Samostalno instaliramo turbinu na VAZ 2106

Svaki auto-entuzijasta želi da motor njegovog automobila bude što snažniji. Vlasnici VAZ 2106 nisu izuzetak u tom smislu. Postoji mnogo različitih načina da povećate snagu motora i ubrzate automobil. Ali u ovom slučaju, pokušajmo se pozabaviti samo jednom metodom, koja se zove turbina.

Namjena turbine

Tehničke karakteristike motora VAZ 2106 ne mogu se nazvati izvanrednim. Iz tog razloga mnogi vozači počinju sami da usavršavaju motore svojih "šestica". Ugradnja turbine na motor VAZ 2106 je najradikalniji, ali i najefikasniji način povećanja performansi motora.

Turbina je najradikalniji način povećanja snage motora Six

Ugradnjom turbine, vozač dobija nekoliko prednosti odjednom:

• vrijeme ubrzanja automobila od mjesta do 100 km / h gotovo je prepolovljeno;
• povećanje snage i efikasnosti motora;
• potrošnja goriva ostaje gotovo nepromijenjena.

Kako radi automobilska turbina?

Ukratko, smisao rada bilo kojeg sistema za turbo punjenje je povećanje brzine dovoda mješavine goriva u komore za sagorijevanje motora. Turbina je povezana sa izduvnim sistemom "šestorke". Snažna struja izduvnih gasova ulazi u impeler u turbini. Lopatice radnog kola se okreću i stvaraju višak pritiska, koji se prisiljava u sistem za dovod goriva.

Automobilska turbina usmjerava izduvne plinove u sistem goriva

Kao rezultat toga, brzina mješavine goriva se povećava, a ova mješavina počinje gorjeti mnogo intenzivnije. Standardni motor sa koeficijentom sagorevanja goriva "šest" je 26-28%. Nakon ugradnje sistema turbo punjenja, ovaj koeficijent se može povećati i do 40%, što povećava početnu efikasnost motora za gotovo trećinu.

O izboru sistema za turbo punjenje

Danas nema potrebe da auto-entuzijasti sami dizajniraju turbine, budući da je širok spektar gotovih sistema dostupan na tržištu rezervnih dijelova. Ali s takvim obiljem, neizbježno će se postaviti pitanje: koji sistem odabrati? Da bi odgovorio na ovo pitanje, vozač mora odlučiti koliko će prepraviti motor, odnosno koliko će biti duboka modernizacija. Odlukom o stepenu intervencije u motoru, možete prijeći na turbine, koje su dvije vrste:

• turbina male snage. Ovi uređaji rijetko proizvode tlakove iznad 0.6 bara. Najčešće varira od 0.3 do 0.5 bara. Ugradnja turbine smanjene snage ne podrazumijeva ozbiljnu intervenciju u dizajnu motora. Ali oni također daju beznačajno povećanje produktivnosti - 15-18%.
• moćni sistemi turbo punjenja. Takav sistem može stvoriti pritisak od 1.2 bara ili više. Da bi ga ugradio u motor, vozač će morati ozbiljno nadograditi motor. U ovom slučaju, parametri motora se mogu promijeniti, a ne činjenica da na bolje (ovo posebno vrijedi za indikator CO u ispušnom plinu). Međutim, snaga motora se može povećati za trećinu.

Šta se podrazumeva pod modernizacijom

Prije nego što dođe do ugradnje turbine, vozač će morati provesti niz pripremnih procedura:

• instalacija hladnjaka. Ovo je uređaj za hlađenje vazduha. Pošto sistem turbo punjenja radi na vrući izduvni gas, postepeno se sam zagreva. Njegova temperatura može dostići 800°C. Ako se turbina ne ohladi na vrijeme, jednostavno će izgorjeti. Osim toga, motor se također može oštetiti. Dakle, ne možete bez dodatnog sistema za hlađenje;
• karburator "šestica" morat će se pretvoriti u injekcijski. Stari usisni razvodnici karburatora "šestice" nikada nisu bili izdržljivi. Nakon ugradnje turbine, pritisak u takvom kolektoru se povećava za oko pet puta, nakon čega se lomi.

Sve gore navedene točke ukazuju na to da je stavljanje turbine na stari karburator šestica, blago rečeno, sumnjiva odluka. Za vlasnika takvog automobila bit će mnogo svrsishodnije da na njega stavi turbo punjač.

U nekim slučajevima, umjesto turbine, svrsishodnije je staviti turbopunjač

Ovo rješenje ima nekoliko prednosti:

• vozač više neće brinuti o problemu visokog pritiska u usisnom razvodniku;
• nema potrebe za ugradnjom dodatnih rashladnih sistema;
• neće biti potrebno obnavljati sistem za dovod goriva;
• ugradnja kompresora je pola cijene od ugradnje punopravne turbine;
• snaga motora će se povećati za 30%.

Ugradnja sistema turbo punjenja

Postoje dvije metode za ugradnju turbina na "šesticu":

• priključak na kolektor;
• priključak na karburator;

Velika većina vozača je sklona drugoj opciji, jer je s njom manje problema. Osim toga, mješavina goriva u slučaju priključka na karburator formira se direktno, zaobilazeći razdjelnik. Da biste uspostavili ovu vezu, trebat će vam sljedeće stvari:

• ključevi ključevi uključeni;
• ravni odvijač;
• dvije prazne posude za ispuštanje antifriza i masti.

Redoslijed povezivanja punopravne turbine

Prije svega, treba reći da je turbina prilično velik uređaj. Stoga će u motornom prostoru biti potreban prostor. S obzirom da nema dovoljno prostora, mnogi vlasnici "šestica" turbine postavljaju tamo gdje je ugrađena baterija. Sama baterija se uklanja ispod haube i postavlja u prtljažnik. Ovdje također treba napomenuti da redoslijed povezivanja sistema turbo punjenja ovisi o tome koji je tip motora instaliran na "šestici". Ako vlasnik automobila ima najraniju verziju "šestice", tada će se na njega morati ugraditi novi usisni razvodnik, jer standardni neće moći raditi s turbinom. Tek nakon ovih pripremnih radnji može se pristupiti direktno ugradnji sistema turbo punjenja.

1. Prvo se postavlja dodatni usisni kanal.
2. Izduvni razvodnik je uklonjen. Na njegovo mjesto se postavlja mali komad cijevi za zrak.
   

   Razdjelnik se uklanja, na njegovo mjesto se postavlja kratka zračna cijev
3. Sada se zračni filter uklanja zajedno s generatorom.
4. Antifriz se ispušta iz glavnog hladnjaka (ispod radijatora treba staviti praznu posudu prije ispuštanja).
5. Isključeno je crijevo koje povezuje motor sa rashladnim sistemom.
6. Lubrikant se ispušta u prethodno pripremljenu posudu.
7. Električnom bušilicom izbuši se rupa na poklopcu motora. U njemu se uz pomoć slavine izrezuje navoj, nakon čega se u ovu rupu ugrađuje adapter u obliku križa.
   

   Potreban je adapter u obliku krsta za organizaciju dovoda ulja u turbinu
8. Senzor ulja je odvrnut.
9. Turbina je spojena na prethodno postavljenu zračnu cijev.

Video: povezujemo turbinu sa "klasikom"

Stavili smo jeftinu TURBINU na VAZ. dio 1

Redoslijed povezivanja kompresora

Gore je spomenuto da povezivanje punopravnog sistema turbo punjenja na staru "šesticu" možda nije uvijek opravdano i da bi ugradnja konvencionalnog kompresora mogla biti prihvatljivija opcija za mnoge vozače. Stoga ima smisla rastaviti redoslijed instalacije ovog uređaja.

1. Stari filter za vazduh se uklanja iz ulazne cevi za vazduh. Na njegovo mjesto se stavlja novi, otpor ovog filtera trebao bi biti nula.
2. Sada se uzima komad posebne žice (obično dolazi s kompresorom). Jedan kraj ove žice je pričvršćen za priključak na karburatoru, drugi kraj je pričvršćen za izlaznu cijev za zrak na kompresoru. Čelične stezaljke iz kompleta obično se koriste kao pričvršćivači.
   

   Kompresor dolazi sa spojnicama koje treba spojiti prije ugradnje kompresora.
3. Sam turbopunjač je postavljen pored razvodnika (tamo ima dovoljno prostora, tako da se bez problema može ugraditi kompresor srednje veličine).
4. Gotovo svi moderni kompresori dolaze s montažnim nosačima. Ovim nosačima kompresor je pričvršćen za blok cilindra.
5. Nakon ugradnje kompresora nije moguće ugraditi običan filter zraka. Stoga, umjesto filtera u standardnim kućištima, vozači stavljaju posebne kutije od plastike. Takva kutija služi kao neka vrsta adaptera za ubrizgavanje zraka. Štaviše, što je kutija čvršća, to će kompresor raditi efikasnije.
   

   Kutija radi kao adapter prilikom pritiska
6. Sada je na usisnoj cijevi ugrađen novi filter, čiji otpor teži nuli.

Ovaj redoslijed je najjednostavniji i istovremeno najefikasniji pri ugradnji turbo punjača na cijeli VAZ "klasik". Baveći se instalacijom ovog sistema, sam vozač može tražiti nove načine za povećanje nepropusnosti kutije i cijevnih priključaka. Mnogi ljudi za to koriste uobičajenu visokotemperaturnu zaptivku koja se može naći u bilo kojoj prodavnici autodijelova.

Kako se ulje dovodi u turbinu

Kompletan sistem turbo punjenja ne može funkcionirati bez ulja. Dakle, vozač koji odluči da ugradi turbinu moraće da reši i ovaj problem. Kada se turbina ugradi, na nju se pričvrsti poseban adapter (takvi adapteri obično dolaze s turbinama). Zatim se na usisnu granu ugrađuje ekran za rasipanje topline. Ulje se u turbinu dovodi preko adaptera na koji se prvo stavlja silikonska cijev. Osim toga, turbina mora biti opremljena hladnjakom i zračnom cijevi kroz koju će zrak strujati u razdjelnik. Samo na taj način može se postići prihvatljiva temperatura ulja koje se dovodi u turbinu. Ovdje također treba reći da se u trgovinama dijelova mogu naći kompleti cijevi i stezaljki za dovod ulja u sisteme za turbo punjenje.

Set mlaznica za turbinu će vozaču uštedjeti mnogo vremena

Takav set košta od 1200 rubalja. Unatoč očito naduvanoj cijeni, takva kupovina će vlasniku automobila uštedjeti mnogo vremena, jer ne morate petljati s rezanjem i postavljanjem silikonskih cijevi.

O čepovima

Cijevi su neophodne ne samo za dovod ulja. Izduvni plinovi iz turbine također se moraju ukloniti. Za uklanjanje viška plina koji turbina ne koristi, koristi se masivna silikonska cijev na čeličnim stezaljkama. U nekim slučajevima se koristi cijeli sistem silikonskih cijevi za uklanjanje izduvnih gasova (njihov broj je određen dizajnom turbine). Obično su dva, u nekim slučajevima četiri. Cijevi prije ugradnje pažljivo se pregledaju na unutrašnju kontaminaciju. Bilo koja, čak i najmanja mrlja koja je upala u turbinu, može uzrokovati kvar. Zbog toga se svaka cijev pažljivo obriše iznutra ubrusom natopljenom kerozinom.

Izduvne cijevi su obično napravljene od silikona

Prilikom odabira obujmica za cijevi treba imati na umu: silikon nije vrlo izdržljiv materijal. A ako prilikom ugradnje cijevi previše zategnete čeličnu stezaljku, onda može jednostavno presjeći cijev. Iz tog razloga iskusni vozači preporučuju da se uopće ne koriste čelične stezaljke, već da se umjesto njih koriste stezaljke izrađene od posebne visokotemperaturne plastike. Pruža pouzdano pričvršćivanje i istovremeno ne reže silikon.

Kako je turbina povezana sa karburatorom?

Ako vozač odluči spojiti turbo sistem direktno preko karburatora, tada mora biti spreman na brojne probleme koje će morati riješiti. Prvo, s ovom metodom povezivanja, potrošnja zraka će se značajno povećati. Drugo, turbina će morati biti postavljena u blizini karburatora, a tamo je vrlo malo prostora. Zato vozač treba dvaput da razmisli pre nego što primeni ovakvo tehničko rešenje. S druge strane, ako se turbina i dalje može postaviti pored karburatora, radit će vrlo efikasno, jer ne mora trošiti energiju na dovod zraka kroz dugi sistem kanala.

Postoje dva načina za ugradnju turbine pored karburatora.

Potrošnja goriva u starim karburatorima na "šesticama" reguliše se sa tri mlaza. Osim toga, postoji nekoliko kanala za gorivo. Kada karburator radi normalno, pritisak u ovim kanalima ne raste iznad 1.8 bara, tako da ovi kanali savršeno obavljaju svoje funkcije. Ali nakon ugradnje turbine situacija se mijenja. Postoje dva načina za povezivanje sistema turbo punjenja.

1. Instalacija iza karburatora. Kada je turbina ovako postavljena, mješavina goriva mora proći kroz cijeli sistem.
2. Instalacija ispred karburatora. U tom slučaju, turbina će potisnuti zrak u suprotnom smjeru, a mješavina goriva neće proći kroz turbinu.

Svaka metoda ima i prednosti i nedostatke:

• prvi način je mnogo lakši. Da, pritisak vazduha u sistemu neće biti previsok. Ali u isto vrijeme, karburator se neće morati ozbiljno nadograditi, staviti u njega dodatni ventil za kompresor i dodatne hladnjake;
• drugi način je mnogo teži. Ukupni pritisak u sistemu će biti mnogo veći. Istovremeno, sadržaj CO u izduvnim gasovima automobila biće manji, a osim toga biće lakše paliti hladan motor. Ali implementirati takvu vezu je teže, jer će biti potrebno nadograditi karburator, kao što je gore spomenuto.

O povezivanju turbina na injektor

Postavljanje sistema turbo punjenja na motor sa ubrizgavanjem mnogo je svrsishodnije nego na karburator. Potrošnja goriva postaje manja, performanse motora se poboljšavaju. Ovo se prvenstveno odnosi na parametre životne sredine. Oni se poboljšavaju, jer se oko četvrtine izduvnih gasova ne emituje u životnu sredinu. Osim toga, vibracija motora će se smanjiti. Redoslijed povezivanja turbine na motore s ubrizgavanjem je već detaljno opisan gore, tako da nema smisla ponavljati ga. Ali još treba nešto dodati. Neki vlasnici mašina za ubrizgavanje pokušavaju dodatno povećati pojačanje turbine. Da bi to postigli, rastavljaju turbinu, u njoj pronalaze tzv. aktuator i ispod nje stavljaju ojačanu oprugu umjesto standardne. Nekoliko cijevi je spojeno na solenoide u turbini. Ove cijevi su utišane, dok solenoid ostaje povezan sa svojim konektorom. Sve ove mjere dovode do povećanja pritiska koji stvara turbina za 15-20%.

Kako se provjerava turbina?

Prije ugradnje turbine, preporučuje se zamjena ulja. Osim toga, neophodno je zamijeniti filter ulja i filter zraka. Redoslijed provjere sistema turbo punjenja je sljedeći:

• turbinu treba pregledati da li curi ulje (ovo se odnosi i na dio kroz koji se ulje dovodi i na dio kroz koji se ispušta iz turbine);
• svi vazdušni kanali su takođe pažljivo pregledani. Nijedan od njih ne smije sadržavati prljavštinu i strane predmete;
• ako je stroj opremljen katalizatorom, onda ga također treba provjeriti na istrošenost (prekomerni ispušni plin iz istrošenog katalizatora može značajno narušiti rad turbine, jednostavno se ne može nositi s velikom količinom dolaznog plina);
  

  Poznavajući uređaj turbine, lakše je provjeriti njegove performanse
• Na kraju treba provjeriti da li se rotor turbine normalno okreće. Zujanje koje stvara rotor mora biti ujednačeno. Ne smije sadržavati nikakve strane zvukove: škripu, zviždanje itd.

Dakle, ugradnja turbine na VAZ 2106 je dug i mukotrpan proces. U nekim situacijama, umjesto punopravne turbine, možete razmišljati o ugradnji turbopunjača. Ovo je najjeftinija i najjednostavnija opcija. Pa, ako je vlasnik automobila čvrsto odlučio staviti turbinu na svoju "šesticu", onda bi se trebao pripremiti za ozbiljnu nadogradnju motora i ozbiljne finansijske troškove.