Stražnji ovjes VAZ 2107: svrha, kvarovi, njihovo uklanjanje i modernizacija dizajna

Stražnji ovjes VAZ 2107 ima prilično jednostavan dizajn, što ga čini pouzdanijim od prednjeg ovjesa i pojednostavljuje popravke. Potreba za zamjenom određenog elementa javlja se rijetko i direktno ovisi o uvjetima rada automobila i kvaliteti korištenih komponenti.

Svrha ovjesa VAZ 2107

Ovjes VAZ "sedam", kao i svaki drugi automobil, potreban je za sigurno i udobno kretanje. Njegov dizajn na prvi pogled može izgledati komplikovano, ali u stvarnosti nije. Prednji i stražnji ovjesi su skup elemenata čija je svrha da osiguraju elastičnu vezu između kotača i šasije automobila. Glavna funkcija ovjesa je da smanji udarce, vibracije i udare koji nastaju prilikom vožnje preko neravnina, što je svojstveno cestama s lošim podlogama. Vrijedi se detaljnije osvrnuti na kvarove, popravke i modernizaciju stražnjeg ovjesa.

Prednji ovjes

Na VAZ 2107, sprijeda je ugrađena neovisna suspenzija s dvostrukim prečkama s gornjom i donjom rukom. Prvi od njih je fiksiran kroz nosač blatobrana, drugi - na prednju gredu spojenu na pogonske elemente karoserije. Gornja i donja poluga su pričvršćene jedna za drugu pomoću zgloba upravljača i kugličnih ležajeva. Za okretanje poluga, dizajn ovjesa predviđa tihe blokove od gume i metalnu čahuru. Mekoću i glatkoću ovjesa postavljaju elementi kao što su opruge i amortizeri, a stabilnost automobila na putu je stabilizator.

Prednji ovjes VAZ 2107 nosi više opterećenja od stražnjeg, tako da je njegov dizajn nezavisan

Stražnji ovjes

Zadnji dio automobila nosi manje opterećenje od prednjeg, tako da ovjes ima jednostavniji dizajn - ovisno o tome. Točkovi zadnje osovine "sedamice" imaju čvrstu vezu jedni s drugima. Takav sistem danas, iako je zastario, i dalje ima pozitivne aspekte - visoku pouzdanost i lakoću održavanja.

Stražnji ovjes - Opis

Stražnji ovjes VAZ 2107 praktički se ne razlikuje od mehanizma drugih klasičnih Zhigulija. Zavisna konstrukcija je jednostavna, ali ima neke posebnosti. Njegovi glavni strukturni elementi su:

• opruge;
• Teleskopski amortizeri;
• šipke;
• snop.

Dizajn zadnjeg ovjesa VAZ 2107: 1. Donja uzdužna šipka; 2. Donja izolaciona zaptivka opruge vešanja; 3. Donja potporna čašica opruge; 4. Kompresijski hod pufera; 5. Vijak za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke; 6. Nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke; 7. Opruga ovjesa; 8. Podrška pufera hoda; 9. Gornja kopča zaptivke opruge; 10. Gornja opruga; 11. Opruga ovjesa gornje potporne čašice; 12. Regulator pritiska pogonske poluge stalka; 13. Gumena čaura pogonske poluge regulatora pritiska; 14. Amortizer svornjaka za pranje; 15. Gumene čahure ušice amortizera; 16. Nosač stražnjeg amortizera; 17. Dodatni bafer kompresijskog hoda; 18. Odstojna podloška; 19. Odstojna čaura donje uzdužne šipke; 20. Gumena čaura donje uzdužne šipke; 21. Nosač za pričvršćivanje donje uzdužne šipke; 22. Konzola za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke na gredu mosta; 23. Poprečne i uzdužne šipke odstojnika; 24. Gumena čaura gornje uzdužne i poprečne šipke; 25. Zadnji amortizer; 26. Nosač za pričvršćivanje poprečne šipke na tijelo; 27. Regulator pritiska kočnice; 28. Zaštitni poklopac regulatora pritiska; 29. Osa pogonske poluge regulatora pritiska; 30. Vijci za montažu regulatora pritiska; 31. Regulator pritiska pogona poluge; 32. Držač potporne čahure poluge; 33. Potporni rukav; 34. Prečka; 35. Osnovna ploča nosača za montažu prečke

Stražnja greda

Glavni strukturni element stražnjeg ovjesa je greda (čarapa) ili stražnja osovina, preko koje su stražnji kotači međusobno povezani. Uz pomoć ove jedinice, ne samo da su elementi ovjesa fiksirani, već se i struktura stražnje osovine - mjenjač i osovinska osovina - sklapaju zajedno.

Glavni element zadnjeg ovjesa je čarapa

Amortizeri

Glavna funkcija koju obavljaju amortizeri ovjesa je prigušivanje vibracija, odnosno sprječavanje ljuljanja automobila prilikom vožnje preko neravnina. Prisutnost takvog elementa i njegov pravilan rad direktno utječe na predvidljivost ponašanja automobila, kao i na udobnost kretanja i produženje vijeka trajanja ostalih elemenata ovjesa. Gornji dio amortizera pričvršćen je na nosivi element karoserije, a donji dio kroz nosač i gumene čahure - na gredu stražnje osovine.

Amortizeri djeluju kao elementi koji prigušuju vibracije

Opruge

Još jedan sastavni element i zadnjeg i prednjeg ovjesa je opruga. Osim amortizera, pruža i udobnu vožnju. Osim toga, element sprječava prevrtanje automobila prilikom prolaska oštrih zavoja. Po svom dizajnu, opruga je napravljena od čelične šipke uvijene u spiralu. Odozdo je dio ugrađen u posebnu posudu stražnje grede kroz gumenu brtvu koja sprječava škripanje. Odozgo, opružni element također naliježe na posudu na tijelu kroz zaptivku.

Opruga je pored amortizera zaslužna za udobno kretanje automobila

Reaktivni potisak

Čarapa zadnje osovine je fiksirana za karoseriju "sedmice" pomoću mlaznih šipki. Potonji su prisutni u količini od pet komada - četiri uzdužna i jedan poprečni (Panhard štap). Uzdužne šipke sprječavaju i sprječavaju pomicanje mosta naprijed-nazad, a poprečna šipka eliminira pomicanje u slučaju bočnih opterećenja. Šipke sa gredom stražnje osovine povezane su gumenim čahurama.

Reaktivni potisak stražnje osovine štiti je od uzdužnih i poprečnih pomaka

Chippers

Kompresijski odbojnici stražnjeg ovjesa su napravljeni od gume, umetnuti u otvore karoserije predviđene za njih i smješteni unutar opruga. Dodatni graničnik je postavljen iznad zadnje grede i pričvršćen za dno automobila. Svrha odbojnika je da spreče jake udare tokom vožnje po lošim putevima uz potpunu kompresiju ovjesa.

Branici stražnjeg ovjesa eliminišu njegov kvar tokom snažnog pada

Kvar zadnjeg ovjesa VAZ 2107

Elementi stražnjeg ovjesa ne kvare tako često kao na prednjim, ali se ponekad moraju mijenjati, jer se i najpouzdaniji dijelovi vremenom troše. Kvar ili oštećenje određenog proizvoda označeno je karakterističnim znakovima koji vam omogućuju da ispravno identificirate problem i brže popravite ovjes.

Kuca

Udarci u stražnjem ovjesu mogu biti različite prirode, a razlozi za njihovu pojavu su također različiti:

• zvuk kucanja pri dodiru. Kvar se manifestira kada se pukne jedna od šipki zakretnog momenta stražnje osovine ili nosači koji ih drže. Da biste riješili problem, potrebno je pregledati ovjes, identificirati oštećenu vuču i zamijeniti je;
• kucanje tokom vožnje. Slomljeni tihi blokovi mlaznih šipki mogu kucati. S vremenom, metalni rukav počinje jednostavno visiti u gumi, a most "hoda", što dovodi do pojave stranih zvukova. Kvar se rješava zamjenom gumenih čahura šipki stražnje osovine;
• zvuk kucanja kada se ovjes snažno pritisne. To se događa kada je otpornik oštećen, zbog čega se ovjes "probija". Stoga je potrebno pregledati bafer elemente i zamijeniti one koji su pokvareni.

Video: kucanje na "Ladu" prilikom pokretanja

Šta kuca pri paljenju automobila.

"kvarovi" suspenzije

Do takve stvari kao što je "kvar" dolazi kada se suspenzija ne nosi sa svojom funkcijom. Za to može postojati nekoliko razloga:

• preopterećenje zadnje osovine. Ovjes često može "probušiti" zbog preopterećene stražnje osovine, na primjer, ako je automobil jako opterećen. U tom slučaju morate rasteretiti zadnju osovinu;
• lomljenje ili slijeganje opruge. Unatoč činjenici da su opruge izrađene od izdržljivog čelika, one i dalje propadaju tokom vremena, posebno uz česti transport robe. Izlaz je ugradnja novih ili čvršćih opruga;
• kvar amortizera. Ako amortizeri ne mogu prigušiti vibracije, tada je potpuni rad ovjesa nemoguć. Amortizeri će se morati zamijeniti.

Automobil je povučen u stranu

Ponekad s ovjesom VAZ "sedam" postoje takve nijanse kada automobil vodi u stranu. Evo nekoliko razloga zašto bi se to moglo dogoditi:

• lomljenje ili slijeganje opruge. Zbog oštećene opruge, automobil će neravnomjerno stajati na putu, što može dovesti do odlaska na jednu stranu. Opruga će se morati zamijeniti;
  

  Oštećenje opruge može uzrokovati povlačenje vozila u stranu.
• pomak stražnje osovine zbog trošenja tihih blokova mlaznih šipki. Pojava slobodnog hoda u elementima ovjesa dovodi do nestabilnog ponašanja automobila na cesti, što ukazuje na potrebu zamjene gumeno-metalnih komponenti.

Može biti mnogo više razloga zašto automobil vuče u stranu. Osim toga, kvar je moguć ne samo u ovjesu, već iu drugim komponentama, na primjer, s probušenom gumom.

Drugi zvuci

Strani šumovi i zvuci mogu doći ne samo iz neispravnih elemenata ovjesa, već i iz šasije, što nije uvijek lako utvrditi bez dovoljno iskustva. U toku vožnje može se čuti tutnjava samog menjača zadnje osovine sa zadnjeg dela automobila, što zahteva podešavanje ili zamenu. Osim mjenjača, ležajevi osovinskih osovina mogu brujati zbog trošenja ili male količine maziva. Kada opruge popuste, točkovi na zavojima mogu dodirnuti plastičnu oblogu blatobrana, ako je ugrađena. Oni također mogu jednostavno otpustiti vijke kotača sa slabim zatezanjem, što će dovesti do strane buke. Stoga je potrebno pozabaviti se svakim konkretnim slučajem posebno, odakle i u kojem trenutku se čuje ovaj ili onaj zvuk. Samo u ovom slučaju bit će moguće preciznije dijagnosticirati kvar.

Provjera zadnjeg ovjesa

Da biste provjerili stanje stražnjeg ovjesa VAZ-a "sedam", od alata vam je potrebna samo montažna oštrica, a sam automobil će morati biti instaliran na rupu za gledanje. Dijagnostika se sastoji od sljedećih koraka:

1. Provjeravamo zategnutost pričvršćivača svih elemenata stražnjeg ovjesa, a ako se pronađu labavi spojevi, zategnemo ih.
2. Dijagnostikujemo amortizere, za koje naizmjenično tresemo zadnji dio automobila za krila ili branik s lijeve i desne strane. Tijelo bi se nakon uloženih napora trebalo vratiti u početni položaj, napravivši samo jedan pokret prema gore. Ako je jedan od amortizera izgubio svojstva ili su na elementu uočeni tragovi curenja tekućine, oba se moraju zamijeniti. Nosači amortizera moraju biti slobodni, a čahure ne smiju pokazivati ​​znakove pucanja.
   

   Za provjeru stražnjih amortizera, automobil se trese stražnjim branicima ili branikom.
3. Pregledamo opruge. Ako se otkrije opušteni dio ili se pronađu pukotine, obje opruge moraju se zamijeniti.
4. Provjeravamo da li šipke stražnje osovine imaju oštećenja (pukotine, zakrivljenost, itd.). Da bismo provjerili stanje tihih blokova mlaznih šipki, ubacujemo nosač između nosača i ušica šipke, pokušavajući pomaknuti samu šipku. Ako je to moguće, potrebno je zamijeniti spojeve gume i metala.
   

   Stanje mlaznih šipki prilično je lako provjeriti pomoću noža za montažu

Popravka zadnjeg ovjesa

Nakon dijagnosticiranja ovjesa "sedam" i identifikacije neispravnih elemenata, potrebno je pripremiti komponente i izvršiti korak po korak popravke.

Zamjena amortizera

Za zamjenu elemenata za apsorpciju udara ili njihovih čahura trebat će vam sljedeći alati:

• ključevi i glava za 19;
• čekić;
• ručica;
• mount.

Redoslijed rada svodi se na sljedeće korake:

1. Automobil postavljamo na rupu za gledanje.
2. Nanesite prodorno mazivo na navojne spojeve.
3. Otpustite donji amortizer.
   

   Odozdo, amortizer je pričvršćen na gredu kroz poseban nosač
4. Vijak izbijamo čekićem kroz drveni odstojnik, ako se ne može ukloniti rukom.
   

   Nakon što smo odvrnuli maticu, čekićem izbijamo vijak iz rupe kroz komad drveta, iako ga nema na fotografiji
5. Odvrnite gornji zatvarač.
   

   Odozgo, amortizer se drži na klin pričvršćen za tijelo
6. Odvojimo nosač i skinemo amortizer sa klina.
   

   Odvojite amortizer nosačem, uklonite ga iz automobila
7. Mijenjamo gumene čahure, a po potrebi i same amortizere.
   

   Ako su čahure amortizera u lošem stanju, zamijenite ih novim.
8. Sve elemente ugrađujemo obrnutim redoslijedom.

Zamjena opruga

Stražnje opruge na VAZ 2107 mijenjaju se pomoću sljedećih alata:

• dva priključka;
• ključevi za 19;
• veliki odvijač.

Pogodnije je raditi na rupi za gledanje. Procedura zamene je sledeća:

1. Otpustite vijke zadnjeg točka.
   

   Otpuštamo pričvršćivače točka na osovinu
2. Otpustite i uklonite donji vijak amortizera.
3. Odvrćemo pričvršćivanje kratke šipke na gredu stražnje osovine.
   

   Odvijamo pričvršćivanje šipke na zadnju osovinu ključem od 19
4. Dizalicom podižemo stražnji dio tijela, nakon čega drugom dizalicom podižemo samu gredu i uklanjamo kotač.
   

   Koristimo dizalicu za podizanje tijela
5. Spuštamo zadnju osovinu i promatramo oprugu i crijevo kočnice kako ne bismo oštetili.
   

   Prilikom podizanja karoserije pazite na oprugu i crijevo kočnice
6. Demontirajte oprugu.
   

   Radi praktičnosti, opruga se može demontirati posebnim sponama
7. Izvadimo stare odstojnike, provjerimo i očistimo sjedišta za oprugu.
   

   Nakon uklanjanja opruge, očistite sjedište od prljavštine
8. Provjeravamo graničnik i mijenjamo ga u slučaju oštećenja.
   

   Provjerite stanje branika i promijenite ga ako je potrebno
9. Za praktičnost ugradnje novih opruga, na njih vežemo odstojnike bilo kojim raspoloživim sredstvom, na primjer, žicom ili užetom.
   

   Za praktičnost montaže opruga i odstojnika, vežemo ih žicom
10. Montiramo oprugu na njeno sjedište, postavljajući ivicu zavojnice u odgovarajuće udubljenje u čaši.
    

    Montiramo oprugu na mjesto, kontrolirajući lokaciju ruba zavojnice
11. Nakon ugradnje opruge, podignite zadnju osovinu i pričvrstite točak.
12. Spuštamo gredu, popravljamo amortizer i kratku šipku.

Video: zamjena stražnjih opruga na "klasiku"

Kako zamijeniti stražnje opruge VAZ-2101-07, savjeti u procesu.

Zamjena mlaznih šipki

Potreba za demontažom šipki stražnje osovine javlja se prilikom zamjene čahure ili samih šipki. Alati koji će vam trebati su isti kao i za zamjenu amortizera, a auto se također ugrađuje u jamu. Proces se sastoji od sljedećih koraka:

1. Otkidamo maticu gornjeg pričvršćivanja šipke s glavom i gumbom za 19, držeći vijak od okretanja ključem iste dimenzije, nakon čega potpuno odvrnemo pričvršćivače.
   

   Odozgo je šipka pričvršćena na energetski element tijela vijkom i maticom, odvrnemo ih
2. Izbijamo i vadimo vijak kroz drveni vrh.
   

   Izvadite vijak iz otvora na šipki
3. Skinite donju polugu na isti način.
4. Rastavljamo uzdužnu šipku.
   

   Nakon što smo odvrnuli nosač s obje strane, demontiramo vuču
5. Ostatak štapova, uključujući i poprečni, uklanjaju se na isti način.
6. Za zamjenu čahure, metalni dio izbijamo odgovarajućom vodilicom, a gumeni dio odvojimo odvijačem.
   

   Odvijačem biramo staru čahuru
7. Očistimo oko od ostataka gume i prljavštine.
   

   Nožem očistimo oko za rukav od ostataka gume
8. Novi proizvod utisnemo stegom, nakon što smo dio podmazali deterdžentom.
   

   Novu čahuru pritisnemo škripcem
9. Postavljamo šipku obrnutim redoslijedom.

Nadogradnja zadnjeg ovjesa

Promjene u dizajnu stražnjeg ovjesa VAZ 2107 mogu biti uzrokovane različitim razmatranjima vlasnika automobila - poboljšanjima u svrhu učešća na utrkama ili izložbama, postizanjem višeg nivoa udobnosti, jačanjem mehanizma za transport robe, itd. postiže se ugradnjom elemenata ovjesa s drugim karakteristikama ili suštinskim promjenama njegovog originalnog dizajna.

Ojačane opruge

Ako postoji potreba za ugradnjom ojačanih opruga, tada se koriste dijelovi povećane krutosti, čiji zavojci imaju veći promjer. Istovremeno, treba imati na umu da ugradnja ojačanih elemenata tijekom oštrog skretanja može dovesti do odvajanja kotača od ceste na suprotnoj strani, a to će negativno utjecati na prianjanje na kolnik.

Stražnji ovjes "sedam" često je ojačan ugradnjom opruga iz VAZ 2104.

Pored samih opruga, preporučuje se zamjena amortizera proizvodima iz VAZ 2121. Takva nadogradnja bi bila posebno prikladna na onim automobilima koji se pretvaraju na plin, budući da cilindar ima značajnu težinu, a ako uzmete uzimajući u obzir težinu putnika i mogući teret u prtljažniku, ovjes će se značajno popustiti.

Da bi stražnji ovjes VAZ 2107 bio čvršći, vlasnici automobila ugrađuju opruge iz VAZ 2104

Vazdušni ovjes

Opremanje "sedmice" vazdušnim ovjesom omogućava vam da promijenite klirens u zavisnosti od uslova na putu i, općenito, učinite automobil udobnijim pri vožnji pri velikim brzinama i putovanju na velike udaljenosti. To je zbog činjenice da vozač praktički ne osjeća udarce, a automobil postaje sličan stranom automobilu.

Za takvu nadogradnju ovjesa, morat ćete kupiti set opreme koji se sastoji od kompresora, prijemnika, spojnih cijevi, zračnih podupirača, senzora i druge opreme.

Komplet zračnog ovjesa sastoji se od prijemnika, kompresora, zračnih opruga, spojnih elemenata

Da biste zamijenili standardni ovjes VAZ 2107 pneumatskim, izvršite sljedeće korake:

1. Rastavljamo stražnji ovjes s obje strane, uklanjajući opruge i branike.
2. Odsiječemo gornju izbočinu i izbušimo rupe u gornjem staklu i donjoj čaši za pričvršćivanje i cijev.
   

   U donjoj posudi izbušimo rupu za ugradnju zračnog podupirača.
3. Ugrađujemo vazdušne opruge.
   

   Montiramo vazdušni jastuk, pričvršćujući ga odozgo i odozdo
4. Prednje ovjes je također demontiran i finaliziran za ugradnju novih komponenti.
   

   Prednje ovjes je u fazi finalizacije za ugradnju zračnog podupirača
5. Kompresor i ostali dijelovi smješteni su u prtljažni prostor.
   

   Prijemnik i kompresor su ugrađeni u prtljažnik
6. Dugme za upravljanje zračnim ovjesom montiramo na mjesto pogodno za vozača.
   

   Tasteri za upravljanje ogibljenjem nalaze se u kabini, gdje će biti zgodno za vozača
7. Spajamo zračne opruge i povezujemo električni dio prema dijagramu priloženom u kompletu.
   

   Vazdušno ovjes je spojen prema dijagramu koji dolazi uz opremu

Video: ugradnja zračnog ovjesa na "klasiku"

Vazdušna suspenzija na pečatu 1. deo

Elektromagnetna suspenzija

Druga opcija koja vam omogućava da poboljšate ovjes VAZ "sedam" je elektromagnetna suspenzija. Ovaj dizajn je baziran na elektromotoru koji ima dva načina rada: prigušni i elastični element. Cijelim procesom upravlja mikrokontroler. Kao rezultat toga, umjesto običnog amortizera koristi se električni motor. Elektromagnetno ovjes omogućava da automobil bude mekši, stabilniji, sigurniji i udobniji. Sistem će ostati u funkciji čak i u nedostatku odgovarajućih signala iz mreže na vozilu. Danas postoji nekoliko marki koje proizvode suspenzije ovog tipa: Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetni ovjes je kontroliran mikrokontrolerom, osigurava veću vožnju i sigurnost

A-ruka

Ugradnja A-krake na klasični Zhiguli omogućava vam promjenu tvorničke montaže stražnje osovine na karoseriju. Proizvod se montira umjesto kratkih uzdužnih mlaznih šipki.

Opremanje zadnjeg ovjesa A-krakom eliminira bočno pomicanje zadnje osovine

Uvođenje takvog dizajna omogućava vam da zadržite kretanje mosta isključivo okomito u odnosu na tijelo, bez obzira na hod ovjesa. Ova nadogradnja poboljšava upravljivost, stabilnost u krivinama, kao i pri vožnji po neravnim površinama. Osim toga, smanjuje se poprečno opterećenje na čahure mlaznih šipki. A-kraka se može kupiti ili napraviti samostalno ako imate aparat za zavarivanje i određenu vještinu u radu s njim. Prednji dio dijela montiran je preko gumeno-metalnih elemenata na pravilna mjesta šipki, a na stražnjoj strani krak poluge je zavaren na čarapu. Kuglični ležaj ili kuglični ležaj zaštićen prašnicima je pričvršćen u nosač.

A-ruka je zavarena od metalnih elemenata i pričvršćena je za karoseriju i zadnju osovinu umjesto kratkih uzdužnih karika

Tyago Panar

Ako se pitate o promjenama u dizajnu ovjesa VAZ 2107, na primjer, ako želite smanjiti ili, obrnuto, povećati razmak od tla, onda ne biste trebali zaboraviti na takav element kao što je Panhard šipka. Ovaj detalj, prema zamisli dizajnera, trebao bi postaviti kretanje stražnje osovine u strogo okomitom smjeru. Međutim, to se događa samo za male pokrete. Čak i uz normalno opterećenje prtljažnika, most ide u stranu. Stoga mnogi vozači instaliraju podesivu vuču umjesto tvorničke.

Podesiva Panhard šipka vam omogućava da postavite zadnju osovinu tačno u odnosu na karoseriju, bez obzira na promene koje će se izvršiti na zadnjem ogibljenju

Tako je moguće podesiti položaj zadnje osovine u odnosu na karoseriju. Da bi to bilo moguće, stara poprečna karika se reže i zavaruje sa 2 upravljačke šipke iz VAZ 2108: s jedne strane, navoj bi trebao biti desno, s druge, lijevo.

Da biste proizveli podesivu Panhard šipku, trebat će vam obična šipka i par šipki za upravljanje iz VAZ 2108

Kada je dio zavaren i montiran, on se postavlja i podešava na svom mjestu.

Video: izrada podesivog Panhard štapa

Podesiva Panhard šipka punog tijela, opcija #1. Podesiva bočna šipka #1

Za izvođenje radova na popravci sa stražnjim ovjesom "sedamice" potrebno je minimum znanja i alata. Slijedeći upute korak po korak, neće biti teško utvrditi kvarove ovjesa i zamijeniti opruge, amortizere ili šipke. Ako ste pristalica tuninga, tada automobil može biti opremljen zračnim ovjesom, A-krakom, podesivim Panhard šipkom.