ABC autobus
Sredina aprila je vreme za one koji zaborave da promene zimske gume za letnje.
Skoči na: Oznaka guma | Faktori koji utiču na habanje gazećeg sloja
Inače, vredi pogledati u kakvom su stanju gume i eventualno se odlučiti za kupovinu novih letnjih guma. Štaviše, na početku sezone kupce čekaju promocije i novi artikli.
Dvije važne karakteristike razlikuju ljetne gume od zimskih. Prvi je gazni sloj, drugi je gumena smjesa. Gazeći sloj zimske gume je dizajniran tako da se zalijepi za podlogu prilikom vožnje po snijegu. Dakle, na njemu ima puno svih vrsta poprečnih izreza i lamela. U slučaju letnje gume, posekotine su najčešće uzdužne. Koriste se za zadržavanje smjera vožnje. Stoga na bilo kojoj ljetnoj gumi lako možemo uočiti dva, a ponekad i tri duboka žljeba duž cijele gume.
Asimetrična gazeća površina
Ove godine u modi su asimetrični gazišta. Većina novopredstavljenih guma ima upravo takav gazni sloj. Njegov unutrašnji deo je dizajniran tako da prilikom vožnje u krivini (pod dejstvom centrifugalne sile gume rade na unutrašnjoj strani gume) dobro drži automobil na putu. Zauzvrat, vanjski dio gazećeg sloja odgovoran je za pravac kretanja gume.
Međutim, zaštitnik nije sve.
Kakva guma?
Cijela tajna dobrog prianjanja gume leži u gumenoj smjesi od koje je guma napravljena. U slučaju ljetnih guma, ovaj materijal je odabran da ostane fleksibilan na niskim temperaturama. Nažalost, pod uticajem pozitivnih temperatura guma postaje još mekša i jednostavno se vrlo brzo troši.
"Na temperaturi od 20 stepeni dovoljno je nekoliko naglih kočenja da se guma potpuno istroši", objašnjavaju mehaničari gumarskih radnji. Ova temperaturna granica je 7 stepeni C. Ako je manja, vredi koristiti zimske gume, ako je temperatura bila iznad 7 stepeni C nedelju dana, neophodno je zameniti gume.
Na vrh članka
Provjera stanja gume
Prilikom zamjene zimske gume ljetnom potrebno je pažljivo pogledati u kakvom je stanju nakon zime. Možda ćete već morati kupiti novi set guma. Prvo provjeravamo da li ima pukotina na gazećem sloju na gumi i da li nakon naduvavanja ima oteklina na bočnoj strani gume, što znači da kord curi. Drugi test je provjera debljine gazećeg sloja. Nove gume imaju dubinu šare od 8-9 mm. Pravila puta dozvoljavaju vožnju na gumama sa gazećim slojem većim od 1,6 mm. Međutim, poljski zakon nije mnogo zahtjevan u tom pogledu. U zapadnoj Evropi zamjenska guma je guma sa dubinom gazećeg sloja od 3-4 mm. Testovi su potvrdili uticaj debljine gazećeg sloja na put kočenja. Pri kočenju od 100 km/h do 60 km/h. na mokrom, guma gazećeg sloja od 5 mm izvodi ovaj manevar na putu dužine 54 m. Za gumu od 2 mm, smanjenje brzine neće doći do 70 m.
Prilikom postavljanja guma na kotače, vrijedi provjeriti debljinu gazećeg sloja, ne samo da biste bili sigurni da je guma potrebna zamjena. Mjerenje će nam pomoći da odredimo na koji točak staviti određenu gumu. U pravilu se na pogonsku osovinu ugrađuju gume s najdubljim šarama gazećeg sloja. Brže se troši. – Svakih 20 km ili nakon svake sezone treba koristiti rotaciju. Prema tome, pomerite prednje točkove unazad, a zadnje točkove napred. Uvijek balansirajte gumu prilikom ugradnje. Zahvaljujući tome, ovjes našeg automobila će trajati duže. Svaka manja težina unutar 10 g daje brzinu od 150 km/h. sila od oko 4 kg djeluje na osovinu automobila pri svakom okretaju točka. Nakon zimovanja guma u podrumu ili na tavanu, gubici mogu biti i do 30 g. U ovom slučaju, nakon nekoliko mjeseci, može se ispostaviti da je potrebna, na primjer, zamjena krajeva šipki. Balansiranje samo po sebi nije skupo. Zajedno sa sklopom kotača košta oko 15 PLN po gumi.
Uz pravilnu upotrebu, guma bi trebala izdržati oko 50 hiljada. km. Međutim, u slučaju guma s visokim indeksom brzine, vijek trajanja gume se smanjuje na 30-20 km. Ove gume su napravljene od mekih materijala za bolje prianjanje na podlozi. Međutim, brže se troše. Stoga, usred ljetne sezone, gume treba premjestiti sa prednje osovine na zadnju. U suprotnom, nakon vožnje XNUMX hiljada km, može se ispostaviti da više nemamo gazećeg sloja sprijeda.
Označavanje autobusa
1. Podaci o veličini gume, na primjer: 205/55R15, odnosno:
205 - širina gume mm,
R - interni kod dizajna (R - radijalno),
55 je indikator profila, tj. koliki je postotak širine gume visina bočne stijenke,
15 - montažni promjer u inčima
2. Znak “TUBELESS” – guma bez zračnice (Većina guma je bez zračnica ovih dana, ali u slučaju cijevaste gume, to bi bilo TUBE TYPE)
3. Šifra nosivosti gume i njene dozvoljene brzine, na primjer: 88B: 88 - označava nosivost koju treba izračunati prema posebnoj tabeli, u slučaju oznake 88, to je nosivost od 560 kg , B - maksimalna brzina je 240 km / h.
4. TWI - natpis na vrhu, bliže prednjoj strani gume, koji označava lokaciju indikatora istrošenosti gazećeg sloja. Prema uredbi ministra saobraćaja i pomorstva, vrijednost ovog pokazatelja je najmanje 1,6 mm.
5. Datum proizvodnje (sljedeća sedmica u godini su prve dvije cifre, a godina proizvodnje je zadnja), na primjer, 309 znači da je guma proizvedena u 30. sedmici 1999. godine.
Faktori koji utiču na habanje gazećeg sloja
Temperatura i vlaga
Visoke temperature omekšavaju gumu gazećeg sloja, što dovodi do veće deformacije gume. Stoga, u vrućim danima, vrijedi parkirati automobil u hladu ili koristiti posebne gume.
Brzina
Vožnjom velikom brzinom zagrijavamo gumu koja pod utjecajem topline postaje fleksibilnija, a samim tim se i gazeći sloj brže haba.
unutrašnji pritisak
Ako je pritisak prenizak, guma se stalno širi i skuplja (na mjestu kontakta s cestom). Tako se počinje oslobađati toplina koja zagrijava gumu. Stoga je bolje gumu jače napumpati. Prevelik pritisak u gumama nije toliko loš kao premali.
Vrsta puta
Brza skretanja, ubrzanja i kočenja, vožnja planinskim putevima i šljunčanim površinama negativno utiču na naše gume.
Na vrh članka
