Upravljač VAZ 2107: svrha, podešavanje, kvarovi i njihovo otklanjanje

Gotovo svi automobili, bez obzira na marku i klasu, opremljeni su upravljačem, a VAZ 2107 nije izuzetak. Sigurnost vožnje direktno ovisi o stanju ove konstrukcije, koja se mora periodično pregledavati, prilagođavati i, ako je potrebno, popravljati.

Volan VAZ 2107

Upravljački mehanizam VAZ "sedam" sastoji se od nekoliko čvorova povezanih zajedno pomoću pričvršćivača. Ove jedinice i njihovi sastavni elementi, kao i svaki drugi dio automobila, vremenom se troše i postaju neupotrebljivi. O imenovanju, dizajnu, popravku i održavanju upravljanja VAZ 2107 treba detaljnije razgovarati.

Imenovanje

Glavna funkcija koja je dodijeljena upravljačkom mehanizmu je osigurati kretanje automobila u smjeru koji odredi vozač. Na većini putničkih automobila putanja kretanja se odvija okretanjem kotača prednje osovine. Upravljački mehanizam "sedamice" je prilično složen, ali istovremeno pruža kontrolu bez problema u različitim situacijama na putu. Automobil je opremljen sigurnosnim stupom upravljača sa kardanskom osovinom koja se sklapa pri udaru. Volan dotičnog mehanizma ima promjer od 40 cm, a za puni okret kotača potrebno je napraviti samo 3,5 okreta, što vam omogućava da izvodite manevre bez većih poteškoća.

Od čega se sastoji

Upravljački mehanizam prednjeg točka na VAZ 2107 izrađen je od sljedećih osnovnih elemenata:

• točak;
• osovina;
• mjenjač;
• bipod;
• trapezijum;
• klatno;
• rotirajući zglobovi.

Upravljač VAZ 2107: 1 - bočni potisak; 2 - dvonožac; 3 - srednji potisak; 4 - poluga klatna; 5 - kvačilo za podešavanje; 6 - donji kuglični zglob prednjeg ovjesa; 7 - desna rotirajuća šaka; 8 - gornji kuglični zglob prednjeg ovjesa; 9 — desna poluga rotacione šake; 10 - nosač kraka klatna; 11 - ležaj gornjeg vratila upravljača; 12, 19 - nosač osovine upravljača; 13 - nosač cijevi za montažu osovine upravljača; 14 - gornja osovina upravljača; 15 - kućište upravljačkog mehanizma; 16 - međuvratilo upravljača; 17 - okrenuto kućište osovine upravljača; 18 - volan; 20 — prednji nosač ploče za pričvršćivanje; 21 - spojni vijak kardanskog zgloba; 22 - nosač karoserije

Osovina upravljača

Kroz osovinu se rotacija sa volana prenosi na stub upravljača. Osovina je pričvršćena nosačem na karoseriju automobila. Konstruktivno, element je izrađen u obliku kardana s križevima i gornjom osovinom. U slučaju sudara, mehanizam se sklapa, čime se osigurava sigurnost vozača.

Reduktor

VAZ 2107 opremljen je pužnim stupom upravljača, koji pretvara rotacijsko kretanje volana u translacijsko kretanje šipki upravljača. Princip rada upravljačkog mehanizma je sljedeći:

1. Vozač okreće volan.
2. Pomoću kardanskog zgloba pokreće se pužna osovina, što smanjuje broj okretaja volana.
3. Pužni element se okreće pomicanjem valjka s dvostrukim grebenom.
4. Sekundarna osovina se okreće, na kojoj je pričvršćen dvonožac, koji pokreće šipke upravljača.
5. Trapez pomiče zglobove upravljača, okrećući točkove u pravom smeru.

Jedan od glavnih čvorova u upravljačkom mehanizmu je stub upravljača.

Ruka upravljača je dio pomoću kojeg je poluga upravljača povezana sa upravljačkim mehanizmom.

Upravljačka karika

Radijus putanje mašine pri okretanju ovisi o kutu rotacije kotača. Budući da je polumjer vanjskog kotača veći od polumjera unutrašnjeg kotača, kako bi se izbjeglo proklizavanje potonjeg i pogoršanje prianjanja s površinom puta, prednji kotači moraju odstupiti pod različitim uglovima.

Prednji točkovi se moraju okretati pod različitim uglovima kako ne bi došlo do klizanja

Za to se koristi upravljački trapez. Tokom manevra, poprečna karika mehanizma se pomera pod uticajem dvonožaca. Zahvaljujući poluzi klatna, gura i vuče bočne šipke. Budući da postoji neusklađenost, učinak na krajeve anglijske šipke je drugačiji, što dovodi do rotacije kotača pod različitim kutom. Vrhovi trapeza sa šipkama povezani su pomoću spojnica za podešavanje, koje vam omogućuju promjenu kuta rotacije kotača. Detalji trapeza su međusobno povezani identičnim kugličnim zglobovima. Ovaj dizajn doprinosi normalnom radu jedinice čak i kada vozite po lošim cestama.

Upravljačka poluga omogućava okretanje prednjih točkova pod različitim uglovima

Poluga klatna

Upravljačko klatno "sedamice" neophodno je za sinhronu rotaciju točkova prednje osovine bez odlaganja. Dakle, automobil može bezbedno da prolazi kroz krivine. Ako dođe do kvara s klatnom, karakteristike vozila se pogoršavaju tokom manevara, što može dovesti do hitnog slučaja.

Klatno je dizajnirano da sinhrono okreće točkove kada se volan okreće.

Zaobljena šaka

Glavna svrha zgloba upravljača je osigurati da se prednji kotači okreću u smjeru koji vozač želi. Dio je izrađen od izdržljivog čelika, jer se na njega stavljaju velika opterećenja. Na šakama su pričvršćeni i krajevi spone, glavčine, elementi kočionog sistema. Kuglica je pričvršćena na prednje poluge ovjesa pomoću kugličnih ležajeva.

Problemi sa upravljanjem

Upravljački mehanizam, kao i svaka druga komponenta vozila, se haba i s vremenom se mora popraviti. Da biste pojednostavili pretragu i otklanjanje kvarova, postoje određeni znakovi koji vam omogućavaju da saznate prirodu kvara i otklonite ga u kratkom vremenu.

Curenje ulja

Na "klasiku" je problem "mokrog" upravljačkog mehanizma prilično čest. Za to može biti mnogo razloga:

• trošenje zaptivki;
• curenje ispod brtve;
• otpuštanje zatvarača koji pričvršćuju poklopac mehanizma;
• korozija ulaznog vratila.

Ako se kutija za punjenje i brtve mogu zamijeniti, vijci se mogu zategnuti, a ako je osovina oštećena, dio će se morati brusiti.

Jedna od opcija da se riješite curenja ulja iz mjenjača s dobrim uljnim brtvama je tretiranje poklopca brtvilom

Čvrst volan

Ponekad se desi da okretanje volana zahteva mnogo više truda nego inače. Nekoliko razloga može uzrokovati ovu grešku:

• neispravno poravnanje kotača;
• kvar jednog od elemenata u upravljačkom mehanizmu;
• razmak između puža i valjka je prekinut;
• osovina klatna je previše zategnuta.

Igra upravljanja

Jedan od razloga za pojavu slobodnog hoda u upravljačkom mehanizmu je trošenje krstova osovine. Pored njih, zračnost se pojavljuje i u samom mjenjaču. Ako sklop ima veliku kilometražu, onda je preporučljivo da ga rastavite, pregledate stanje svih elemenata, zamijenite dijelove koji su jako istrošeni, a zatim izvršite podešavanje.

Kucanje i vibracije

Ako se tokom vožnje osjeti povratni udarac na volanu, onda može biti mnogo razloga za ovu pojavu. Vožnja vozila u takvom tehničkom stanju dovodi do zamora i smanjuje nivo sigurnosti. Stoga je potrebno dijagnosticirati upravljački mehanizam.

Tabela: uzroci vibracija i udaraca na volanu i kako ih otkloniti

Uzrok kvara upravljača	Način rješavanja problema
Povećan zazor u ležajevima prednjih točkova	Podesite zazor glavčina prednjih točkova
Otpuštanje matica kugličnih osovinica šipki upravljača	Zategnite matice kugličnog vijka
Povećan zazor između osovine klatna i čahure	Zamijenite čahure kraka klatna ili sklop nosača
Olabavljena matica za podešavanje osovine zakretne ruke	Podesite zategnutost matice klatna
Razmak u zahvatu valjka sa pužom ili u ležajevima puža je prekinut	Podesite razmak
Povećani zazor u kugličnim zglobovima šipki upravljača	Zamijenite vrhove ili vučne šipke
Labavo kućište upravljačkog mehanizma ili držač zakretne ruke	Zategnite matice vijaka
Otpuštanje matica zakretne ruke	Zategnite matice

Otklanjanje problema

Kako se vozilo koristi, pojedine komponente upravljačkog mehanizma se postepeno troše. Za udobnu i sigurnu vožnju, kao i za izbjegavanje neravnomjernog trošenja guma, bilo kakve greške na upravljačkom mehanizmu moraju se blagovremeno otkloniti.

Upravljački mjenjač

Da biste identificirali probleme sa stupom upravljača, sklop će se morati ukloniti sa stroja. Da biste to učinili, pripremite sljedeću listu alata:

• tipke postavljene;
• ručica;
• glave;
• izvlakač upravljača.

Demontaža se vrši u sljedećem redoslijedu:

1. Vozimo auto na nadvožnjak ili lift.
2. Odvijamo pričvršćivače kardanske osovine na osovinu stupa.
3. Odvrnemo matice kojima su prsti vučne šipke pričvršćeni na dvonožac, a zatim izvlakačem istisnemo prste.
   

   Odvrnemo matice i izvlakačem pritisnemo kugle iz dvonožaca
4. Pomoću ključa 19 odvrnemo matice kojima je mjenjač pričvršćen na lijevi pogonski element karoserije, držeći vijke na stražnjoj strani ključem iste veličine.
   

   Da biste uklonili mjenjač iz automobila, morat ćete odvrnuti tri matice za 19
5. Uklonimo vijke, a zatim i samu osovinu stupa sa međuosovine.
   

   Uklanjamo vijak i osovinu stupa sa međuosovine
6. Okrećemo dvonožac dok se ne nasloni na oko "A" i rastavljamo sklop sa mašine.
   

   Dvonožac naslanjamo na oko i demontiramo mjenjač

Rastavljamo mehanizam za rješavanje problema s dijelovima:

1. Pomoću ključa 30 odvrnite maticu koja drži dvonožac.
   

   Pomoću ključa 30 odvrnite maticu za pričvršćivanje dvonošca
2. Dvonožac uklanjamo izvlakačem ili ga srušimo čekićem.
   

   Postavljamo izvlakač i njime izvlačimo dvonožac iz osovine
3. Odvijamo elemente za pričvršćivanje gornjeg poklopca, uklanjamo ga i pažljivo ispuštamo mazivo.
   

   Da biste uklonili gornji poklopac, odvrnite 4 vijka
4. Izvadimo osovinu bipoda iz tijela.
   

   Iz kućišta mjenjača uklanjamo osovinu bipoda valjkom
5. Odvrćemo pričvršćivanje poklopca puža i uklanjamo ga zajedno sa brtvama.
   

   Da biste uklonili poklopac pužnog vratila, odvrnite odgovarajuće pričvršćivače i uklonite dio zajedno sa brtvama
6. Čekićem izbijte osovinu iz kućišta.
   

   Pužno vratilo izbijamo čekićem, nakon čega ga uklanjamo iz kućišta zajedno s ležajevima
7. Odvojite zaptivke odvijačem i uklonite ih iz kućišta radilice. Prilikom izvođenja popravki bilo koje prirode sa sklopom, manžetne se uvijek moraju mijenjati.
   

   Uklanjamo brtve mjenjača tako što ih izvučemo odvijačem
8. Odaberemo adapter i izbijemo vanjski prsten ležaja.
   

   Za uklanjanje vanjskog prstena ležaja trebat će vam odgovarajući alat

Pregledajte valjak i puž da li su istrošeni ili oštećeni. Razmak između čahura i ose dvonožaca ne smije biti veći od 0,1 mm. Rotacija ležajeva treba da bude laka i bez vezivanja. Na unutrašnjim dijelovima ležaja, nedostaci se smatraju neprihvatljivim, kao i pukotine na kućištu mehanizma. Oštećeni dijelovi se zamjenjuju servisiranim. Prije sastavljanja mehanizma, sve elemente mjenjača podmažemo uljem za prijenos i sastavljamo:

1. Zakucavamo prsten ležaja u njegovo sjedište.
   

   Za pritiskanje unutrašnjeg prstena ležaja koristite komad cijevi odgovarajućeg promjera
2. U držač postavljamo separator i postavljamo puž na mjesto, nakon čega montiramo vanjski separator ležaja i utisnemo njegov vanjski dio.
   

   Nakon ugradnje pužne osovine i vanjskog ležaja, pritisnemo vanjski prsten
3. Poklopac postavljamo sa brtvama.
4. Utisnemo brtve oba vratila i na njihovu radnu površinu nanesemo malo masti Litol-24.
5. Pomoću podmetača postavljamo moment okretanja pužne osovine 2–5 kg * cm.
6. Postavljamo osovinu dvonožaca na mjesto i postavljamo moment okretanja od 7 do 9 kg * cm.
7. Ugradimo preostale elemente i napunimo mjenjač mašću TAD-17. Zapremina mu je 0,215 litara.
8. Uređaj postavljamo na mjesto obrnutim redoslijedom.

Video: demontaža i montaža stupa upravljača na "klasiku"

Demontaža sklopa upravljačkog mehanizma VAZ-a.

Podešavanje zazora

Da biste izvršili rad podešavanja s predmetnim čvorom, trebat će vam:

• ključ na 19;
• široki ravni odvijač

Za podešavanje upravljačkog mehanizma trebat će vam ravni odvijač i ključ za 19

Postupak se svodi na sljedeće korake:

1. Upravljač postavljamo u položaj u kojem će prednji točkovi stajati ravno.
2. Pomoću ključa 19 odvrnite maticu na vrhu mjenjača.
   

   Na vrhu mjenjača nalazi se matica koja fiksira šipku za podešavanje, odvrnite je
3. Uklonite podlošku, koja je element za zaključavanje.
   

   Uklonite zapornu podlošku sa drške
4. Pomičemo stabljiku ravnim odvijačem u smjeru kazaljke na satu za pola okreta i okrećemo volan s jedne na drugu stranu, promatrajući kotače. Ako reaguju skoro odmah, odnosno gotovo da nema slobodne igre, onda se postupak može smatrati završenim. U suprotnom, držač mora biti dodatno zategnut.
   

   Zazor podešavamo ravnim odvijačem, postižući odziv točkova na pokrete volana bez odlaganja, odsustvo ugriza i čvrstu rotaciju
5. Na kraju podešavanja, postavite podlošku na mjesto i zamotajte maticu.

Kod pravilno podešenog stuba volana, zračnost bi trebala biti minimalna, a okretanje volana bez grickanja i pretjeranog napora.

Video: uklanjanje zazora u upravljačkom mehanizmu

Kako podesiti stub upravljača VAZ.

Osovina upravljača

Ako tokom rotacije volana dođe do velikog zazora na šarkama srednje osovine ili aksijalnog pomicanja osovine na ležajevima, mehanizam je potrebno rastaviti i popraviti. Radovi se obavljaju na sljedeći način:

1. Uklanjamo "-" terminal iz akumulatora, kao i volan, plastično kućište, prekidače na stupu volana, konektor sa prekidača za paljenje.
2. Odvijamo nosač kardana i uklanjamo vijke.
   

   Isključujemo pričvršćivače koji drže kardansko vratilo na osovini mjenjača i gornjoj osovini
3. Uklonite smicajuće zavrtnje koji drže nosač osovine upravljača.
4. Uklonite vijke sa podloškama.
   

   Nakon što smo odvrnuli vijke, uklanjamo ih zajedno s podloškama
5. Odvrnemo 2 matice za 13.
   

   Ključem 13 odvrnite 2 matice
6. Rastavljamo nosač.
   

   Uklanjanje nosača sa auta
7. Uklanjamo gornju osovinu sa utora kardana.
   

   Uklanjamo gornju osovinu sa utora kardana
8. Uklonite međuosovinu sa osovine puža.
   

   Uklonite međuosovinu sa osovine puža
9. Sa bočne strane volana širimo rubove cijevi, ubacujemo ključ u bravu za paljenje i otključavamo volan. Izbijamo osovinu zajedno sa igličastim ležajem.
   

   Osovina se uklanja zajedno sa igličastim ležajem
10. Drugi ležaj izbijamo odgovarajućom vodilicom. Ako su ležajevi ili osovina na mjestima ugradnje značajno istrošeni, dijelove je potrebno zamijeniti. Uz primjetan zazor, mijenjamo i kardan u servisni.
11. Čvor sastavljamo obrnutim redoslijedom. Prije nego što zategnete pričvršćivače nosača, okrenite volan s jedne na drugu stranu nekoliko puta tako da držač padne na svoje mjesto.

Klatno

Sam krak klatna rijetko pokvari, ali se ležajevi ili čahure smješteni unutra ponekad moraju mijenjati. Za rad će vam trebati set ključeva i izvlakač šipke upravljača. Mehanizam demontiramo sljedećim redoslijedom:

1. Skinemo desni prednji točak iz automobila, odvrnemo pričvršćivače i izvlakačem istisnemo prste trapeznih šipki upravljača.
2. Odvrćemo pričvršćivanje klatna na desni bočni element.
   

   Odvijamo držač klatna na desni bočni element
3. Odmah uklanjamo donji vijak i demontiramo gornji zajedno s klatnom.
   

   Uklonite klatno zajedno sa pričvršćivačima

Zamjena čahura

Popravka se sastoji od sljedećih koraka:

1. Otpustite i odvrnite maticu osovine klatna.
   

   Da biste odvrnuli maticu za podešavanje, učvrstite klatno u škripcu
2. Uklanjamo osovinu sa karoserije zajedno sa unutrašnjim elementima (podloške, brtve).
   
   

   Uklanjamo osovinu iz kućišta zajedno s čaurama i podloškama.
3. Osovina na čahurama ili ležajevima treba da sjedne čvrsto, kao i same čahure u nosaču. Ako postoji zazor, čahure zamjenjujemo novim, a tijekom ugradnje punimo mast unutra, na primjer, Litol-24.
   

   Osovina na čaurama mora biti čvrsto postavljena, kao i same čahure u nosaču
4. Zategnite gornju maticu i provjerite silu kojom se poluga okreće. Trebao bi biti unutar 1-2 kgf.
5. Polugu postavljamo na mjesto obrnutim redoslijedom od demontaže.

Trapezijum

Potpuna zamjena trapeza upravljača je neophodna kada sve šarke imaju veliku snagu. Od alata pripremamo sljedeći set:

• ključevi veličine 13 i 22 mm;
• pasaže;
• čekić;
• puller;
• ravnalo dužine najmanje 20 cm ili mjerna traka;
• alati za skidanje kotača - dizalica, ključ za kotače, klin za kotače;
• krpe, rukavice od tkanine.

Spojne šipke na VAZ 2107 uklanjaju se na sljedeći način:

1. Podignite prednji dio automobila pomoću dizalice i skinite kotače.
2. Otkvačimo kuglicu i odvrnemo maticu.
   

   Izvadimo klin i odvrnemo maticu kugle
3. Izvlakačem istiskujemo potisnu osovinu iz osovine.
   

   Potisni prst izvlačimo izvlakačem
4. Iz motornog prostora odvrnite pričvršćivače trapeza na dvonožac i klatno.
   

   Prikladno je odvrnuti pričvršćivanje trapeza na klatno iz motornog prostora
5. Iglice šarki istiskujemo izvlakačem ili ih čekićem izbijamo kroz adapter. U drugom slučaju, ne odvrćemo potpuno maticu kako bismo spriječili oštećenje navoja.
   

   Istisnite kuglice trapeza izvlakačem
6. Uklonimo stari mehanizam, a zatim ugradimo novi obrnutim koracima.

Kada se završe radovi na zamjeni trapeza, potrebno je u servisu provjeriti poravnanje kotača.

Krajevi klipnjače

Ekstremni potisak upravljačkog trapeza češće propada od ostalih šarki. Stoga, ako je potrebno zamijeniti ih, nije potrebno potpuno ukloniti sve šipke. Savjeti se mijenjaju ovako:

1. Ponovite korake 1-3 da uklonite trapez.
2. Lenjirom mjerimo dužinu starog dijela u središtima čepova.
   

   Da biste pravilno postavili nove šipke, na starim mjerimo udaljenost duž središta čepova
3. Otpustite steznu maticu.
   

   Da biste otpustili stezaljku, odvrnite maticu
4. Odvrnite vrh.
   

   Ručno odvrnite stari vrh
5. Ugradimo novi vrh i prilagodimo ga uvrtanjem ili odvrtanjem, postavljajući željenu dužinu.
6. Nakon podešavanja, zategnemo stezne vijke, maticu šarke, ugradimo klin.

Video: zamjena vrha upravljača na "klasiku"

Zamjena kraja vučne šipke.

Podešavanje i popravak upravljača na "sedmici", unatoč prividnoj složenosti dizajna, ne zahtijeva posebne alate i veliko iskustvo. Početne vještine za popravak klasičnog Zhigulija i sljedeće korak-po-korak radnje bit će sasvim dovoljne da se upravljanje vrati u radni kapacitet.