Chevrolet Camaro 2010 Pregled
Ovaj auto je Commodore, ali ne kakav mi poznajemo. Australijski porodični tegljač je modificiran, zadirkivan i pretvoren u nešto retro i futuristički. Ovo je Camaro.
Mass car sjajnog izgleda je zvijezda Chevrolet salona u SAD-u, gdje se očekuje da će prodaja premašiti 80,000 vozila godišnje, ali Amerikanci nemaju pojma da je sav težak posao na njihovom heroju obavljen dolje.
“Vizija za Camaro je uvijek bila jednostavna. Imali smo mnogo diskusija o tome kako to postići, ali vizija je uvijek bila jasna,” kaže Brett Vivian, direktor proizvodnje automobila za Holden i jedan od ključnih članova tima.
“Sve je bazirano na VE. Nije ga trebalo obnavljati, samo smo ga prilagodili,” kaže Gene Stefanyshyn, globalni lider u liniji vozila sa pogonom na zadnje točkove i performansi.
Camaro je rođen kao rezultat globalnog programa General Motorsa koji je GM Holden učinio osnovom za velika vozila sa pogonom na stražnje kotače. Ideja je bila da se napravi australijski Commodore, a zatim se mehanička platforma i ekonomska inženjerska ekspertiza koriste kao osnova za druga dodatna vozila.
Nitko u Fishermans Bendu neće govoriti o cijelom programu, za koji su mnogi očekivali da će rezultirati povratkom kompaktnog automobila koji bi se mogao nazvati Torana – ali VE je uveliko u toku, postojao je uspješan izvozni program Pontiaca, i Camaro.
Da kažem pravo od početka, Camaro je neverovatan automobil. Izgleda ispravno i vozi desno. Ima srednjih mišića u karoseriji, a automobil je i brz i brz, a opet iznenađujuće lagan i bez napora za vožnju.
Stotine ljudi radilo je na Camaro programu s obje strane Pacifika, od dizajnerskog centra u Fisherman's Bendu do kanadske fabrike u Ontariju gdje se automobil proizvodi. Put od Melbournea do Phillip Islanda.
Tamo sam došao da se ekskluzivno provozam u paru Camaro kupea u sklopu procesa ocjenjivanja Svjetskog automobila godine. Holden je izbacio običan crveni V6 i vrući crni SS, kao i vrhunskog test vozača Roba Trubianija i brojne Camaro specijaliste.
Imaju priču koja bi lako mogla ispuniti knjigu, ali zajednički jezik je jednostavan. Camaro je rođen kao dio globalnog programa pogona na stražnje kotače, mehanički sličan VE Commodoreu, ali u potpunosti vezan za konceptni automobil Camaro koji se pojavio na sajmu automobila u Detroitu 2006. godine. kabriolet Camaro show auto, ali to je druga priča...
“Ovaj projekat smo započeli početkom 2005. godine. maj '05. Do oktobra smo popravili mnoge proporcije. Napravili su izložbeni automobil i u februaru '06. započeli smo projekat ovde u Australiji,” kaže Stefanyshyn pre nego što pređe na srce automobila.
“Uzeli smo zadnji točak i pomerili ga za oko 150 mm napred. Zatim smo uzeli prednji točak i pomerili ga unapred za 75 mm. I povećali smo veličinu točkova sa 679 mm na 729 mm. Jedan od razloga zašto smo pomerili prednji točak bio je povećanje veličine točka. Uzeli smo i A-stub i pomerili ga nazad za 67 mm. A Camaro ima kraći zadnji prevjes od Commodorea.”
Camaro koncept je bio kamen temeljac cijelog projekta, a jedan od dva automobila poslat je u Melbourne dok se karoserija pripremala za proizvodnju. „Svaki put kada smo imali pitanje, vratili smo se konceptnom automobilu,“ kaže Peter Hughes, menadžer dizajna. “Imamo arhitekturu iz VE, a onda smo je bacili. Arhitektura je briljantna odozdo, proporcionalno je bila na vrhu. Uklonili smo i krov za oko 75 milimetara.”
Ključ automobila, prema Hughesu, su gigantske stražnje butine. Ogromna bočna ploča uključuje štitnik oštrog radijusa koji se proteže od linije prozora do točka. Bilo je potrebno više od 100 probnih radova na presi za štancanje da bi sve bilo ispravno i spremno za proizvodnju.
Ima još mnogo, mnogo priča, ali krajnji rezultat je automobil sa savršenom distribucijom težine 50:50, izborom V6 i V8 motora, kokpitom s retro brojčanicima i dinamikom vožnje koju je u SAD-u nadmašio samo trkaći Chevrolet. Corvette. Ono što je najvažnije, auto izgleda savršeno iz svakog ugla. Ovo uključuje široki kanal kroz sredinu krova, podignutu haubu, polu-zakrivena prednja svjetla, te oblik i smještaj stražnjih svjetala i ispušne cijevi.
Očigledno je inspirisan Camaro mišićnim automobilom iz kasnih 1960-ih, ali sa modernim detaljima koji dizajn čine modernim. “Na putu izgleda prilično teško. Mogao bi da sjedi malo niže, ali ovo je lična stvar - kaže Hjuz. Camaro je toliko dobar da je izabran za ulogu u holivudskom blockbusteru Transformers. Dvaput.
Vožnja
Već znamo da VE Commodore dobro vozi. A HSV Holdens, naglašen iz baze, vozi bolje i brže. Ali Camaro ih sve pobjeđuje zahvaljujući nekim ključnim promjenama koje uvelike utječu na odziv američkog naftnog automobila.
Camaro ima veliki otisak i velike gume, kao i zadnju osovinu koja je bliža vozaču. Kombinacija znači bolje prianjanje i bolji osjećaj. Uz glatku vožnju i upravljivost na Lang Lang test lokaciji, Camaro je znatno brži i, što je još važnije, lakši za vožnju. Osjeća se opuštenije, upornije i osjetljivije.
Sa vrhunskim test vozačem GM Holdena Robom Trubianijem za volanom, to je jednostavno brzo. U stvari, zastrašujuće je brz jer postiže 140 km/h kroz niz brzih krivina. Ali Camaro se takođe smeje postrance u sporim krivinama.
Napravio sam puno krugova oko Lang Langa i sjećam se najsporijeg južnjaka - kopiranog iz ugla kod Fisherman's Benda - gdje je Peter Brock parkirao svoje originalne HDT Commodores bočno kako bi pokazao šta mogu. I brza skretanja u kojima je Peter Hanenberger jednom izgubio kontrolu i otklizao nazad u žbunje - na Falconu.
Commodore s lakoćom upravlja stazom, a monstrum HSV guta ravne komade i tjera vas da držite prst na pulsu dok tutnji kroz uglove. Camaro je drugačiji. Čini se da SS V8 vozi velike balone, a ne Pirelli P-Zero gume. To je zato što veći otisak sa većim 19-inčnim točkovima i gumama pruža bolju vuču i veći otisak. Potražite isti paket na budućem Holdenu, iako će zahtijevati značajno podešavanje ovjesa - sve je urađeno za Camaro.
Camaro je tek drugi američki automobil koji sam vozio sa pravim osjećajem upravljanja, a drugi je Corvette. Dolazi iz iste retro garaže kao i oživljeni Dodge Challenger i najnoviji Ford Mustang, ali samo znam da se vozi mnogo bolje od njih.
Promena stepena prenosa sa šest brzina je prilično glatka, a 318 kilovata iz 6.2-litarskog V8 je lako za napajanje. U kabini primjećujem da je instrument tabla pomaknuta više od Commodorea, a brojčanici mogu biti samo Chevrolet. I retro Camaro.
Unutra je vrlo malo znakova Holdena osim manjih promjena, što još jednom dokazuje koliko je truda uloženo da se Camaro ispravi. Prostor za glavu je ograničen, a vidljivost ispod haube je malo ograničena zbog stilskih zahtjeva, ali to je sve dio Camaro iskustva. I to je sjajno iskustvo. Ovo je mnogo više nego što sam očekivao kada sam ušao u Lang Lang i dovoljno dobro da sam nazvao sudije Svjetskog COTY-ja da ih ohrabrim da provedu neko vrijeme s automobilom.
Sada je samo pitanje da li će Camaro moći da se vrati kući u Australiju. Svi u timu su zainteresovani i automobili sa volanom na levoj strani skoro svakodnevno kreću na puteve u Melburnu radi procene, ali sve se svodi na novac i zdrav razum. Nažalost, ovoga puta strast i kvalitet Camara nisu dovoljni.
