Izduvni sistem automobila VAZ 2104 - rješavanje problema i popravak uradi sam

Redovni elementi izduvnog sistema putničkog automobila VAZ 2104 služe od 30 do 50 hiljada kilometara. Tada počinju problemi - zbog istrošenosti, spremnici preliminarnog i glavnog prigušivača izgaraju. Simptomi kvara su uočljivi bez ikakve dijagnoze - probijanje plinova kroz fistule popraćeno je neugodnim urlanjem. Zamjena istrošenih dijelova nije teška za iskusnog vozača; početnicima se savjetuje da prvo prouče dizajn ispušnog trakta Zhiguli.

Funkcije izduvnog sistema VAZ 2104

Da biste dobili najviše snage od motora, potrebno je sagorijevati gorivo u optimalnim uvjetima. Potrebna zapremina vazduha se dodaje u benzin, a zatim se mešavina šalje kroz ulazni razvodnik do cilindara, gde se sabijaju klipovima 8-9 puta. Rezultat - nakon bljeska, gorivo izgara određenom brzinom i gura klipove u suprotnom smjeru, motor obavlja mehanički rad.

Pored energije koja rotira radilicu motora, kada se sagorijeva mješavina zraka i goriva, oslobađaju se nusproizvodi:

• izduvni štetni gasovi - ugljen dioksid CO2, azot oksid NO, ugljen monoksid CO i druga hemijska jedinjenja u manjim količinama;
• velika količina topline;
• glasan zvuk nalik urlanju koji stvara svaki bljesak goriva u cilindrima pogonske jedinice.

Značajan dio oslobođene toplinske energije raspršuje se u okoliš zahvaljujući sistemu vodenog hlađenja. Ostatak topline preuzimaju proizvodi izgaranja koji izlaze kroz izduvni razvodnik i izduvnu cijev.

Izduvna cijev "četvorke" smještena je bliže desnoj strani automobila - kao na svim klasičnim modelima Zhiguli

Koje zadatke rješava izduvni sistem VAZ 2104:

1. Uklanjanje dimnih gasova iz cilindara tokom izduvnog takta - proizvodi sagorevanja se potiskuju iz komora pomoću klipova.
2. Hlađenje gasova razmenom toplote sa okolnim vazduhom.
3. Suzbijanje zvučnih vibracija i smanjenje nivoa buke od rada motora.

Najnovije modifikacije "četvorke" - VAZ 21041 i 21043 opremljene su elektronski kontroliranim sistemom za dovod goriva - injektorom. U skladu s tim, izduvni trakt je dopunjen sekcijom katalizatora koja neutralizira toksične plinove kemijskom redukcijom (naknadno sagorijevanje).

Dizajn izduvnog trakta

Na svim klasičnim VAZ modelima, uključujući i "četvorku", izduvni sistem je raspoređen na isti način i sastoji se od tri dijela:

• prijemni dio u obliku dvostruke cijevi pričvršćen je na prirubnicu ispušnog razvodnika - takozvane hlače;
• srednji dio trakta je jednostruka cijev opremljena rezonatorskim rezervoarom (na automobilima sa motorima od 1,5 i 1,6 litara postoje 2 takva rezervoara);
• na kraju staze je glavni prigušivač.

U verziji "četvorke" sa karburatorom izduvni trakt se sastoji od 3 dijela

U injektorskim modifikacijama "četvorke" dodan je rezervoar neutralizatora, ugrađen između "hlača" i rezonatorskog dijela. Efikasnost elementa kontrolira senzor kisika (inače - lambda sonda), koji šalje signale elektronskoj upravljačkoj jedinici.

Svaki dio sistema obavlja svoju funkciju. Odvodna cijev prigušuje primarnu buku, skuplja plinove u jedan kanal i uklanja lavovski dio topline. Rezonator i glavni prigušivač apsorbuju zvučne talase i konačno hlade produkte sagorevanja. Cijela konstrukcija počiva na 5 nosača:

1. Odvodna cijev je spojena na motor pomoću prirubničke veze, pričvršćivači su 4 navojne matice M8 od bronze otporne na toplinu.
2. Drugi kraj "pantalone" pričvršćen je za držač koji se nalazi na kućištu mjenjača.
3. Cijev glavnog prigušivača je okačena sa dna pomoću 2 gumena nastavka.
4. Zadnji kraj izduvne cijevi pričvršćen je za tijelo gumenim jastukom.

Modeli za ubrizgavanje VAZ 2104 opremljeni su dodatnim dijelom za pročišćavanje plina i senzorima kisika

Srednji dio rezonatora nije ni na koji način pričvršćen za dno i drže ga samo susjedne sekcije - prigušivač i odvodna cijev. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom rastavljanja izduvnog sistema. Kao neiskusni vozač, sam sam promijenio prigušivač i u procesu odvajanja cijevi slomio sam stezaljku "hlaća". Morao sam pogledati i kupiti novu stezaljku.

Glavni prigušivač - uređaj i sorte

Montažni element je izrađen od vatrostalnog "crnog" čelika i prekriven slojem antikorozivne boje. Artikal se sastoji od 3 dijela:

• prednja cijev, zakrivljena da zaobiđe zadnju osovinu;
• trokomorni rezervoar prigušivača sa sistemom pregrada i cijevi unutar;
• izlazna cijev sa držačem za pričvršćivanje gumenog jastuka.

Originalni Zhiguli prigušivači izrađeni su od vatrostalnog čelika sa zaštitom od korozije.

Na kraju prednje cijevi napravljeni su prorezi za spajanje sa rezonatorom. Spoj je fiksiran izvana pomoću stezaljke, zateznog vijka i M8 matice.

Prigušivači za "klasik" koji se danas prodaju nisu pouzdani - rezervni dijelovi su često napravljeni od drugorazrednog metala i izgaraju nakon 15-25 hiljada kilometara. Pri kupnji je prilično teško prepoznati nekvalitetni dio, jedini način je vizualna provjera kvalitete zavarenih spojeva.

Osim tvorničke verzije, na VAZ 2104 mogu se ugraditi i druge vrste prigušivača:

• element u potpunosti zavaren od nerđajućeg čelika;
• sportska (direktna) opcija;
• domaći dio sa okruglim rezervoarom od željezne cijevi tankih stijenki.

Fabrički tok naprijed izvana se razlikuje po obliku tijela, crnim premazom otpornim na toplinu i ukrasnom mlaznicom umjesto konvencionalne cijevi

Izduvni element od nehrđajućeg čelika koštat će 2-3 puta više od tvorničkog dijela, ali može preći do 100 tisuća km. U to sam se lično uvjerio kada sam kupio i ugradio nehrđajući izduvni sistem na svoj VAZ 2106 - dizajn je identičan izduvnom traktu "četvorke". Sigurno sam nekoliko godina zaboravio na izgaranje cijevi.

Prava verzija prigušivača razlikuje se od standardnog dijela po principu rada. Plinovi prolaze kroz perforiranu cijev i ne mijenjaju smjer, otpor presjeka je nula. Rezultat: motor je lakše "disati", ali je buka lošije potisnuta - rad motora je popraćen tutnjavim zvukom.

Glavna razlika između protoka naprijed je minimalni otpor prolazu plinova, što daje povećanje od 3-5 litara. With. na snagu motora

Ako ste "prijatelji" sa aparatom za zavarivanje, fabrička verzija prigušivača se može modifikovati ili se element može napraviti od nule. U domaćim proizvodima implementiran je princip protoka naprijed, jer je mnogo teže zavariti ravni rezervoar s pregradama - lakše je kupiti gotovi dio. Kako vlastitim rukama napraviti glavni prigušivač:

1. Odaberite cijevi za vanjsko kućište i ravnu cev. Kao rezervoar možete koristiti okrugli prigušivač iz Tavrije, uzeti zakrivljenu prednju cijev iz starog dijela iz Zhigulija.
2. Napravite unutrašnju perforiranu cijev tako što ćete izbušiti rupe Ø5-6 mm i napraviti prorez u tankom krugu kroz metal.
   

   Izvodi se perforacija u obliku rupa i utora za prolaz i daljnju apsorpciju zvučnih vibracija
3. Umetnite cijev u kućište, zavarite završne poklopce i vanjske priključke.
4. Napunite šupljinu između tijela rezervoara i kanala za direktni protok negorivom kaolinskom vunom ili bazaltnim vlaknima.
   

   Kao apsorber buke, bolje je koristiti negorivu kaolinsku vunu ili bazaltna vlakna.
5. Zavarite hermetički poklopac kućišta i ugradite 3 ušice za gumene vješalice.

Završna faza proizvodnje je farbanje dijela kompozicijom otpornom na toplinu. Nakon ugradnje bilo kojeg prigušivača - tvorničkog ili domaćeg - izbočeni kraj cijevi može se oplemeniti ukrasnom mlaznicom, koja je s vanjske strane pričvršćena vijkom za zaključavanje.

Video: kako sami napraviti tok naprijed

Naprijed tok do VAZ-a svojim rukama

Rješavanje problema

Prvi kvarovi na izduvnom sistemu mogu početi nakon 20 hiljada kilometara. Kako se kvarovi prigušivača pojavljuju na modelu VAZ 2104:

• glavni simptom je povećanje razine buke iz ispušne cijevi zbog proboja plina, jačina zvuka ovisi o veličini defekta;
• pričvršćivači sekcije za apsorpciju zvuka se istroše, spremnik počinje teturati i udarati u elemente karoserije, dok se vozi ispod dna čuje tupi udarac;
  

  Gumeni proizvodi se rastežu s vremenom, tijelo prigušivača počinje klati u vodoravnoj ravnini i dodirivati ​​dno automobila
• u rijetkim slučajevima, cijev se začepi čađom, ne dopušta protok plinova, motor se zaustavlja i više se ne pokreće;
• kvar lambda sondi na automobilima s injektorom dovodi do ponovnog obogaćivanja mješavine goriva, naglog povećanja potrošnje benzina i kvarova agregata u svim režimima.

Primajući signale od lambda sondi, elektronska upravljačka jedinica regulira dovod goriva u cilindre. Kada senzor kisika ne daje znakove "života", regulator prelazi u hitni režim i toči gorivo "naslijepo", prateći programirani program. Otuda prekomjerno obogaćivanje smjese, trzaji tokom kretanja i druge nevolje.

Katalizator je skup element, pa ga vlasnici "četvorke" mijenjaju u pravi komad cijevi

Začepljen prigušivač ili katalizator dovodi do potpunog kvara - motor odbija da se pokrene. Moj prijatelj je dugo tražio razlog kada je na svojoj "četvorci" naišao na ovaj problem. Promjenio sam svijeće, visokonaponske žice, izmjerio pritisak u gorivu... a krivac se pokazao začepljeni pretvarač - keramičko saće je bilo potpuno začepljeno čađom. Rješenje se pokazalo jednostavnim - umjesto skupog elementa ugrađen je ravni dio cijevi.

Niže sagorevanje tela ukazuje na kondenzat koji se nakupio na dnu rezervoara

Najčešći problem prigušivača je pregorijevanje spremnika ili priključka cijevi, fiksiranog stezaljkom. Uzroci kvara:

1. Agresivni kondenzat se akumulira u auspuhu, postepeno korodirajući metal. Od posljedica hemijske korozije, na donjem zidu rezervoara nastaju mnoge male rupe kroz koje se probija dim.
2. Prirodno trošenje sekcije. Od stalnog kontakta s vrućim produktima izgaranja, metal postaje tanji i probija se na slaboj točki. Obično se kvar pojavljuje u blizini zavarenog spoja cijevi s spremnikom.
3. Mehaničko oštećenje limenke od vanjskog udara ili kao rezultat sagorijevanja goriva unutar ispušnog razvodnika. U potonjem slučaju, iz cijevi se čuje glasan prasak, ponekad udarni val može potrgati tijelo prigušivača po šavovima.

Pukao prigušivač - posljedica kvara u sistemu paljenja ili distribucije plina - ostaci goriva izgaraju u izduvnom traktu

Najbezopasniji kvar je proboj plina na spoju cijevi prigušivača i rezonatora. Buka izduvnih gasova se neznatno povećava, ali ako se ništa ne preduzme, jačina se postepeno povećava. Pričvršćivanje spoja slabi, dio rezonatora počinje da se savija i dodiruje izbočine kolovoza.

Jasan znak oslobađanja plinova na spoju izduvnih cijevi su tragovi kondenzata koji izbijaju zajedno s dimom kada motor automobila nije imao vremena da se zagrije na radnu temperaturu.

Fistula na spoju cijevi može se prepoznati po vlažnim tragovima kondenzata

Popravka i zamjena dijela prigušivača

Ako se u tijelu elementa pronađu fistule, iskusni vozači radije kontaktiraju poznatog zavarivača. Majstor će provjeriti debljinu metala i odmah dati odgovor - da li je moguće otkloniti kvar ili će se cijeli dio morati promijeniti. Izgaranje dna rezervoara se kuva direktno na automobilu, u drugim slučajevima, prigušivač se mora demontirati.

Bez opreme za zavarivanje ili dovoljnih kvalifikacija, neće uspjeti samostalno napraviti fistulu, morat ćete kupiti i instalirati novi rezervni dio. Ako se na zidu cijevi vidi puno malih rupica koje je izgrizla korozija, također je besmisleno kontaktirati zavarivača - metal je vjerovatno istrunuo, nema se čime uhvatiti zakrpu. Lakše je sami promijeniti prigušivač i ne plaćati za prilično jednostavnu operaciju.

Koji alat će vam trebati

Za odvajanje cijevi i demontažu prigušivača, pripremite sljedeći alat:

• 2 prstenasta ključa veličine 13 mm;
• otvoreni ključ 10 mm;
• cijev ključ br. 3, dizajniran za pouzdano hvatanje okruglih dijelova veličine 20 ... 63 mm;
• klupni čekić;
• pasaže;
• prorezni odvijač sa širokim vrhom;
• rukavice su od tkanine.

Odvijač, čekić i ključ se koriste za odvajanje dijelova izduvne cijevi

Od potrošnog materijala trebat će vam novi set gumenih vješalica (jastuk i 2 nastavka s kukama) i aerosolno mazivo WD-40, koje uvelike olakšava odmotavanje zaglavljenih navojnih spojeva.

Radove se preporučuje izvoditi na jami, nadvožnjaku ili auto liftu. Ležanje ispod automobila, odvajanje prigušivača od rezonatora je vrlo nezgodno - zbog nedostatka slobodnog prostora, morat ćete djelovati golim rukama, zamahivanje i udaranje čekićem je nerealno.

Morao sam na cesti rastaviti sličan izduvni sistem VAZ 2106. Pošto nije bilo moguće odvojiti cijevi rukama, podigao sam ga dizalicom što je više moguće i skinuo desni zadnji točak. Zahvaljujući tome, bilo je moguće odvojiti cijev udaranjem 3-4 puta čekićem.

Zajedno sa izgorjelim prigušivačem vrijedi promijeniti gumene suspenzije i jastuk

Upute za rastavljanje

Prije početka rada uvucite "četvorku" u revizijski jarak i ostavite automobil da se ohladi 15-30 minuta. Dijelovi izduvnog sistema se pristojno zagrijavaju izduvnim plinovima i mogu vam opeći dlanove čak i kroz rukavice.

Kada se prigušivač ohladi, nanesite WD-40 mazivo na spoj i vijak montažne obujmice, a zatim nastavite sa demontažom:

1. Koristeći dva ključa od 13 mm, odvrnite maticu i olabavite montažnu stezaljku koja drži cijevi rezonatora i prigušivača zajedno. Pomerite stezaljku u stranu.
   

   Kada stezaljka olabavi, pažljivo je udarite na cijev rezonatora
2. Uklonite 2 vješalice koje se nalaze na bočnim stranama kućišta. Kuke je pogodnije ukloniti kliještima.
   

   Prilikom rastavljanja zapamtite ispravan položaj ovjesa - kuke prema van
3. Pomoću ključa od 10 mm uklonite vijak koji povezuje stražnji jastuk sa držačem na prigušivaču.
   

   Vijak za montažu jastuka često hrđa i ne može se odvrnuti, pa ga vozači mijenjaju u savijenu elektrodu ili ekser
4. Odvojite oslobođeni dio od rezonatora. Ovdje možete koristiti ključ za cijevi, čekić (udareći rezervoar kroz drveni vrh) ili ravni odvijač.

Koristeći široki odvijač, morate odvojiti rubove zaglavljene cijevi, a zatim olabaviti vezu rukama, držeći rezonator plinskim ključem. Ako gore navedene metode ne pomognu, jednostavno izrežite cijev kutnom brusilicom.

Ako se cijevi ne žele odspojiti, savijte krajeve odvijačem, pumpajte WD-40 i pokušajte okrenuti dio pomoću ključa za plin

Instalacija novog rezervnog dijela vrši se obrnutim redoslijedom. Ovdje je važno postaviti cijev prigušivača do kraja, inače će elementi izduvnog trakta početi udarati o dno ili će se dio rezonatora spustiti. Podmažite navojne spojeve mašću.

Video: kako sami zamijeniti prigušivač

ZAMJENA PRIGUŠIVAČA VAZ 2101-2107

Uklanjanje manjih nedostataka

U nedostatku zavarivanja, mala rupa na prigušivaču može se privremeno popraviti keramičkim zaptivačem visoke temperature. Posebna kompozicija za popravak izduvnih cijevi prodaje se u bilo kojoj prodavnici automobila. Osim toga, trebat će vam sljedeći potrošni materijal:

• lim debljine 0,2 ... 0,5 mm;
• odmašćivač - white spirit, benzin "galoš";
• krpe;
• četka sa metalnom vlaknom, velika brusna krpa, metalne makaze.
  

  Vlasnici Zhigulija često koriste keramičku brtvu za uklanjanje fistula izduvnih cijevi

Komad lima se može izrezati od pocinčanog profila koji se koristi za montažu suhozidnih sistema.

Prije zaptivanja fistule, preporučljivo je ukloniti prigušivač, inače rizikujete da propustite druge nedostatke. Izuzetak je zaptivanje rupa na dnu limenke, u ovom slučaju nije potrebno rastavljati odjeljak. Kako pravilno zatvoriti fistulu:

1. Četkicom i brusnim papirom očistite defekt od prljavštine i hrđe. Operacija vam omogućava da izravnate površinu i maksimalno povećate mjesto oštećenja.
2. Pripremite limenu stezaljku - izrežite traku na veličinu defekta.
   

   Za izradu stezaljke koristit će se pocinčani profil tankog zida koji se koristi u završnim radovima.
3. Temeljno odmastite površinu i nanesite keramičko zaptivanje na oštećeno područje. Napravite debljinu sloja prema uputama na pakovanju.
   

   Prije nanošenja keramičke kompozicije, dio cjevovoda se temeljito odmasti.
4. Izvršite zavoj - omotajte cijev izrezanom metalnom trakom, savijte njene krajeve u samozateznu dvostruku stezaljku.
   

   Nakon dvostrukog savijanja trake, krajevi zavoja moraju se lupkati čekićem

Kada se zaptivač stvrdne, pokrenite motor i proverite da nema gasova koji izlaze. Popravak zavojem je privremena mjera, flaster je dovoljan za 1-3 hiljade km, a zatim prigušivač i dalje izgori.

Video: popravak izduvnih gasova sa zaptivačem

kako zavariti auspuh bez zavarivanja

Namjena i uređaj rezonatora

Što se tiče strukture, rezonator je sličan pravokutnom prigušivaču - perforirana cijev je položena unutar cilindričnog tijela bez ikakvih pregrada. Razlika je u kratkospojniku koji dijeli posudu na 2 rezonatorske komore. Element obavlja 3 funkcije:

• percipira i prethodno potiskuje zvučne talase;
• odvodi dio topline koja dolazi od proizvoda izgaranja;
• produžava vijek trajanja glavnog prigušivača.

Za razliku od prednje struje, rezonator ne apsorbira, već više puta reflektira zvučne vibracije.

Tokom rada, dvokomorni rezervoar koristi princip rezonancije - zvučne vibracije se više puta odbijaju od zidova, sudaraju se s nadolazećim valovima i međusobno se poništavaju. Na VAZ 2104 ugrađene su 3 vrste sekcija:

1. Automobili sa sistemom napajanja karburatora bili su opremljeni dugim rezonatorom za 2 rezervoara. Element sa 2105 limenkom ugrađen je na modifikaciju sa motorom VAZ 1,3 zapremine 1 litra.
   

   Broj limenki u sekciji rezonatora zavisi od zapremine motora
2. Modeli sa injektorom, proizvedeni po ekološkim standardima Euro 2, upotpunjeni su kraćim rezonatorom sa 1 rezervoarom. Ulazna cijev je počinjala s prirubnicom, koja je bila pričvršćena s dva vijka na drugu stranu neutralizatora.
3. Na modifikacijama VAZ 21043 i 21041, "naoštrenim" prema zahtjevima Euro 3, korišten je najkraći rezonator, opremljen montažnom prirubnicom za 3 klina.
   

   Na "četvorku" sa injektorom se ugrađuju kraće euro 2 i euro 3 rezonatorske sekcije

Oštećenja i kvarovi rezonatorskih grupa slični su glavnom dijelu prigušivača. Tijekom rada trupovi i cijevi izgaraju, hrđaju ili pucaju od vanjskih utjecaja. Metode popravka su identične - zavarivanje, privremeni zavoj ili potpuna zamjena dijela.

Video: kako zamijeniti rezonator na klasičnim VAZ modelima

Zamjena rezonatora prigušivača VAZ classic

S godinama postaje sve teže pronaći visokokvalitetne rezervne dijelove za domaće automobile koji su odavno uklonjeni iz proizvodnje. Praksa pokazuje da je bolje više puta popraviti originalni fabrički prigušivač nego kupiti dio nepoznatog porijekla, koji će se bukvalno raspasti nakon 10 hiljada km. Druga pouzdana opcija je snositi financijske troškove, ali staviti izdržljivu ispušnu cijev od nehrđajućeg čelika.