Najskuplji i najjeftiniji automobili za posjedovanje

Novac nije sve. Ali opet, automobil koji stalno traži od vas da trošite novac zaista nije vrijedan posjedovanja.

To važi od trenutka kada potpišete papire i postanete vlasnik automobila, pa do onog poslednjeg kobnog dana kada predajete ključeve. Trošak vlasništva se sastoji od tri ključne komponente: nabavne cijene, troškova održavanja i konačne cijene koju ćete dobiti za svoje vozilo kada se proda.

Održavanje, što je ono što plaćate između kupovine i prodaje da bi vaš automobil ostao na putu, najvažnija je komponenta svega. Čak i kod automobila iste veličine, razlika u troškovima održavanja može biti upečatljiva.

Zabilježili smo najčešće potrebe popravke i održavanja za preko 500 modela dostupnih na tržištu novih i polovnih automobila, od Acura i Audija do Volva i Volkswagena. Razlika u kvalitetu.

Više od 10 godina posedovanja Toyote Prius će vas verovatno koštati samo oko 4,300 dolara za održavanje (popravka i servis), dok Chrysler Sebring slične veličine može koštati preko 17,000 dolara za održavanje zbog lošeg kvaliteta i skupih delova. . To je dovoljno da platite još jedan stari Prius!

Toyota Prius nema spisak delova koji obično ne rade na jeftinim automobilima kao što je Chrysler Sebring. Ovo je zapravo dobra vijest. Troškovi održavanja mogu se kontrolisati kupovinom pravih vozila i rješavanjem malih problema prije nego što postanu veliki.

Svi mi starimo, ljudi i mašine. Ali mi također moramo dugoročno investirati u sebe i svoje stvari. Dakle, koji su automobili najjeftiniji? Tačan odgovor: Zavisi.

Postoje mnoge studije ukupnih troškova vlasništva, poznate i kao studije ukupnih troškova vlasništva, koje se fokusiraju na petogodišnje vremenske okvire za potpuno novi automobil. Problem je što većina ljudi kupuje rabljene automobile u omjeru većem od 2 prema 1 i onda ih u prosjeku čuva oko šest godina nakon prvobitne kupovine. U stvari, prema IHS Automotive-u, prosječan automobil na putu je star 11.5 godina.

Razmisli o tome. Preko 11 godina je prosječna starost automobila u SAD-u. Ako odlučite kupiti ono što vam se sviđa ovih dana, velike su šanse da ćete to lako zadržati na mnogo duži vremenski period od 11 godina.

Dakle, kada izračunate svoj stvarni ukupni trošak vlasništva, nedavno istraživanje je dobro promišljeno, ali se možda uopće ne odnosi na vas. Da biste pronašli najbolji odgovor na pitanje: „Koji su mi automobili najjeftiniji?“, morate se testirati i postaviti sebi neugodna samopitanja.

Jesam li trgovac? Ili čuvar?

Nema ničeg lošeg u isprobavanju novog automobila svakih nekoliko godina sve dok on donosi radost u vaš život. Ali stalna kupovina automobila takođe se ispostavlja kao neverovatno skup hobi. Consumer Reports je objavio studiju koja pokazuje da prosječna osoba koja proda svoj automobil nekoliko godina kasnije plaća nekoliko hiljada više od vlasnika koji ima dugoročni pristup posjedovanju i održavanju jednog automobila.

Naročito lizing je uvijek gubitnička ponuda kada je u pitanju trošak vlasništva. Zašto? Zato što posjedujete automobil tokom najoštrijeg perioda amortizacije, a kao što ćete uskoro saznati, amortizacija predstavlja najveću prijetnju troškovima vašeg posjedovanja automobila.

Jesam li u redu sa starim autom?

Amortizacija je majka svih operativnih troškova automobila. Čak i ako benzin skoči na četiri dolara po galonu, deprecijacija će i dalje biti najveći udarac za novčanik vlasnika automobila.

Općenito, što je automobil stariji kada ga prvi put kupite i što ga duže posjedujete, to će vaši dugoročni troškovi biti niži zbog niže nabavne cijene. Jednačina je jednostavna, ali ako sebi postavite prava pitanja, možete smanjiti svoje troškove čak i više nego što ste zamislili.

Da li sam spreman da ih udarim tamo gde ne postoje?

Što je sada automobil stariji i nepopularan, to će kasnije moći manje vrijediti zbog ove litice amortizacije. Uzmimo, na primjer, Toyotu Yaris: mali i nepopularan model Toyote koji bi trebao biti ukinut krajem 2016. godine zbog slabe prodaje.

Prije četiri godine, tada potpuno nova Toyota Yaris iz 2012. godine jedva je prodavala 30,000 automobila godišnje, a auto-entuzijasti su je nazvali dosadnim automobilom. Imao je mnoge odlične kvalitete, uključujući izuzetnu pouzdanost i impresivnu gradsku ekonomičnost goriva, ali je dizajniran za porodice, a ne za one vlasnike koji su žudjeli za sportskim malim automobilom. Ovih dana često je eskapistička fantazija koja prodaje automobil bolje od stvarnosti svakodnevnog vlasništva, i to je mjesto gdje vi, kupac polovnih automobila, možete pogoditi slatku tačku niske vrijednosti.

Novi Yaris iz 2012. godine prodat je za 15,795 dolara. Danas, nakon četiri godine i 70,000 milja, vjerovatno će se prodavati za samo 7,000 dolara, prema Kelley Blue Book-u. To je smanjenje troškova amortizacije za 55%, skoro 8,000 USD za četiri godine, za automobil pred kojim je vjerovatno oko 70% svog korisnog vijeka trajanja. Prema Plavoj knjizi, s godinama, ovaj godišnji trošak amortizacije će se smanjiti za skoro KSNUMKS%.

Ukratko, gotovo sva vozila doživljavaju najveći gubitak vrijednosti tokom prve četiri godine vlasništva. Nakon toga gubite samo mali dio vrijednosti, čak i ako kupite Toyotin automobil, koji je trenutno najpopularniji brend u Sjedinjenim Državama. Međutim, ako ste istinski ekonomičan kupac automobila, možete učiniti više.

Jesam li spreman kupiti nepopularan brend koji mi nudi odličan automobil?

Ako pogledate brendove siročad, one brendove koji više ne prodaju nove automobile, možete dobiti još više novca za svoj novac od Toyota Yarisa.

• Pontiac
• Saturn
• živa
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Svi su oni postali zaboravljeni brendovi. To je zato što ove marke više ne prodaju nove automobile u Sjedinjenim Državama.

Ove marke su jeftinije za kupovinu jer niko drugi ne čuje za njih. Na primjer, kupovina rabljenog Chevy Malibua je mnogo skuplja od kupovine gotovo identičnog Pontiaca G6 ili Saturn Aure jer se nijedan od ta dva modela više ne prodaje kao novi automobil. Luksuzna strana automobilskog tržišta ima istu jednadžbu troškova. Luksuzna limuzina SAAB-a od 8 do 10 godina, kao što je 9-3 ili 9-5, može iznenađujuće koštati jednako jeftino kao gola Toyota Corolla. Dok drugi luksuzni automobili kao što su Saturn Outlook i Mercury Milan obično koštaju stotine ili hiljade dolara manje od svojih konkurenata.

Dakle, da li ste spremni da zaronite još dublje u jeftiniju stranu tržišta polovnih automobila? Pa, ima još više vrijednosti. Sve što je potrebno je spremnost da se ne prati stado.

Da li sam spreman da kupim nepopularan "tip" polovnih automobila?

Gotovo svaka porodična limuzina sa četiri vrata od prije 10 godina sada ima alternativu s dvoja vrata koja bi mogla biti privlačnija zahvaljujući činjenici da su se ukusi potrošača dramatično promijenili tokom decenije.

Nedavno sam prodao dva skoro identična automobila sa istom kilometražom. Bili su to automobili srednje veličine Pontiac G2009 iz 6. sa pređenim 80,000 milja - jedan sa četvoro vrata, a drugi sa dvoja vrata. Model sa dvoja vrata prodat je za 6000 dolara za nekoliko dana. Četvora vrata koštala je samo 5400 dolara i trajala je mjesecima da se završi. Razlika u vrijednostima prema Kelly Blue Book odražava ovu razliku.

Drugačiji naziv modela za isti automobil kao onaj u unutrašnjosti također može napraviti razliku. Toyote Camry s četvero vrata prodaju se po višim cijenama od verzija s dvoja vrata koje se prodaju kao Toyota Solaras, dijelom zbog činjenice da Solara više nije dostupna na tržištu novih automobila. Chevy Impala nose značajnu cjenovnu premiju u odnosu na uporedivo opremljene Chevy Monte Carlos koji su također podlegli promjenjivim ukusima.

Je li ovo jedina niša?

Ne sve. Ima ih na tone.

Velike limuzine koje se ne prodaju kao Toyota, poput Ford Crown Victoria, obično se prodaju po mnogo nižoj cijeni od popularnih limuzina srednje veličine ili gotovo bilo čega drugog. Zašto je ovo moguća prilika za smanjenje troškova? Zato što veliki automobili privlače zreliju klijentelu koja vozi konzervativno i održava automobile u dobrom stanju.

Većina velikih automobila, kao i druga veća nepopularna vozila poput monovolumena i tradicionalnih karavana, imaju strmije krive amortizacije kada su novi i stoga se mogu jeftino kupiti na tržištu polovnih automobila.

Ako tražite još jedan sloj sigurnosti, razmislite o ulaganju u savršeni uređaj protiv krađe - ručicu mjenjača. Manje ljudi nego ikada prije zna kako ga voziti, a to je dodatni bonus ako ste voljni kupiti nesportski automobil kao što je Passat pune veličine koji dolazi sa mjenjačem. Što je stariji i manje sportski, to ima više mogućnosti kupovine.

Dakle, da li sam spreman da investiram u stari automobil?

Svaki automobil, popularan ili ne, suočava se sa onim što se može nazvati zidom troškova. Možda ćete otkriti da između pete i jedanaeste godine vašem automobilu treba dugačak spisak održavanja i popravki, kao što su gume, zupčasti kaiš, kočnice, pa čak i tekućina za prijenos.

Ovaj račun može biti visok i do 2000 dolara u zavisnosti od toga šta vozite. Zato se zapitajte: jeste li vi osoba koja je spremna uložiti 2000 dolara godišnje u automobil koji trenutno košta samo 6,000 dolara? Šta kažete na to kada ima 180,000 milja i treba još 2000 dolara za popravku?

Za mnoge od nas na ovo pitanje može biti teško odgovoriti. Zavisi od stanja automobila i vaše volje da se bavite pitanjima održavanja, a ne da ih tolerirate. Postoji još jedna važna komponenta koju također morate shvatiti.

Šta za mene znače moderne sigurnosne karakteristike i tehnologije?

U proteklih 20 godina, broj smrtnih slučajeva po vozaču u SAD-u opao je za više od trećine. Međutim, sigurnost uvijek zavisi od lične udobnosti.

Ima nas koji želimo samo volan, pedale i dobro napravljen auto koji je bio dovoljno siguran za svoje vrijeme. Drugi žele najnovije i najbolje, bez obzira na sve, i spremni su platiti visoku cijenu da bi to dobili. Isto je i sa tehnologijom. Mnoga vozila sada nude svoje pakete povezivanja i infotainment funkcije koje tehnologiju čine neprimjetnijom.

Dakle, gdje se tačno nalazite na granici sigurnosti i tehnologije? Da li biste bili zadovoljni sigurnim automobilom napravljenim prije 10 godina? Ili imate potrebu vezanu za svoju djecu, svoje voljene ili čak sami sebe? Uz mobilni telefon možete imati sve što vam je potrebno. Ili možda ne? Ovo su pitanja za razmatranje.

Dakle, koji je za mene najjeftiniji auto?

Kanađanin po imenu David Rock možda ima konačan odgovor: za 100 dolara, 22-godišnji minivan kupio je ovaj automobil sa mjenjačem i dizel motorom koji dobiva gorivo iz svog poslovanja svih zanata. Ali postoji šansa da nećete poći njegovim stopama. Dakle, odgovor na ovo pitanje je u potpunosti na vama.

Šta kupujete, šta održavate, šta čuvate. Ovi sastojci određuju vaše dugoročne troškove posjedovanja bilo kojeg vozila. Ako odlučite da budete čuvar, a ne trgovac i investitor koji pokušava da stigne tamo gde ga nema, izaći ćete daleko ispred.