navoje na vijcima.
   

   Uklonite bubanj vrlo pažljivo kako ne biste oštetili navoje na vijcima.
3. Često se dešava da bubanj toliko čvrsto stoji na vodilicama da ga nije moguće pomeriti ručno. U tom slučaju uzmite dva vijka od 8 mm i zašrafite ih u suprotne rupe na bubnju kočnice. Morate ravnomjerno zašrafiti vijke: dva okreta na jednom, zatim dva okreta na drugom, i tako sve dok se potpuno ne zavrte u bubanj. Ova operacija će pomaknuti "ljepljivi" bubanj iz vodilica, nakon čega se može ukloniti rukom. Ni u kom slučaju ne pokušavajte da pomerate bubanj čekićem. To će zajamčeno oštetiti navoje na vijcima.
4. Nakon uklanjanja bubnja, pristup stražnjim jastučićima će biti otvoren. Krpom se temeljito očiste od prljavštine i pregledaju. Ponekad su jastučići netaknuti, a kočenje se pogoršava zbog činjenice da je površina jastučića jako podmazana. Ako je situacija upravo takva, a debljina slojeva je veća od 2 mm, onda ih nije potrebno mijenjati. Umjesto toga, pažljivo očistite jastučiće žičanom četkom. Ovo će povećati njihov koeficijent trenja, a kočenje će ponovo postati efektivno.
5. Ako je nakon pregleda odlučeno da se jastučići zamijene, tada će se prvo morati spojiti, jer se bez toga ne mogu ukloniti. Par noževa za montažu je postavljen tako da se naslanjaju na ivicu štita stražnjeg kočionog bubnja. Zatim, koristeći nosače kao poluge, pažljivo spojite jastučiće. Ovo može zahtijevati znatan napor.
   

   Za smanjenje kočionih pločica bit će potreban par nosača i puno fizičke snage
6. Na vrhu su jastučići povezani povratnom oprugom. Ova opruga je uklonjena. Najbolje ga je odvojiti odvijačem. Alternativno, mogu se koristiti kliješta.
   

   Za uklanjanje gornje povratne opruge možete koristiti običan odvijač ili kliješta
7. U sredini svake jastučiće nalazi se mali vijak koji također treba ukloniti. Međutim, ne morate ga odvrnuti. Da biste uklonili ovaj dugi vijak, dovoljno je okrenuti devedeset stupnjeva u smjeru kazaljke na satu.
   

   Da biste uklonili središnje vijke sa jastučića, dovoljno je ove vijke okrenuti za 90 stepeni
8. Sada se jedan od jastučića pažljivo uklanja. Kada ga skidate, imajte na umu da se na dnu nalazi još jedna povratna opruga koja povezuje jastučiće. Ova opruga se mora ukloniti.
9. Nakon uklanjanja prve pločice, ručno uklonite odstojnu šinu koja se nalazi na vrhu poklopca kočnice.
10. Zatim, nakon odvrtanja drugog dugačkog vijka, drugi blok se uklanja.
    

    Prilikom uklanjanja prve jastučiće važno je ne zaboraviti odvojiti donju povratnu oprugu
11. Uklonjeni jastučići se zamjenjuju novim. Nakon toga, sistem papuče se ponovo sastavlja, kočioni doboš i zadnji točak se postavljaju na svoje mesto.
12. Nakon ugradnje novih pločica i vađenja automobila iz dizalice, obavezno zategnite ručnu kočnicu nekoliko puta kako biste bili sigurni da radi kako treba.

Video: promjena stražnjih jastučića na "klasici"

Zamjena stražnjih jastučića na VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Važne poene

Postoji nekoliko važnih stvari koje treba imati na umu kada mijenjate jastučiće:

• vraćanje jednog od dugih vijaka na štit kočionog bubnja može uzrokovati ozbiljne probleme. Činjenica je da iza štita nema dovoljno prostora, a daleko od toga da će svi moći uvući prste unutra.. Iskusni vlasnici "sedmice" to znaju i postupaju jednostavno: vezuju vijak za navoj. Drugi kraj konca je vezan za komad žice. Ova žica je umetnuta u rupu za vijke, pokupljena kliještima na drugoj strani štita i izvučena zajedno sa navojem i dugačkim vijkom;
  

  Jedan od vijaka na kočionom štitu izuzetno je teško instalirati jer nema dovoljno prostora iza štitnika
• nakon ugradnje dugog vijka, obavezno provjerite pričvrsne vijke samog štita. Postoje četiri ova vijka. A matice na ovim vijcima su gotovo uvijek labave. Matice treba zategnuti, a moment zatezanja treba biti najmanje 50 kgf / m;
  

  Na štitu kočnice nalaze se četiri vijka, koji se moraju zategnuti.
• posebno treba spomenuti kočioni doboš. Ako se prilikom pregleda unutrašnje stijenke bubnja na njemu nađe barem jedan nedostatak u obliku ogrebotine ili udubljenja, mora se otkloniti. Ni u kom slučaju se nove cipele ne smiju postavljati u oštećeni bubanj. Jedini način da se eliminišu takvi nedostaci je tzv. Bubanj je fiksiran u strugu i njegova unutrašnja površina je brušena do dubine defekta. Obično nije veći od 2 mm. Ako je rupa na bubnju mnogo dublja, onda ne, čak ni najkvalificiraniji tokar ovdje neće pomoći, a bubanj će se morati promijeniti.

Zamjena kočionih pločica

U nekim situacijama vozač može odlučiti da ne mijenja u potpunosti kočione pločice, već samo mijenja pločice na njima (najčešće se to događa kada vlasnik automobila želi uštedjeti novac i ne kupiti skupi brendirani set pločica). U tom slučaju morat će sam instalirati prekrivke. Evo šta vam je potrebno za ovo:

• bušilica;
• bravarski škripac;
• tanka brada;
• olovka;
• set novih kočionih pločica;
• set novih zakovica za kočione pločice;
• dleto i čekić.

Slijed operacija

Prvo morate ukloniti kočione pločice, koristeći gore navedene preporuke.

1. Obloga je pričvršćena za blok zakovicama. Uz pomoć čekića i dlijeta ove se zakovice seku. U ovom slučaju, bolje je stegnuti blok u škripcu.
   

   Istrošene kočione pločice sa ostacima zakovica, izrezane dlijetom
2. Nakon odsijecanja obloge, dijelovi zakovica ostaju u rupama na bloku. Ovi dijelovi se pažljivo izbijaju tankom bradom.
3. Na blok je postavljena nova obloga. Koristeći blok kao predložak, mjesto rupa se nanosi na preklop olovkom (olovka se gura sa stražnje strane bloka u stare rupe oslobođene zakovica).
   

   Nove kočione pločice nemaju rupe, pa će ih trebati označiti pomoću kočione pločice kao šablona.
4. Sada se bušilicom buše rupe na označenom sloju. U ovom slučaju važno je odabrati pravu bušilicu. Primjer: ako je prečnik zakovice 4 mm, tada bi prečnik burgije trebao biti 4.3 - 4.5 mm. Ako je zakovica 6 mm, onda bi burgija trebala biti 6.3 - 6.5 mm, respektivno.
5. Jastučić je fiksiran na blok, zakovice se ugrađuju u izbušene rupe i razbacuju čekićem. Važna stvar: promjer dvije pločice s novim oblogama trebao bi biti dva do tri milimetra veći od promjera kočionog bubnja. Ovo je neophodan uslov za normalan rad kočnica: jastučići moraju vrlo čvrsto pristajati uz unutrašnji zid bubnja kako bi se omogućilo najefikasnije kočenje.
   

   Jastučići se za jastučiće pričvršćuju zakovicama, koje se raščupaju čekićem.

Video: ugradnja novih kočionih pločica

Dakle, ugradnja novih kočionih pločica na VAZ 2107 nije izuzetno težak zadatak i ne zahtijeva posebne vještine i znanje. Dakle, čak i početnik vlasnik automobila će se nositi s ovim zadatkom. Sve što je potrebno uraditi da bi se posao uspješno završio je da se tačno pridržavate gore navedenih uputstava.