Kiper kamion MAZ-500

Kiper MAZ-500 jedna je od osnovnih mašina sovjetskog doba. Brojni procesi i modernizacija tehnologije doveli su do stvaranja desetina novih automobila. Danas je MAZ-500 sa mehanizmom za odlaganje ukinut i zamijenjen naprednijim modelima u smislu udobnosti i ekonomičnosti. Međutim, oprema i dalje radi u Rusiji.

 

Kiper MAZ-500: istorijat

Prototip budućeg MAZ-500 nastao je 1958. godine. Godine 1963., prvi kamion je sišao sa montažne trake fabrike u Minsku i bio testiran. 1965. godine pokrenuta je serijska proizvodnja automobila. 1966. godinu obilježila je potpuna zamjena linije kamiona MAZ sa porodicom 500. Za razliku od svojih prethodnika, novi kiper je dobio nižu lokaciju motora. Ova odluka omogućila je smanjenje težine stroja i povećanje nosivosti za 500 kg.

Godine 1970. osnovni kiper MAZ-500 zamijenjen je poboljšanim modelom MAZ-500A. Porodica MAZ-500 proizvodila se do 1977. godine. Iste godine nova serija MAZ-8 zamijenila je kipere od 5335 tona.

Kiper MAZ-500: specifikacije

Stručnjaci nazivaju karakteristike uređaja MAZ-500 potpunu neovisnost stroja od prisutnosti ili servisiranja električne opreme. Čak i servo upravljač radi hidraulički. Dakle, performanse motora ni na koji način nisu povezane ni sa jednim elektronskim elementom.

Kiperi MAZ-500 aktivno su se koristili u vojnoj sferi upravo zbog ove karakteristike dizajna. Mašine su dokazale svoju pouzdanost i preživljavanje u najtežim uslovima. Tokom proizvodnje MAZ-500, fabrika u Minsku proizvela je nekoliko modifikacija mašine:

• MAZ-500Sh - napravljena je šasija za potrebnu opremu;
• MAZ-500V - metalna platforma i brodski traktor;
• MAZ-500G - kamion s ravnom platformom sa produženom bazom;
• MAZ-500S (kasnije MAZ-512) - verzija za sjeverne geografske širine;
• MAZ-500Yu (kasnije MAZ-513) - opcija za tropsku klimu;
• MAZ-505 je kiper kamion s pogonom na sve kotače.

Motor i menjač

U osnovnoj konfiguraciji MAZ-500 ugrađen je dizel motor YaMZ-236. Četverotaktni motor od 180 konjskih snaga odlikovao se rasporedom cilindara u obliku slova V, promjer svakog dijela bio je 130 mm, hod klipa 140 mm. Radna zapremina svih šest cilindara je 11,15 litara. Omjer kompresije je 16,5.

Maksimalna brzina radilice je 2100 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže pri 1500 o/min i iznosi 667 Nm. Za podešavanje broja okretaja koristi se centrifugalni uređaj s više načina rada. Minimalna potrošnja goriva 175 g/hp.h.

Pored motora, ugrađen je i petostepeni ručni menjač. Suvo kvačilo sa dvostrukim diskom omogućava promenu snage. Upravljački mehanizam je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Tip suspenzije opruge. Dizajn mosta - prednji, prednja osovina - upravljačka. Na obje osovine koriste se hidraulički amortizeri teleskopske izvedbe.

Karoserija kabine i kipera

Potpuno metalna kabina je dizajnirana za prevoz tri osobe, uključujući vozača. Dostupni dodatni uređaji:

• grijač;
• ventilator;
• Mehanički prozori;
• automatski perači i brisači vjetrobrana;
• kišobran.

Karoserija prvog MAZ-500 bila je drvena. Bočne strane su bile snabdjevene metalnim pojačalima. Pražnjenje je vršeno u tri pravca.

Ukupne dimenzije i podaci o performansama

• nosivost na javnim putevima - 8000 kg;
• masa vučene prikolice na asfaltiranim cestama nije veća od 12 kg;
• bruto težina vozila sa teretom ne veća od 14 kg;
• ukupna težina drumskog voza, ne veća od - 26 kg;
• uzdužna baza - 3950 mm;
• rikverc - 1900 mm;
• prednji trag - 1950 mm;
• razmak od tla ispod prednje osovine - 290 mm;
• razmak od tla ispod kućišta stražnje osovine - 290 mm;
• minimalni radijus okretanja - 9,5 m;
• ugao prednjeg prepusta - 28 stepeni;
• ugao zadnjeg prepusta - 26 stepeni;
• dužina - 7140 mm;
• širina — 2600 mm;
• visina stropa kabine - 2650 mm;
• dimenzije platforme - 4860/2480/670 mm;
• zapremina karoserije - 8,05 m3;
• maksimalna brzina transporta - 85 km / h;
• zaustavni put - 18 m;
• pratiti potrošnju goriva - 22 l / 100 km.