Sistem paljenja VAZ 2101: od čega se sastoji i kako podesiti

Sistem paljenja VAZ 2101 je sastavni dio automobila, jer direktno utiče na pokretanje motora i njegove performanse. Povremeno treba obratiti pažnju na proveru i podešavanje ovog sistema, što je posledica rada njegovih elemenata pod stalnim mehaničkim, termičkim i drugim uticajima.

Sistem paljenja VAZ 2101

Klasični modeli Zhiguli s motorima s karburatorom opremljeni su sistemom paljenja koji zahtijeva periodično podešavanje. Efikasnost i stabilan rad agregata zavise od pravilnog podešavanja vremena paljenja i nesmetanog rada ovog sistema. Budući da je podešavanje paljenja jedna od najvažnijih mjera za postavljanje motora, vrijedi se detaljnije zadržati na ovom procesu, kao i na sastavnim elementima sistema paljenja.

Šta je to?

Sistem paljenja je kombinacija više uređaja i uređaja koji obezbeđuju varničenje i dalje paljenje zapaljive smeše u cilindrima motora u pravo vreme. Ovaj sistem ima nekoliko funkcija:

1. Formiranje iskre u trenutku kompresije klipa, prema redoslijedu rada cilindara.
2. Osiguravanje pravovremenog vremena paljenja prema optimalnom kutu napredovanja.
3. Stvaranje takve iskre, koja je neophodna za paljenje mješavine goriva i zraka.
4. Kontinuirano varničenje.

Princip stvaranja varnica

U trenutku kada je paljenje uključeno, struja počinje teći do kontakata prekidača razdjelnika. Prilikom pokretanja motora, osovina razdjelnika paljenja rotira se istovremeno s radilicom, koja svojim grebenom zatvara i otvara niskonaponski krug. Impulsi se dovode do zavojnice za paljenje, gdje se napon pretvara u visoki napon, nakon čega se dovodi do centralnog kontakta razdjelnika. Zatim se napon raspoređuje pomoću klizača preko kontakata poklopca i dovodi do svijeća preko BB žica. Na taj način se formira i distribuira iskra.

Šema sistema paljenja VAZ 2101: 1 - generator; 2 - prekidač za paljenje; 3 - razvodnik paljenja; 4 - greben prekidača; 5 - svjećice; 6 - zavojnica za paljenje; 7 - baterija

Čemu služi prilagodba?

Ako je paljenje pogrešno postavljeno, nastaju mnogi problemi:

• snaga je izgubljena;
• motor troit;
• povećava se potrošnja goriva;
• čuju se pucnjevi i pucnji u prigušivaču;
• nestabilan rad u praznom hodu itd.

Da biste izbjegli sve ove poteškoće, potrebno je podesiti paljenje. U suprotnom, normalan rad vozila neće biti moguć.

BB žice

Visokonaponske žice ili, kako ih još zovu, žice za svijeće, razlikuju se od svih ostalih instaliranih u automobilu. Svrha ovih žica je da prenesu i izdrže napon koji prolazi kroz njih do svjećica i da zaštite ostale elemente vozila od električnog naboja.

Žice svjećice povezuju zavojnicu paljenja, razdjelnik i svjećice

Kvarovi

Pojavu problema s eksplozivnim žicama prate sljedeće karakteristične karakteristike:

• problem s pokretanjem motora zbog nedovoljnog napona na svijećama;
• udarci pri pokretanju i vibracije tokom daljeg rada motora;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• periodično isključenje motora;
• pojava smetnji tokom rada radija, koje se mijenjaju pri promjeni brzine motora;
• miris ozona u motornom prostoru.

Glavni razlozi koji dovode do problema sa žicama su trošenje izolacije. Položaj žica u blizini motora dovodi do temperaturnih promjena, posebno zimi, zbog čega izolacija postepeno puca, vlaga, ulje, prašina itd. neće doći unutra. Osim toga, žice često pokvare na spoju središnjeg vodiča i kontaktnih konektora na svijećama ili zavojnici za paljenje. Kako bi se izbjegla mehanička oštećenja, žice moraju biti pravilno položene i pričvršćene posebnim stezaljkama.

Jedan od kvarova visokonaponskih žica je prekid

Kako provjeriti

Prvo, trebali biste vizualno pregledati kablove za oštećenje izolacijskog sloja (pukotine, strugotine, topljenje). Također treba obratiti pažnju na kontaktne elemente: oni ne bi trebali imati tragove oksidacije ili čađi. Provjera središnje jezgre BB žica može se obaviti pomoću konvencionalnog digitalnog multimetra. Prilikom dijagnosticiranja otkriva se prekid u vodiču i mjeri se otpor. Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Uklonite žice svjećica.
   

   Izvlačimo gumene kapice sa žicama sa svijeća
2. Postavljamo granicu mjerenja otpora od 3-10 kOhm na multimetru i pozivamo žice u seriji. Ako strujna žica pukne, neće biti otpora. Dobar kabl bi trebao pokazati oko 5 kOhm.
   

   Dobre žice svjećica trebale bi imati otpor od oko 5 kOhm

Otpor žica iz kompleta ne bi se trebao razlikovati za više od 2-3 kOhm.

Provjeravam žice na oštećenje i kvar na iskri na sljedeći način: u mraku palim motor i otvaram haubu. Ako iskra probije na tlo, to će biti jasno vidljivo, posebno po vlažnom vremenu - iskra će skočiti. Nakon toga, oštećena žica se lako utvrđuje. Osim toga, jednom sam se suočio sa situacijom u kojoj je motor počeo da se utrostručuje. Počeo sam provjeravati sa svijećama, jer su žice nedavno zamijenjene, ali daljnja dijagnostika dovela je do kvara na kabelu - jedan od njih nije imao kontakt sa samim terminalom, povezujući vodič sa svijećom. Nakon što je kontakt uspostavljen, motor je radio bez problema.

Video: provjera BB žica

Visokonaponske žice. IMHO.

Šta staviti

Prilikom odabira i kupovine visokonaponskih žica obratite pažnju na njihovu oznaku. Postoji mnogo proizvođača elemenata koji se razmatraju, ali bolje je dati prednost sljedećem:

• UZIMAM;
• NGK;
• DIJELOVI-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Danas se nudi veliki izbor žica za svijeće, ali je bolje dati prednost poznatim proizvođačima.

U posljednje vrijeme sve više vlasnika automobila radije kupuje silikonske BB žice, koje se odlikuju većom čvrstoćom i zaštitom unutarnjih slojeva od visokih temperatura, abrazije i agresivnih kemikalija.

Sveće

Glavna svrha svjećica u benzinskom motoru je paljenje radne smjese u komori za sagorijevanje. Taj dio svijeće, koji se nalazi unutar cilindra, stalno je izložen visokoj temperaturi, električnim, hemijskim i mehaničkim uticajima. Unatoč činjenici da su ovi elementi izrađeni od posebnih materijala, oni i dalje propadaju s vremenom. Budući da i snaga, potrošnja goriva i nesmetano pokretanje motora zavise od performansi i stanja svijeća, treba povremeno obratiti pažnju na provjeru njihovog stanja.

Svjećice su neophodne za stvaranje iskre i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora

Načini provere

Postoje različite metode za provjeru svijeća, ali nijedna ne garantuje njihov učinak na motoru.

Vizuelni pregled

Prilikom rutinskog pregleda, na primjer, može se utvrditi da motor ima problema zbog mokre svjećice, jer se gorivo u komori za izgaranje ne pali. Osim toga, pregled vam omogućava da identificirate stanje elektrode, stvaranje čađi i šljake, integritet keramičkog tijela. Po boji čađi na svijeći možete odrediti opće stanje motora i pravilan rad:

• smeđa - normalna radna svijeća;
• u čađi - ukazuje na prebogatu smjesu ili kasno paljenje;
• u ulju - jasan znak da ulje ulazi u cilindar kroz čahure ventila ili kroz klipne prstenove;
• rastopljeni kontakti - to se događa kada je paljenje prerano;
• pepeo na svijeći - upotreba benzina ili ulja s aditivima koji ulaze u cilindre;
• napuknut izolator - upotreba nekvalitetnog benzina i neispravno podešavanje sistema paljenja.

Normalna boja elektroda je sve nijanse smeđe sa minimalnom debljinom plaka

Najmanje dva puta godišnje odvrnem svijeće, pregledam ih, pažljivo očistim metalnom četkom od naslaga ugljika, a također provjerim i, ako je potrebno, prilagodim razmak između centralne elektrode. Sa ovim održavanjem u proteklih nekoliko godina nisam imao problema sa svijećama.

Na motoru koji radi

Dijagnostika s radom motora je prilično jednostavna:

1. Pokreću motor.
2. BB žice se naizmjenično skidaju sa svijeća.
3. Ako, kada je jedan od kabela isključen, rad jedinice za napajanje ostane nepromijenjen, tada je svijeća ili sama žica, koja je trenutno isključena, neispravna.

Video: dijagnoza svijeća na motoru koji radi

Test spark

Iskru na svijeći možete odrediti na sljedeći način:

1. Odspojite jednu od BB žica.
2. Izbacujemo svijeću za provjeru i stavljamo kabel na nju.
3. Metalni dio elementa svijeće naslanjamo na motor.
   

   Navojni dio svijeće povezujemo s motorom ili masom
4. Uključujemo paljenje i napravimo nekoliko okretaja sa starterom.
5. Na radnoj svijeći se formira iskra. Njegov nedostatak će ukazivati ​​na neprikladnost dijela za rad.
   

   Ako uključite kontakt i naslonite odvrnutu svijeću na tlo, prilikom okretanja startera na nju bi trebala skočiti iskra

Video: provjeravanje iskre kod svijeće pomoću motora za ubrizgavanje kao primjer

Prije odvrtanja svijeće s glave bloka, potrebno je očistiti površinu okolo kako prljavština ne bi ušla u cilindar.

Multimetar

Morate razumjeti da se pomoću digitalnog multimetra svijeća može provjeriti samo na kratki spoj, za koji je način mjerenja otpora postavljen na uređaju, a sonde se primjenjuju na središnju elektrodu i navoj. Ako je otpor manji od 10-40 MΩ, dolazi do curenja u izolatoru, što ukazuje na kvar svijeće.

Kako odabrati svijeće

Prilikom odabira svjećica za "peni" ili bilo koju drugu "klasiku", morate obratiti pažnju na oznaku u obliku numeričke vrijednosti, koja označava broj sjaja. Ovaj parametar ukazuje na sposobnost svijeće da ukloni toplinu i samočisti se od naslaga ugljika tokom rada. Prema ruskoj klasifikaciji, elementi koji se razmatraju razlikuju se po broju žarulja i dijele se u sljedeće grupe:

• od 11 do 16 - "vruće" svijeće. Koriste se u motorima sa niskim omjerom kompresije i male snage;
• od 17 do 19 - najčešće svijeće, koje se koriste i na "klasici";
• od 20 do 26 - "hladne" svijeće koje se koriste na snažnim motorima s visokim omjerom kompresije.

Za klasični Zhiguli treba koristiti svijeće s brojem sjaja od 17 do 19.

Ugradnja "hladnih" ili "vrućih" elemenata svijeće na VAZ 2101 dovest će do činjenice da elektrana neće moći funkcionirati s visokom efikasnošću. Budući da je klasifikacija ruskih i stranih svjećica različita i svaka kompanija ima svoju, pri odabiru dijelova treba se pridržavati vrijednosti iz tablice.

Tabela: proizvođači svjećica i njihova oznaka za različite sisteme napajanja i paljenja

Vrsta napajanja i sistema paljenja	Prema ruskoj klasifikaciji	NGK, Япония	bosch, Njemačka	uzimam Njemačka	brz, Češka
Karburator, mehanički kontakti	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronski	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y,L15YC, LR15Y
Injektor, elektronski	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Razmak kontakata svijeća

Razmak u svijećama je važan parametar. Ako je razmak između bočne i središnje elektrode pogrešno postavljen, to će dovesti do sljedećeg:

• problem sa pokretanjem motora;
• smanjenje dinamičkih performansi zbog nepravilnog paljenja smjese;
• povećanje potrošnje goriva.

Budući da se "Lada" prvog modela koristi i sa kontaktnim i bezkontaktnim sistemima paljenja, praznine se postavljaju prema korištenom sistemu:

• za kontaktni uređaj, razmak se mora održavati unutar 0,5-0,6 mm;
• za beskontaktno - 0,7–0,8 mm.

Razmak između kontakata svijeća trebao bi biti 0,5–0,6 mm za kontaktno paljenje i 0,7–0,8 mm za beskontaktno

Za podešavanje će vam trebati ključ za svijeće i set sondi. Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Odvrćemo svijeću.
   

   Uklonimo žicu i odvrnemo svijeću
2. Prema sistemu instaliranom na automobilu, odabiremo sondu potrebne debljine i ubacujemo je u razmak između središnjeg i bočnog kontakta. Alat bi trebao ući uz malo napora. Ako to nije slučaj, onda savijamo ili, obrnuto, savijamo središnji kontakt.
   

   Razmak između kontakata svijeća provjeravamo mjeračem
3. Isti postupak ponavljamo sa ostatkom svijeća, nakon čega ih postavljamo na njihova mjesta.

kontaktirajte distributera

Stabilan rad motora je nemoguć bez pravovremenog sagorevanja radne smeše. Jedna od glavnih komponenti u sistemu paljenja je razvodnik, odnosno razvodnik paljenja, koji ima sljedeće funkcije:

• odspajanjem kontakata u uređaju postavlja se početak varničenja;
• visoki napon formiran u zavojnici za paljenje distribuira se na željenu svjećicu;
• početak trenutka nastanka iskre se mijenja;
• osigurava se akumulacija i pražnjenje energije u zavojnici.

Distributer VAZ 2101 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - držač poklopca opruge; 2 - vakuumski regulator vremena paljenja; 3 - težina; 4 - dovodni priključak za vakuum; 5 - opruga; 6 - rotor (vozač); 7 - poklopac razvodnika; 8 - centralna elektroda sa terminalom za žicu iz zavojnice za paljenje; 9 - bočna elektroda sa terminalom za žicu do svjećice; 10 - centralni kontakt rotora (trkača); 11 - otpornik; 12 - vanjski kontakt rotora; 13 - osnovna ploča regulatora vremena paljenja; 14 - žica koja povezuje razvodnik paljenja sa izlazom primarnog namotaja zavojnice za paljenje; 15 - kontakt grupa prekidača; 16 - tijelo razvoda; 17 - kondenzator; 18 - razdjelni valjak

Distributer se naziva kontaktom jer je u takvom uređaju niskonaponski krug koji se napaja zavojnicu za paljenje prekinut kroz kontaktnu grupu. Razdjelno vratilo pokreće se odgovarajućim motornim mehanizmima, zbog čega se u određenom trenutku na željenu svijeću dovede iskra.

inspekcija

Da bi rad elektrane bio stabilan, neophodna je periodična provera distributera. Glavni elementi sklopa koji podliježu dijagnostici su poklopac, klizač i kontakti. Stanje ovih delova može se utvrditi vizuelnim pregledom. Na klizaču ne bi trebalo biti znakova gorenja, a otpornik bi trebao imati otpor u rasponu od 4-6 kOhm, što se može odrediti multimetrom.

Klizač razvodnika ne bi trebalo da izgori, a otpornik treba da ima otpor od 4-6 kOhm

Poklopac razdjelnika treba očistiti i provjeriti ima li pukotina. Izgorjeli kontakti poklopca se čiste, a ako se nađu pukotine, dio se zamjenjuje cijelim.

Poklopac razvoda ne smije imati pukotine ili jako izgorjele kontakte.

Također se pregledavaju kontakti razdjelnika, čiste se finim brusnim papirom od izgaranja i podešava se zazor. U slučaju većeg trošenja, oni se također zamjenjuju. U zavisnosti od situacije, može biti potrebna detaljnija dijagnostika tokom koje se mogu identifikovati drugi problemi.

U slučaju jakog trošenja kontakata prekidača, moraju se zamijeniti.

Podešavanje kontaktnog razmaka

Udaljenost između kontakata na standardnom VAZ 2101 distributeru treba biti 0,35-0,45 mm. U slučaju odstupanja, sistem paljenja počinje da kvari, što se odražava na neispravan rad motora:

• moć se ne razvija;
• auto se trza;
• povećava se potrošnja goriva.

Problemi sa prekidačem nastaju jer kontakti stalno rade. Stoga se prilagođavanje mora raditi prilično često, otprilike jednom mjesečno. Postupak se izvodi ravnim odvijačem i ključem 38 sljedećim redoslijedom:

1. S isključenim motorom skinite poklopac s razdjelnika.
2. Posebnim ključem zakrećemo radilicu i postavljamo greben prekidača u položaj u kojem će kontakti biti što je moguće više otvoreni.
3. Razmak između kontakata procjenjujemo sondom. Ako ne odgovara traženoj vrijednosti, otpustite odgovarajuće pričvrsne vijke.
   

   Razmak između kontakata provjeravamo sondom
4. Ubacimo ravni odvijač u utor "b" i okrenemo prekidač na željenu vrijednost.
   

   Pogled na razvodnik odozgo: 1 - ležište pokretne ploče prekidača; 2 - tijelo za ulje; 3 - vijci za pričvršćivanje stalka sa prekidačima; 4 - zavrtanj terminala; 5- pričvrsna ploča ležaja; b - utor za pomicanje stalka sa kontaktima
5. Na kraju podešavanja zamotamo vijak za pričvršćivanje i podešavanje.
   

   Nakon podešavanja i provjere zazora, potrebno je zategnuti vijke za podešavanje i pričvršćivanje

Beskontaktni distributer

Beskontaktni razdjelnik paljenja VAZ 2101 praktički se ne razlikuje od kontaktnog tipa, osim što se umjesto mehaničkog prekidača koristi Hall senzor. Takav mehanizam je moderan i pouzdaniji, jer nema potrebe za stalnim podešavanjem udaljenosti između kontakata. Strukturno, senzor se nalazi na osovini razdjelnika i izrađen je u obliku trajnog magneta sa ekranom i utorima u njemu. Kada se osovina okreće, otvori na ekranu prolaze kroz žljeb magneta, što dovodi do promjena u njegovom polju. Preko senzora se očitavaju okretaji osovine razdjelnika, nakon čega se informacija šalje prekidaču, koji pretvara signal u struju.

Beskontaktni distributer smatra se modernijim i pouzdanijim uređajem.

dijagnostika

Beskontaktni razdjelnik paljenja provjerava se na isti način kao i kontaktni, s izuzetkom samih kontakata. Umjesto toga, pažnja je posvećena Hall senzoru. Ako postoje problemi s njim, motor počinje raditi nestabilno, što se manifestira u obliku lebdenja u praznom hodu, problematičnog pokretanja i trzanja pri ubrzanju. Ako senzor potpuno pokvari, motor se neće pokrenuti. U isto vrijeme, problemi s ovim elementom se javljaju rijetko. Jasan znak pokvarenog Hall senzora je odsustvo iskre na središnjem kontaktu zavojnice paljenja, tako da niti jedna svijeća neće raditi.

Hall senzor ne pokvari često, a ako se to dogodi, onda se kvar može otkriti po odsustvu iskre

Dio možete provjeriti zamjenom za poznato ispravnim ili spajanjem voltmetra na izlaz elementa. Ako se pokazalo da radi, multimetar će pokazati 0,4–11 V.

Hallov senzor možete provjeriti multimetrom spajanjem uređaja na izlaz uređaja

Prije mnogo godina ugradio sam beskontaktni razdjelnik na svoj automobil, nakon čega sam praktički zaboravio što je razvodnik i problemi sa paljenjem, jer nije bilo potrebe povremeno čistiti kontakte od gorenja i podešavati razmak. Potrebno je samo podesiti paljenje ako se na motoru vrše popravci, što se događa prilično rijetko. Što se tiče Hall senzora, za cijelo vrijeme rada beskontaktnog uređaja (oko 10 godina), nije se promijenio niti jednom.

Podešavanje ugla vođenja

Nakon izvođenja radova na popravci ili zamjene razdjelnika paljenja na "peni", potrebno je postaviti ispravan trenutak paljenja. Budući da se to može učiniti na različite načine, razmotrit ćemo najčešće od njih, dok je važno znati kojim redoslijedom rade cilindri: 1-3-4-2, počevši od remenice radilice.

Uz sijalicu

Ova metoda je prikladna ako nema posebnih alata pri ruci. Potrebna vam je samo lampa od 12 V npr. od pokazivača smjera ili dimenzija sa dvije žice zalemljene na nju sa ogoljenim krajevima i ključem za 38 i 13. Podešavanje je sljedeće:

1. Odvijamo element svijeće prvog cilindra.
2. Okrećemo radilicu ključem od 38 dok ne počne takt kompresije u prvom cilindru. Da biste to odredili, rupa za svijeću može se pokriti prstom, a kada se pojavi sila, počet će kompresija.
3. Oznake na remenici radilice i poklopcu razvoda postavljamo jedan nasuprot drugom. Ako automobil radi na 92. benzinu, tada bi trebali odabrati srednju oznaku.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je poravnati oznake na remenici radilice i prednjem poklopcu motora
4. Skinite razvodni poklopac. Trkač mora gledati u stranu prvi cilindar na poklopcu.
   

   Položaj klizača razdjelnika: 1 - vijak razdjelnika; 2 - položaj klizača na prvom cilindru; a - mjesto kontakta prvog cilindra u poklopcu
5. Otpuštamo maticu koja drži mehanizam.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je olabaviti pričvrsnu maticu razdjelnika
6. Spojimo žice od sijalice na masu i kontakt razvodnika.
7. Uključujemo paljenje.
8. Okrećemo razvodnik dok lampica ne upali.
9. Stegnemo pričvršćivanje razdjelnika, stavimo poklopac i svijeću na mjesto.

Bez obzira na to kako je paljenje podešeno, na kraju procesa provjeravam rad motora u pokretu. Da bih to učinio, ubrzavam automobil do 40 km / h i oštro pritisnem gas, dok motor treba biti zagrijan. Uz pravilno postavljeno paljenje, detonacija bi se trebala pojaviti i doslovno odmah nestati. Ako je paljenje prerano, detonacija neće nestati, pa se razvodnik mora lagano okrenuti ulijevo (poslije). U nedostatku detonacije, razdjelnik treba okrenuti udesno (učinite to ranije). Na ovaj način paljenje se može fino podesiti prema ponašanju motora ovisno o korištenom gorivu i njegovom kvalitetu.

Video: postavljanje paljenja na VAZ pomoću sijalice

Instalacija paljenja po sijalici!!!

Po strobe

Sa stroboskopom se paljenje može precizno podesiti, bez potrebe skidanja poklopca na samom razdjelniku. Ako ste kupili ili posudili ovaj instrument, podešavanje se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Otpustite razvodnik.
2. Spojimo minus stroboskopa na masu, pozitivnu žicu na niskonaponski dio zavojnice za paljenje, a stezaljku na BB kabel prvog cilindra.
3. Pokrećemo motor i uključujemo uređaj, usmjeravajući ga na remenicu radilice, a prikazat će se oznaka koja odgovara trenutku paljenja.
4. Pomičemo tijelo podesivog uređaja, postižući podudarnost oznaka na remenici radilice i na prednjem poklopcu motora.
5. Brzina motora bi trebala biti oko 800-900 o/min. Ako je potrebno, podešavamo ih odgovarajućim zavrtnjima na karburatoru, ali budući da na VAZ 2101 nema tahometra, postavljamo minimalnu stabilnu brzinu.
6. Stezamo nosač razdjelnika.

Video: postavka stroboskopa paljenja

Podešavanje paljenja stroboskopom. VAZ 2106

Slušno

Ako je bilo potrebno podesiti paljenje, ali nije bilo sijalice ili posebnog uređaja pri ruci, podešavanje se može obaviti na uho. Rad se izvodi na toplom motoru u sljedećem redoslijedu:

1. Lagano odvrnite držač razdjelnika i polako ga okrenite udesno ili ulijevo.
   

   Prilikom podešavanja, razdjelnik se rotira udesno ili ulijevo
2. Pri velikim uglovima, motor će stati, pod malim uglovima će dobiti zamah.
3. Za vrijeme rotacije postižemo stabilne okretaje unutar 800 o/min.
4. Popravljamo distributera.

Video: podešavanje paljenja na "klasici" po sluhu

Prilagođavamo vrijeme paljenja, kod kuće. VAZ distributer.

Uprkos očiglednoj složenosti sistema paljenja, možete sami da odredite problem, kao i da podesite formiranje i distribuciju iskre u pravo vreme. Da biste to učinili, morate pročitati upute korak po korak i slijediti ih u procesu pronalaženja problema, njihovog otklanjanja, kao i obavljanja poslova podešavanja.