Seat Leon Cupra je najbrži u istoriji

Od 1999. godine Leon Cupra je sinonim za natprosječno vozačko iskustvo. Najnovija verzija španskog sportiste postavila je letvicu veoma visoko sa aktivnim ovjesom, progresivnim upravljanjem i mehaničkom blokadom diferencijala.

Seat sukcesivno predstavlja sledeće verzije kompaktnog Leona. Nakon hečbeka sa 3 i 5 vrata, karavana i FR sportske verzije, vreme je za ponudu za one koji zaista žele da osete uzbuđenje. Leon Cupra sa 280 konjskih snaga osvojio je titulu najmoćnijeg serijskog Seata. Sa vremenom od 5,7-3 mph od XNUMX sekundi, to je ujedno i najnoviji model u istoriji španske marke. Po prvi put, Leon Cupra će biti ponuđen i u verziji sa XNUMX vrata.

Kako prepoznati vodeću verziju Leona? Pored točkova od 18 ili 19 inča, Cupra ima prednji branik sa dodatnim otvorima za vazduh i crnu plastičnu traku koja drži registarsku tablicu. Svjetla za maglu su uklonjena, a lažni usisnici zraka koji ih okružuju zamijenjeni su prozirnom mrežicom, čime je poboljšano hlađenje motornog prostora. Promjene su se dogodile i na zadnjem dijelu karoserije, gdje su se pojavile dvije ovalne izduvne cijevi i branik sa spektakularnim difuzorom. Unutrašnja oprema je obogaćena alkantarom presvlakama. Koža na volanu, ručici mjenjača i ručnoj kočnici je prošivena sivim nitima, a logotipi verzije Cupra pojavili su se na instrument tabli, volanu i pragovima.

Najbliži rođak Leon Cupre je Golf VII GTI. Automobili su kreirani na tehnološkoj platformi MQB. Tim koji radi na sportskom Seat-u uzeo je aktivnu suspenziju (DCC), mehaničku blokadu diferencijala (VAQ) i progresivno upravljanje sa polica kompanije. Sva rješenja su uključena u listu standardne opreme Leon Cupra. U Golfu GTI besplatno dobijamo samo progresivni sistem upravljanja.

Zajednički element njemačkog i španjolskog sportiste je i EA888 turbo jedinica. Posebnost dvolitarskog motora je sistem napajanja benzinom, koji se sastoji od direktnih i indirektnih injektora. Rješenje poboljšava fleksibilnost i reakciju na plin i eliminira naslage ugljika na usisnim ventilima koje su uobičajene samo u motorima s direktnim ubrizgavanjem.

Motor Golf VII GTI proizvodi 220 KS. i 350 Nm. Golf GTI Performance ima 230 KS na raspolaganju vozaču. i 350 Nm. Leon Cupra je također dostupan sa dvije verzije motora - obje su, međutim, mnogo snažnije od njemačkog sportiste. Cupry 265 motor razvija 265 KS. pri 5350-6600 o/min i 350 Nm pri 1750-5300 o/min. U skupljoj Cupri 280 možete računati na 280 KS. u rasponu od 5700-6200 o/min i 350 Nm pri 1750-5600 o/min.

Motori pružaju visoku vuču već od 1500 o/min i linearnu izlaznu snagu. Njihov puni potencijal se otkriva iznad 4000 o/min. Redovna upotreba velikih brzina jasno utiče na potrošnju goriva, koja pri dinamičnoj vožnji planinskim putevima može premašiti 15 l/100 km. Međutim, Leon Cupra ima i drugo, ekonomično lice: može potrošiti 7 l/100 km na autoputu i oko 10 l/100 km u gradu.

Leon Cupra standardno dolazi sa prekidačem za način vožnje. Vozač može birati između programa Comfort, Sport, Cupra i Individual. Potonji vam omogućava da samostalno postavite performanse motora, mjenjača, ovjesa, blokade diferencijala, klima uređaja. Sportski režimi smanjuju količinu asistencije, izoštravaju odziv na gas i otvaraju gas u izduvnom sistemu. Leon počinje zvučati zanimljivo i puše svaki put kada promijenite brzinu, ali nećemo zanemariti više decibela i dublji bas. Izduvni sistem zvuči veoma konzervativno.

Prilikom postavljanja "Individualnog" načina rada, korisnik Leona će otkriti da neke komponente imaju funkciju ... Eco. Sedište ne baca reči u vetar. Kod Coupre sa DSG mjenjačem, algoritmi Eco funkcije predviđaju otpuštanje kvačila nakon povlačenja gasa - automobil prestaje kočiti motorom, a korištenje impulsa u određenim situacijama može pozitivno utjecati na sagorijevanje.

Sportski način rada radi na potpuno drugačiji način, jer pokušava održati najmanje 3000 o/min. DSG mjenjač ima funkciju Launch Control. Postoje i manje sportska rješenja – čak i u ručnom načinu rada, nakon pritezanja motora na limiter, uključuje se najviša brzina. Više brzine se kontrolišu glatko. Prebacivanje na nižu, posebno u više brzina, traje duže.

Leon od 265 konjskih snaga sa DSG-om ubrzava do "stotke" za 5,8 sekundi. Cupra 280 treba 0 sekundi da ubrza od 100 do 5,7 km/h, dok Leones sa standardnim ručnim mjenjačem treba dodati 0,1 sekundu na obje vrijednosti otpora. Za dinamičnu vožnju, automatizirani mjenjači su prikladniji - lopatice na volanu omogućavaju vam da brzo odaberete brzinu i olakšate kočenje motorom. Do krajnjih položaja volana je samo 2,2 okreta. Omjer prijenosa upravljača je raznolik kako ne bi ometao održavanje pravca kada vozite pravo, a da istovremeno ne stavljate ruke na volan na planinskoj serpentini.

Snažan obrtni moment ne trza volan. Smanjenje količine pomoći u režimima Sport i Cupra olakšava osjećaj rezerve vuče. Morate se naviknuti na rad elektrohidrauličnog Shpera. Dok pokušavamo da se približimo granicama prianjanja, Leon uspeva da malo odstupi od pilotovog puta. Delić sekunde kasnije, diferencijal se zatvara i Seat počinje malo da zatvara luk. VAQ sistem je toliko brz da nema govora o nepotrebnom mlevenju sa unutrašnjim točkom pri izlasku iz krivina.

Do sada je Leon sa najtvrđim ovjesom bila FR verzija. Cupra je postala niža za 10 mm, dobila 10% čvršće opruge i debljinu stražnjeg stabilizatora za milimetar. Auto reaguje vrlo mirno na svaku promjenu opterećenja. Kočenje u krivini, pritiskanje papučice gasa ili brzo skretanje na vrhu brda mogu samo uzrokovati preupravljanje. Čak i kada vozite autoputem, ESP sistem praktično ne radi. Uvođenje Cupra mogućnosti olakšava uvođenje sportskog režima sa onemogućenom kontrolom proklizavanja i pomeranjem tačke intervencije ESP-a. Također možete isključiti elektronskog pomoćnika.

Za one koji više vole da se voze po ivici, treba izabrati Leon Cupra 280. Razlika od 15 KS. teško je reći. 19-inčne felge sa gumama 235/35 Bridgestone RE050A čine primjetnu razliku u prianjanju. Cupra 265 dobija 18-inčne felne sa 225/40 Continental SportContact 5 gumama. Seat sprema još jedno iznenađenje za ljubitelje sporta. Od sredine godine biće moguće naručiti sportska, jako profilisana sedišta - najverovatnije će to biti Recaro kašike, koje već poznajemo od Audija i Volkswagena.

Seat, međutim, neće dodatno naplaćivati ​​pune LED farove, automatsku klimu ili multimedijalni sistem sa displejom u boji. Žuta, koja je zaštitni znak Cupre od 1999. godine, nije u ponudi. Da li španski brend teži ozbiljnijem imidžu sportske verzije Leóna? Vrijeme će pokazati. Ima još nekoliko nepoznanica. Već neko vrijeme kruže glasine o Cupra karavanu, kao i o Cupri R sa pogonom na sve točkove i 300 TSI motorom od 2.0 ks. Ulje na vatru dolijeva i sam Seat, koji priprema iznenađenje za Ženevski sajam automobila. Video objavljen na web stranici proizvođača ukazuje da će biti povezan sa stazom Nürburgring. Za desetak dana ćemo najvjerovatnije saznati može li Leon Cupra 280 nadmašiti vrijeme divlje brzog Renault Meganea RS 265 Trophy i osvojiti titulu najbržeg automobila s prednjim pogonom na Ringu.

Prva Leony Cupra stiže u Poljsku početkom juna. Cjenik još nije pripremljen. Međutim, znamo da iza Odre osnovna verzija Cupre košta 30 eura. U Poljskoj su slabiji Leoni nešto jeftiniji nego u Njemačkoj. Kada bi se cijena mogla izračunati na 180-110 hiljada zlota, Seat bi mogao pogriješiti u segmentu sportskih kompakt kombija. U suprotnom, Seatu će biti teško pobijediti u trci za kupce, na primjer, sa Focusom ST od 120 KS, koji počinje od 250 zlota.