Samostalno uklanjamo miris benzina u kabini VAZ 2107

Miris benzina u automobilu je izuzetno neprijatan. Ovo se odnosi na sve automobile, a VAZ 2107 nije izuzetak. Miris je štetan ne samo za vozača, već i za putnike. Mnogo je razloga zašto kabina miriše na benzin. Hajde da se pozabavimo najčešćim i vidimo da li ih možemo sami eliminisati.

Zašto sistem za gorivo automobila treba da bude zapečaćen?

Trenutno je automobil VAZ 2107 ukinut, pa je sada prešao u kategoriju domaćih automobilskih klasika. Uprkos tome, kod nas dosta ljudi vozi „sedamke“. Nepropusnost sistema goriva u ovim mašinama je uvek ostavljala mnogo da se poželi. Ovo se odnosi i na rane karburatorske "sedmice" i na one kasnije sa ubrizgavanjem.

Nepropusnost sistema goriva VAZ 2107 garancija je čistog zraka u kabini

U međuvremenu, sistem za gorivo svakog automobila mora biti potpuno zategnut, a evo zašto:

• povećava se potrošnja goriva. Jednostavno: ako kabina miriše na benzin, to znači da benzin odnekud curi. I što je veće curenje, vlasnik automobila će češće morati dolijevati gorivo;
• rizik od požara. Ako je u kabini velika koncentracija benzinskih para, rizik od požara se ozbiljno povećava. Dovoljna je jedna nasumična iskra i salon će biti zahvaćen plamenom. A vozač će biti veoma srećan ako ostane živ;
• štete po zdravlje. Kada osoba dugo udiše benzinske pare, to mu ne sluti na dobro. To može uzrokovati mučninu i vrtoglavicu. U nekim slučajevima osoba može izgubiti svijest. Osim toga, sistematsko udisanje benzinskih para može dovesti do razvoja raka.

S obzirom na sve navedeno, kada se u kabini osjeti miris benzina, vozač treba učiniti sve da otkloni ovaj problem, ma koliko se činio beznačajnim.

Miris benzina u unutrašnjosti automobila sa ubrizgavanjem

Kao što je gore spomenuto, VAZ 2107 je proizveden u dvije verzije: ubrizgavanje i karburator. Oba modela povremeno su "zadovoljavala" vlasnike neugodnim mirisima u kabini. Prvo, pozabavimo se modelima za ubrizgavanje.

Curenje cijevi za gorivo

Ako plinski vod u karburatoru "sedam" iz nekog razloga počne curiti gorivo, pojava mirisa benzina u kabini je neizbježna. Najčešće se to dešava iz sljedećih razloga:

• problem sa povratnim ventilom goriva. Nalazi se pozadi, iza suvozačkih sedišta. Ovaj ventil nikada nije bio pouzdan, a vremenom je počeo da preskače benzin. Osim toga, može se jednostavno zaglaviti u zatvorenom položaju. Kao rezultat toga, benzinske pare neće moći ući u adsorber i ispunit će unutrašnjost "sedmice". Rješenje je očigledno - očistite ili zamijenite nepovratni ventil;
  

  Zbog začepljenog nepovratnog ventila, miris ne ulazi u adsorber
• pukotina u rezervoaru za gorivo. Rezervoari na kasnijim ubrizgavanim "sedmicama" često pucaju. To se obično događa zbog mehaničkih oštećenja: jakog udarca ili duboke ogrebotine, koja je s vremenom zahrđala i počela je curiti benzin. Iz bilo kojeg razloga, počinje curenje goriva, rezervoar će se morati ili zalemiti ili zamijeniti. Sve ovisi o veličini pukotine i njenoj lokaciji;
  

  Miris benzina u kabini često proizlazi iz napuklog rezervoara za gas.
• problem sa crevima na finom filteru. Na injektorskim „sedamicama“ ova crijeva su pričvršćena na filter pomoću vrlo nepouzdanih tankih stezaljki, koje vremenom slabe. Gorivo počinje da curi, a kabina miriše na benzin. Najbolje rješenje je zamijeniti standardne stezaljke debljim. Širina stezaljke mora biti najmanje 1 cm Takve stezaljke možete kupiti u bilo kojoj prodavnici dijelova.

Problemi sa električnom pumpom za gorivo

Na najnovije modele injekcionih "sedmki" ugrađene su električne pumpe za gorivo. Glavni zadatak pumpe je očigledan: dovod goriva iz rezervoara do injektora. Na prvi pogled, pojava neugodnog mirisa u kabini ne može se povezati s neispravnom pumpom, jer se sam ovaj uređaj nalazi u rezervoaru za gorivo. Međutim, postoji veza. Pumpa se, kao i svaki drugi uređaj, vremenom istroši. Element koji se najbrže troši u ovom uređaju su zaptivke. Takođe, ne zaboravite da se pumpa hladi istim benzinom koji dovodi u injektor.

Miris benzina u kabini ponekad se javlja zbog pregrijavanja pumpe za gorivo

Ako vozač ne prati nivo goriva u rezervoaru, pumpa može početi da se pregreva, što će rezultirati neprijatnim mirisom. A ako vozač stalno koristi benzin niske kvalitete, tada grubi filter goriva može postati potpuno neupotrebljiv. Kao rezultat toga, miris pregrijane pumpe za gorivo može doprijeti do kabine. Rješenje: skinite pumpu, zamijenite zaptivke, zamijenite filtere goriva i koristite samo kvalitetan benzin sa ispravnim oktanskim brojem.

Loše podešavanje injektora i drugi uzroci

U nekim „sedamicama“ za ubrizgavanje, miris benzina se može osjetiti u kabini odmah nakon pokretanja motora. Odmah treba reći da se to ne smatra uvijek kvarom. Na primjer, na starim "sedamicama" često se pojavljuje miris benzina kada vozač upali hladan motor zimi, u jakom mrazu. Ako se uoči takva slika, vozač mora uzeti u obzir sljedeće točke:

• senzor koji uzima temperaturu od motora prenosi elektronskoj kontrolnoj jedinici "sedam" podatke da je motor hladan;
• blok, vođen ovim podacima, stvara bogatu mješavinu goriva, istovremeno povećavajući početnu brzinu motora, stavljajući ga u način zagrijavanja;
• s obzirom da je smjesa bogata, a cilindri hladni, gorivo jednostavno ne može u njima potpuno izgorjeti. Kao rezultat toga, dio benzina završava u izduvnoj grani, a miris ovog benzina ulazi u putnički prostor.

Ako injektor radi, miris benzina će nestati čim se motor zagrije. Ako se to ne dogodi, onda je došlo do lošeg podešavanja injektora ili problema s motorom. Evo šta bi to moglo biti:

• kvarovi u sistemu paljenja;
• kvarovi u sistemu mješavine injektora;
• loša kompresija u cilindrima;
• kvar senzora kiseonika;
• začepljenje jedne ili više mlaznica;
• vazduh koji ulazi u sistem za ubrizgavanje;
• ECM senzor nije uspio.

Rezultat će u svim gore navedenim slučajevima biti isti: nepotpuno sagorijevanje goriva, praćeno ispuštanjem njegovih ostataka u izduvni sistem i pojavom mirisa benzina u automobilu.

Miris benzina u kabini automobila sa karburatorom

Prve "sedamke" bile su kompletirane samo sa karburatorima. Zbog problema sa ovim uređajima, u kabini VAZ 2107 pojavio se i miris benzina.

Zbog lošeg podešavanja karburatora, u kabini se može pojaviti miris benzina

Razmotrite tipične kvarove karburatora "sedmice", što je dovelo do činjenice da je vozač počeo udisati specifičnu benzinsku "aromu".

Curenje cijevi za gorivo

Problemi sa raznim elementima dovoda goriva najčešća su pojava kod starih "sedmki":

• curenje rezervoara za gorivo. Gore je već spomenuto da u novim injektorskim "sedamicama" snaga rezervoara za gas ostavlja mnogo da se poželi. Kod starijih modela sa karburatorom, spremnici su bili mnogo jači. Međutim, časna starost ovih automobila ne može se zanemariti. Tenk, bez obzira koliko je jak, počinje da rđa s vremenom. A što je stariji karburator "sedam", veća je vjerovatnoća da će rezervoar zarđati;
• creva rezervoara za gorivo. Ovo je još jedan ranjivi element cijevi za gorivo. Ova crijeva se nalaze ispod automobila. Pričvršćuju se stezaljkama na vodove za gorivo. Stege su tanke i uske. Vremenom oslabe, a crijeva počinju curiti. Kao rezultat toga, potrošnja goriva se povećava, a vozač počinje udisati benzinske pare;
• crijeva na ventilu za povratni odvod benzina. Ovaj ventil se nalazi u motornom prostoru, pored karburatora. Povratno crijevo je povremeno podvrgnuto visokom pritisku, što jednog dana može uzrokovati pucanje i curenje. Zanimljivo je da stezaljke koje drže ventil gotovo nikada ne popuštaju ili cure.
  

  Povratni ventil na "sedmici" nikada nije bio posebno zategnut uređaj

Neispravnost pumpe za gorivo

U karburatorske "sedmice" ugrađene su ne električne, već mehaničke pumpe za gorivo.

Na starim karburatorskim "sedamicama" postoje samo mehaničke pumpe za gorivo

Ove pumpe su se razlikovale po dizajnu, ali su imale isti skup problema kao i električne pumpe: rano trošenje zaptivki povezano s pregrijavanjem zbog niskog nivoa goriva i začepljenih filtera. Rješenje je isto: zamjena filtera, brtvi i korištenje visokokvalitetnog benzina.

curenje karburatora

Postoji nekoliko razloga zašto karburator u VAZ 2107 počinje curiti. Ali rezultat je uvijek isti: kabina miriše na benzin.

Ako je karburator loše postavljen, onda će kabina sigurno mirisati na benzin.

Evo zašto se to dešava:

• karburator na "sedam" bi se jednostavno mogao začepiti zbog upotrebe nekvalitetnog benzina. Rješenje je očigledno: izvadite karburator i dobro ga operite u kerozinu;
• došlo je do curenja na spoju karburatora i razvodnika. Ovo je još jedna uobičajena "bolest" na starim "sedmicama". Zategnite odgovarajuću stezaljku ili ugradite novu;
• plovak nije pravilno podešen. Ako je podešavanje plivajuće komore izvršeno pogrešno ili iz nekog razloga izgubljeno, komora će se početi prelijevati. Višak benzina može iscuriti. I vozač u kabini će to odmah osjetiti;
• teče kroz poklopac. Ovo je još jedan rezultat lošeg podešavanja karburatora, samo što benzin ne teče kroz plivajuću komoru, već direktno kroz čep. Obično je ovaj kvar popraćen kršenjem nepropusnosti gumene brtve ispod poklopca;
• priključak karburatora koji curi. Ovaj dio se rijetko lomi, ali se dešava. Ovdje postoji samo jedno rješenje: kupovina i ugradnja novog okova. Ovaj predmet nije popravljiv.

U svim gore navedenim slučajevima, karburator će se morati podesiti. Obično se sve svodi na jednostavno podešavanje u praznom hodu, ali o tome će biti riječi u nastavku.

Previše bogata smjesa

Ako karburator na VAZ 2107 stvori prebogatu smjesu, tada će posljedice biti iste kao na injekciji "sedam". Gorivo neće imati vremena da potpuno izgori i počet će ulaziti u izduvni sistem. A kabina miriše na benzin. Prije ili kasnije, ova situacija će dovesti do činjenice da će prigušivač na "sedmici" izgorjeti, na klipovima će se pojaviti debeli sloj čađi, a potrošnja goriva će se značajno povećati. A tu je i bogata mešavina zbog čega:

• filter za vazduh je začepljen. Posljedično, malo zraka ulazi u karburator i smjesa je bogata. Rešenje: promenite filter za vazduh;
  

  Ako je filter zraka VAZ 2107 začepljen, mješavina goriva će biti prebogata
• senzor zraka je pokvario. Kao rezultat toga, karburator stvara smjesu pogrešno. Rešenje: promenite senzor vazduha;
• pumpa za gorivo ne radi kako treba. Obično stvara previsok pritisak u dovodu goriva, što u konačnici dovodi do obogaćivanja smjese. Rješenje: dijagnosticirati pumpu za gorivo i podesiti je;
• Prigušni ventil se ne kreće dobro ili je jako prljav. U pravilu su ove dvije točke povezane: klapna se prvo zaprlja, a zatim se gotovo ne pomiče. Ovisno o položaju u kojem je amortizer zaglavio, smjesa može biti previše mršava ili prebogata. Druga opcija je češća. Rješenje: skidanje i ispiranje karburatora.

Podešavanje injektora

Podešavanje injektora VAZ 2107 u garaži obično se svodi na podešavanje regulatora brzine u praznom hodu. Ovaj regulator je minijaturni električni motor koji sadrži malu iglu. Svrha regulatora je primanje signala od kontrolne jedinice, dovod zraka u šinu i na taj način održavanje optimalne brzine u praznom hodu motora "sedam". Ako dođe do bilo kakvog kvara u ovom sistemu, potrebno je provjeriti regulator.

Redoslijed podešavanja

Prije početka rada, motor VAZ 2107 mora se ostaviti da se ohladi. Ovo je važan pripremni korak. Traje od četrdeset minuta do sat vremena (sve zavisi od godišnjeg doba).

1. Oba terminala su uklonjena iz baterije. Nakon toga, regulator brzine se odvrne.
   

   Ako ovaj regulator ne radi ispravno, stabilan rad u praznom hodu nije moguć.
2. Rupa u kojoj se nalazi ovaj regulator pažljivo se duva komprimovanim vazduhom.
3. Regulator je rastavljen, njegova glavna čahura se pažljivo pregledava da li ima ogrebotina, pukotina i drugih mehaničkih oštećenja. Ako ih se pronađe, regulator će se morati zamijeniti. Ovaj uređaj se ne može popraviti.
4. Druga stavka koju treba provjeriti je igla regulatora. Ne bi trebao imati nikakve, čak ni najmanje ogrebotine i habanje. Ako postoje takvi nedostaci, igla će se morati promijeniti.
   

   Svi glavni elementi regulatora su vidljivi - igla, bakreni namotaji i čahura za vođenje
5. Sljedeći korak je provjera namotaja regulatora multimetrom. Jednostavno je: otpor namotaja ne bi trebao biti nula, već bi trebao odgovarati vrijednostima pasoša (ove vrijednosti mogu se navesti u uputama za upotrebu automobila). Ako su namotaji netaknuti, regulator se sastavlja i postavlja na svoje mjesto. Motor se pokreće i radi u praznom hodu. Ako motor radi normalno, a u kabini nema mirisa benzina, podešavanje se može smatrati završenim.

Video: kako promijeniti regulator brzine u praznom hodu na VAZ 2107

Kako promijeniti regulator u praznom hodu na vaz-2107.

Podešavanje karburatora na VAZ 2107

Ako vozač ima stari karburator "sedam", da biste uklonili miris benzina, morat ćete se pozabaviti podešavanjem brzine u praznom hodu na karburatoru. Za to će biti potreban odvijač s ravnim glavama.

Redoslijed podešavanja

1. Motor se pokreće u praznom hodu. Nakon toga, vijak kvalitete na karburatoru se odvija u smjeru kazaljke na satu dok radilica ne postigne maksimalnu brzinu.
2. Nakon postavljanja maksimalne brzine (određuje se na uho), vijak odgovoran za količinu smjese okreće se istim odvijačem. Potrebno je postići situaciju u kojoj broj okretaja neće biti veći od 900 u minuti (određeno pomoću tahometra).
   

   Kada podešavate broj obrtaja u praznom hodu, uvijek prvo podesite vijak za količinu, a zatim vijak za kvalitet
3. Završna faza je rotacija vijka, koja je odgovorna za kvalitet smjese. Ovaj vijak se okreće u smjeru kazaljke na satu dok broj okretaja ne dostigne 780-800 u minuti. Ako je ovaj pokazatelj postignut, tada se podešavanje karburatora može smatrati uspješnim.

Video: podešavanje karburatora u praznom hodu

URADI SAM. Podešavanje praznog hoda!

Provjera dovoda goriva

Kao što je već spomenuto, miris benzina najčešće se javlja zbog curenja u cijevi za gorivo. Stoga vozač mora biti svjestan slabosti ovog dizajna. Prilikom pregleda dovoda goriva obratite pažnju na sljedeće:

• integritet rezervoara za gorivo. Za pregled je najbolje odvesti auto u jamu i koristiti moćnu baterijsku lampu. Na rezervoaru ne bi trebalo biti kapanja, udubljenja, ogrebotina ili drugih mehaničkih oštećenja;
• provera vodova za gorivo. Cijev za gorivo je sistem crijeva i cijevi kroz koje se gorivo dovodi iz rezervoara do motora. Većina ovog sistema nalazi se na dnu automobila. Stoga vozač mora pažljivo provjeriti sve spojeve, stezaljke i spojeve ove linije na curenje;
  

  Sve priključke na cijevima za gorivo treba pažljivo pregledati najmanje jednom mjesečno.
• priključci na finom filteru goriva. Na filter je spojen par kratkih cijevi. Ove cijevi su zauzvrat spojene na crijeva. Kao rezultat toga, odjednom se pojavljuje osam priključaka, koji vrlo često počinju curiti. Stoga, odmah nakon pregleda linije, provjerite spojeve na finom filteru;
  

  Creva na finom filteru "sedam" nikada nisu dobro zategnuta
• filter za vazduh. Trebalo bi provjeriti i njegovo stanje, iako se ne odnosi direktno na dovod goriva. Jednostavno je: ako je zračni filter začepljen, onda čak i s potpuno zatvorenim dovodom goriva neće se moći riješiti mirisa benzina, jer će mješavina goriva biti prebogata zbog lošeg filtera.

Dakle, miris benzina u kabini "sedmorke" može se pojaviti iz raznih razloga, od kojih su mnogi daleko od uvijek očiglednih. Ipak, veliku većinu ovih razloga vozač može sam otkloniti. Sve što je potrebno je jednostavno slijediti gore navedene preporuke.