Segmentacija motora: princip i korisnost

Kao što vjerojatno već znate, motori sa unutrašnjim sagorijevanjem (ili bolje rečeno sagorijevanjem ...) sastavljeni su od klipova koji se kreću naprijed -nazad u cilindrima zbog sile sagorijevanja koja ih gura unatrag. Mali podsjetnik sa donjim dijagramom:

Šta bi bilo bez segmenata?

Možda ćete primijetiti da ovdje postoji mali problem ... Zaista, komora nije zapečaćena jer postoji razmak između klipa i cilindra! Kao rezultat toga, gubimo snagu, točnije, kada stisnemo, kao da pravimo zarez u petardi, ova eksplodira mnogo manje snažno ... Stoga je potrebno nešto što začepljuje ovaj jaz kako bi se iskoristilo što više snage gorenja, pa smo izmislili segmente ... Omotani su oko klipa i djeluju kao zapečaćeni zid. Ručnim hvatanjem klipa možete pritisnuti segmente prema dolje, pokazujući njihovu fleksibilnost i sposobnost prilagođavanja širini klipa (lagano se kreću poput opruga dok ne udare u zid).

Evo dijela motora izloženog na međunarodnoj izložbi. Primjećujemo, kao na gornjem dijagramu, da ovdje nema segmentacije. Čini se da ih direktori ove izložbe nisu uspjeli zadržati na ovoj ravnini za rezanje (činjenica da je klip prerezan mora da je zakomplicirala stvari).

A sa?

Sada kada razumijete koja je uloga segmenata, zaista je lako shvatiti kada vidite dva dijagrama. Cilindri se sada mogu pritisnuti radi poboljšanja efikasnosti motora. Također imajte na umu da oštećeni ventili (zelene i crvene "stvari" na dijagramu koje se otvaraju i zatvaraju) također uzrokuju curenje, a samim tim i gubitak kompresije... Motor mora biti potpuno zatvoren.

Oni su prisutni u motoru Ford Ecoboost, čak i ako morate obratiti pažnju na njih.

Ukratko, možemo reći da je uloga segmenata sljedeća:

• Ne dopustite da ispušni plinovi uđu u kućište radilice (ispod klipa)
• Takođe, ne dozvolite da ulje poraste.
• Ravnomjerno rasporedite ulje po stijenci cilindra.
• Usmjerite hod klipa tako da radi ravno (posebno ne smije se lagano naginjati tijekom podizanja ...)
• osigurava prijenos topline između klipa i cilindra (zbog kontakta koji uspostavljaju između stijenke cilindra i konture klipa).

Više tipova segmenata za više uloga?

Postoje tri vrste segmenata:

• Prvo, skroz gore, tamo da biste zaštitili druga dva ispod : cilj je da se motor dugo radi!
• Drugi je daleko najvažniji jer osigurava da gornji dio cilindra bude čvrsto na dnu... Stoga mora biti u mogućnosti podnijeti značajna smanjenja.
• Onaj na dnu se koristi za "pometanje" ulja da bi se srušilo, ovo je segment strugača. Stoga, njegova svrha nije da ostavlja ulje na zidovima, što bi moglo dovesti do zapaljenja kada je klip na dnu. Često izgleda kao valoviti segmenti.

Koji su simptomi oštećenih segmenata?

Oštećeni prstenovi rezultiraju gubitkom snage motora (zbog gubitka kompresije), ali obično rezultiraju i potrošnjom ulja. Zaista, potonji bi općenito trebao ostati iza potonjeg (na dnu) kako bi se podmazali segmenti koji trljaju o cilindar (kako bi se izbjeglo vrlo brzo trošenje motora) i nikada ne bi ušli u komoru za sagorijevanje. U tom slučaju ulje raste i sagorijeva, uzrokujući pad nivoa (logično...). Znak gorenja ulja je čuveni plavi dim.

Zabrinjava to što se segmentacija događa usred motora ... Zbog toga su popravci toliko skupi da ponekad (iz ekonomskih razloga) morate napustiti motor i zamijeniti ga.

Segmente provjerite sami

Zahvaljujući Françoisu iz Garage Bagnolesa i Rock'n Roll -u, pogledajte kako sami testirati segmentaciju. Ipak, recimo da moramo biti dovoljno motivirani, jer moramo barem ukloniti hrpu ... Jednostavniji test je provjera kompresije svakog cilindra.

Testiranje segmentacije motora 💥 Hyundai Accent 2002

Vaše povratne informacije

Evo nekoliko recenzija iz recenzija (na karticama) koje su objavili korisnici interneta. Sistem ističe dijelove u kojima ste spomenuli segment riječi.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 gg.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milja 2011. 100 18 km km jantes XNUMX : Zamijenjena 2 senzora bregastog vratila .. Ozbiljnija potrošnja ulja (1 l / 5 mil km) sa 60 mil km. S višestrukim začepljenjem usisnog poklopca (promijenjeno 3 puta na 20 tisuća km), WV nije uklonio, pa je bila potrebna ugradnja jame za paru ulja iz kućišta radilice. segmentacija Benzinski motori 1.4 tsi od 2008. do 2012. godine

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Krhki mjenjač (drugi sinhronizator se umara pri 2 km / s unatoč zamjeni ulja u mjenjaču i hladnoj snazi). Nedostatak odobrenja motora i kvačila (trzaji, padovi pri srednjoj brzini, skokovi na mjestu klizanja vrućeg motora u urbanim uslovima) I iznad svega, dogodila se veća od prevelike potrošnje ulja (100 litra na svakih 000 km sa 1 km, bez vidljivog razloga) ... To je segmentacija motor počinje da se umara, ili je povratni ventil za ulje neispravan, ili oboje. Problem je poznat i priznat od strane Peugeota, ali nije podržan.

BMW serije 7 (2009-2015)

750i 407 KS Automatski mjenjač, ​​brzine 6 godina, 2009, aluminijske felne sa ekskluzivnim prilagođenim ukrasima. : segmentacijas klipovi .. Zaptivke vretena ventila .. slomljena vodilica razvodnog lanca .. mjerač protoka x2 HS. dodatno grijanje vodene pumpe HS…. odzračivač + crijeva x 2 HS .. mlaznice x 8 piezoelektrični HS .. prednji amortizeri x2 HS… Ect… itd… Pa, u slučaju preprodaje, novi vlasnik bi mogao ostati miran najmanje 140 km, obično… ukupna faktura za održavanje 000 23850 eura, uključujući 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 KS 5,210000 km 2004 Lim od lima Original 60 Amp : Problem 1 upozoravajuća lampica suvozačevih vazdušnih jastuka Problem 2 Zaptivka glave motora 200 km Problem 000 segmentacija i klip koji pokazuje ozbiljno oštećenje pronađeno na 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 KS Mjenjač 5, 185 km, titan, 000 Flexifuel : Nenormalna potrošnja ulja, nema curenja izvan motora, ulje samo izjeda, sumnja na brtvu stabljike ventila ili segment umoran. Inače trke

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanala : Motor je zategnut na 53000 km! 2 Mogući uzroci 1- Mokri zupčasti remen, koji datira iz pogrešnog perioda i nije ga opozvao PSA radi ispravke, raspada se, posebno nakon perioda nekorištenja kao što je ograničenje. Začepljuje cjedilo, pumpu za ulje i na kraju stišće motor. Kada se upali lampica upozorenja za ulje, PSA dobija instrukcije da direktno zamijeni ovaj kaiš 2- Greška u konfiguraciji ECU-a koja uzrokuje previsok pritisak u praznom hodu i curenje ulja na drugom nivou. segment u karburaciji. PSA nije opozvala mašine da reprogramiraju računare. Ako se reprogramiranje izvrši prekasno, segment oštećen i motor troši previše ulja. Odsustvo razine ili povećanje kvara dovodi do pokretanja motora zbog nedostatka ulja.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanala : P0011, mjenjač faze bregastog vratila. Zupčasti remen se istrošio za 170 km. Popravci nedostatka poznate marke 000 €, 3000% pokrivenosti. prekomjerna potrošnja ulja 50l na 1.5km. Presuda segmentacija hs. Nema podrške od Peugeota - u najboljem slučaju su lopovi, u najgorem su prevaranti.

Audi A5 (2007-2016 gg.)

2.0 TFSI 180 KS Ručni mjenjač, ​​120000 km : Nenormalna potrošnja ulja (pronađena nakon kupnje polovnog na 20000 km). Nakon provjere potrošnje za Audi Toulouse, ponudili su zamjenu klipova, segment i klipnjače. Nakon teških pregovora s Audijem France, račun je platio Audi 90% (400 eura iz mog džepa). Od tada automobil uopće ne troši ulje. Elektronički senzor razine ulja ponekad radi sam (od 90000 km), ponekad javlja nizak nivo kada je nivo normalan. (Kupio sam manometar za provjeru)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Zamena motora za 70 km segmentacija motor je bio podržan sa 75% cijene mog džepa sa kvačilom i zamašnjakom 2500 XNUMX. S moje strane, ovaj motor je nepouzdan.

Audi A4 (2008-2015 gg.)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 g. : Potrošnja ulja, trošenje segmentacija

BMW serije 3 (2012-2018)

318d 143 h automatski mjenjač, ​​150000 km prijeđenih u trenutku prekida lanca, 2015. : Dakle, u avgustu 2018. automobil je bio star nešto više od 3 godine i imao je kilometražu od 150300 118000 km, a razvodni lanac je na autoputu otkazao bez upozorenja. Jedino što sam prije imao je svjetlo upozorenja za ulje koje se upalilo na 136000 50 km i 1 1000 km. Bio sam svjestan promjena. Velika borba sa bmw-om za podrsku, nabavili su mi stvari iz svemira da ne platim na kraju samo 1% podrske i puno lazi, jer od momenta popravke auto trosi nedaleko od 1000 litara ulja po XNUMX kilometara... Ali nema brige za bmw prije sve dok ne pređemo XNUMX litara / XNUMX km... I kada sam pitao pravog nepristrasnog mehaničara, rekao mi je da je sve naravno mašina, nema curenja, a jedino preostalo objašnjenje je to segmentacija dotrajali na klipovima, što objašnjava preveliku potrošnju ulja, kao i filter čestica koji je jako napunjen i koji moram da čistim kada auto ode na sigurno... Evo bmw nepoštenja i pohlepe u svom sjaju, jer je znao od kvara i popravke - sve to, ali su znali i da će ih to dovesti do kvara, jer nedostatak ulja objašnjava, po njihovom mišljenju, lanac koji puca 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 ručni mjenjač 120 ks, 103 km, oktobar 000 : Kvar motora na 103 km, segment HS klip, HS cilindar koji se redovno servisira, nema upozorenja na komandnoj ploči.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 KS Priručnik 110000km 2012 : Break segment... Potrošnja ulja dostojna starih dana.

Toyota Avensis (2008-2018 gg.)

2.0 D4D 126 šasija : Zaptivka glave koja curi ili se istroši svakih 100 km Zdravo; Kupio sam svoj automobil Toyota avensis 000l d2d 4 KS u maju 126. decembra 2014, nakon 2016 km vožnje, eksplodirala je zaptivka glave motora, bilo je potrebno promijeniti resort za zamjenu cijelog motora segment, klipovi,… uključujući glavu motora. Na 220 km, odnosno oko 000 km koristeći ovaj novi motor, rebelot, motor se zagrijava, dolazim u kontakt s uljem pomiješanim s vodenim krugom. Pronađite Toyotu koja još uvijek curi brtvu glave motora !!. Čekam citat koji bi trebao biti slan ... jer cijeli motor treba preraditi !!. Gospodin iz Toyote mi je rekao da možemo ići dalje i popraviti blok motora i glavu motora !! Sve ovo samo govori da je ovaj tip motora krhak i da ima proizvodnu grešku. dom Toyote i nalazi se od 100. Pozivam ako bi se ljudi poput mene suočili sa sličnim problemima u Alžiru ili drugdje da se jave i udruže snage kako bi zaštitili Toyotu, trebali bi preuzeti odgovornost za ovaj proizvodni nedostatak i stoga bi pokvarene automobile trebala popraviti ili povratiti matična kompanija ... Ovo je ozbiljno, kupac plaća, bilo je jako skupo platiti ove automobile, birajući i vjerujući proizvođaču razmjera i svjetski poznatom, poput Toyote, da nam isporuči takve automobile s motorom koji pali na svakih 000 km korištenja.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanala : Motor se mora zamijeniti. segment motori sa 6 godina

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 pog : segmentacija HS. Kvar motora na 60000 km. Skrivena greška Renaulta.

Alfa Romeo Julija (2010)

1.8 TBI 240 KS TCT 40000 km 3 GODINE 7 MJESECI : segment PREKID ZAMJENA HS MOTORA (D NAKON ŠTO ALFA NE SREĆE, STIGAO) DUGME ZA MINIMALNO UČEŠĆE KOJE OSLOBOĐAVA SJEDALO, POLUOBLIKOVANU PODLOGU BALETA, NEMOGUĆE POSLIJE 3 MJESECA

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 KS EDC, 41375 km, 1. registracija 11/2013, intenzivan završetak sa svim opcijama : Kvar motora bez upozorenja nakon 5 godina i 2 mjeseca. Bez znaka upozorenja, vozite do parkirališta aerodroma. Dvije sedmice kasnije, 10 metara od motora, radeći na 2 oslonca, te se ugasio, motor je otkazao, segmentacija Palačinka na 3 cilindra od 4! Predložena standardna zamjena, i nakon malog rastavljanja sa Renaultom 80% PEC, i prije 2 mjeseca, tužba oko skrivenog kvara. U ovom slučaju bi bio potreban 100% PEC, a da ne spominjem preliv koji sam imao 2/3 godine reda veličine 0.2, 0.3 litara na 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ručni bager listopad 2016. 21878 km : segment na cilindar broj 4 HS, tako da je potrebno promijeniti motor. Auto plus otkrio je problem sa benzinskim motorom 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015. – 80 km O: Motor zamijenjen na 37 km, vrlo velika potrošnja ulja, niska buka u distribuciji. 000% podržan od Renaulta i 90% od strane dilera kod kojeg sam ga upravo kupio prije 10 mjeseci. Baterija se prazni nakon 1 km vožnje autoputem. Potrebno je provjeriti elektronsku kontrolu generatora. Buka klima uređaja od cirkulacije plina i smrzavanja kondenzatora nakon nekoliko sati neprekidnog rada. Bez rješenja... Nakon zamjene motora, prednji parking senzori često rade bez razloga. Riješeno nakon provjere grede. Mora da je bio pogrešno sastavljen prilikom zamjene motora. Pukotine na lijevoj ivici vozačevog sjedišta čest su problem sa ovom presvlakom od umjetne kože...

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Eric (Datum: 2021, 04:30:22)

Bsr svima? Nakon popravke našeg tdi amaroka, sve je u niklu ... Ali od danas je dim u manometru dobar ... Jsui je bio na gubitku. Motor su profesionalci preradili u originalne dimenzije. Jesu li segmenti obrnuti između segmenta požara i drugog segmenta? Segmenti su neusklađeni? TO ?? ruka ... Bez sumnjive buke, RAS ... Hvala

Il I. 3 reakcije na ovaj komentar:

• Bik NAJBOLJI UČESNIK (2021-05-01 09:53:45): Obično segmenti nisu identični po obliku i debljini. Naravno, vozite ručno. Jesu li ventili zamijenjeni ili slomljeni? moguće je zaboraviti na brtve stabljike ventila.
• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-05-01 17:57:37): Koliko malo dima u senzoru može biti problem? Ako je nivo ulja ispravan, onda je sve u redu.

  U najgorem slučaju, to bi značilo pogrešno paljenje koje bi dovelo do slanja goriva u kućište radilice (ili kontrola DPF -a: prisilna regeneracija, što uzrokuje dodatno ubrizgavanje).

  Još jednom hvala Biku što je podelio svoje znanje... Jer on sve zna, dečko!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): zdravo svima. Sada imamo potrošnju motornog ulja ...

  Odmah ću razgovarati sa stručnjakom koji je radio u operacionoj sali ...

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 52) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Zalažete li se za sputavanje automobila brzinom od 130 km / h?