Škoda Kamik 2021 recenzija

Svaka recenzija koju pročitate o novoj Škodi Kamiq počinje imenom koje na kanadskom inuitskom jeziku znači "savršeno pristajanje". Pa, ne ovaj, odolijevam porivu da im samo izlijem marketinški trik Škode. Oh, nije dobro ispalo...

U redu, nisam siguran za ime, ali pošto sam vozio više malih SUV-ova nego bilo koji drugi tip automobila u posljednjih 12 mjeseci, znam tačno šta ga čini dobrim.

Tu su bili Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR, a ovo su samo tri konkurenta Kamiq-u, Škodinom najnovijem i najmanjem SUV-u.

Tokom lansiranja Kamiq-a u Australiji, testirao sam samo početni nivo 85 TSI, ali ova recenzija pokriva cijelu liniju. Ostale sorte ćemo provjeriti čim nam postanu dostupne.  

Potpuno otkrivanje: Vlasnik sam Škode. Naš porodični automobil je Rapid Spaceback, ali neću dozvoliti da to utiče na mene. U svakom slučaju, volim stare V8 stvari koje nemaju vazdušne jastuke. Neću dozvoliti da to utiče ni na mene.

Možemo li početi?

Škoda Kamik 2021: 85TSI
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$21,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Uz Kamiq dobijate odličnu vrijednost za novac. Početni 85 TSI sa ručnim menjačem košta 26,990 dolara, dok je 85 TSI sa automatskim dvostrukim kvačilom 27,990 dolara.

Za to dobijate 18-inčne alu felge, staklo za privatnost, srebrne krovne šine, digitalnu instrument tablu, 8.0-inčni ekran sa Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač za telefon, dvozonsku kontrolu klime, dugme za pokretanje, blizinu. ključ, automatska vrata prtljažnika, volan sa ravnim dnom, stereo sistem sa osam zvučnika, kamera za vožnju unazad i prilagodljivi tempomat.

Unutrašnjost 85 TSI ima moderan i minimalistički izgled sa srebrnim i tkaninskim ukrasima, ekranom osetljivim na dodir koji je delimično integrisan u instrument tablu i digitalnom instrument tablom. (Slika: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo je iznad ulazne klase sa cijenom od 34,190 dolara. Monte Carlo dodaje aluminijske felge od 18 inča pozadi, LED prednja svjetla, Monte Carlo sportska sjedišta i zatamnjena retrovizora, rešetku, stražnja slova i stražnji difuzor. Tu su i panoramski stakleni krov, sportske pedale, prilagodljiva LED prednja svjetla, više načina vožnje i sportsko ovjes.

Monte Carlo je opremljen zadnjim alu felnama od 18 inča.

Na vrhu asortimana je ograničeno izdanje sa cijenom od 35,490 dolara. Ovo se poklapa sa svom osnovnom opremom Kamiq-a, ali dodaje Suedia kožu i sedišta, 9.2-inčni ekran osetljiv na dodir, bežični Apple CarPlay, satelitsku navigaciju, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, električno sedište vozača i automatsko parkiranje.

Ograničeno izdanje sadrži kožna sjedišta i Suedia sjedišta.

Prilikom lansiranja, Škoda je ponudila izlazne cijene: 27,990 USD za 85 TSI sa ručnim; 29,990 USD za 85 USD TSI sa automobilom; i XXXXXX dolara i za Monte Carlo i za ograničeno izdanje.

Čudno, satelitska navigacija je standardna samo za ograničeno izdanje. Ako ga želite u bilo kojoj drugoj klasi, moraćete da se odlučite za njega za 2700 dolara sa većim ekranom osetljivim na dodir, ali bolje vam je da ga nabavite kao deo "Tehničkog paketa" od 3800 dolara.

Ovo je bila postava kada je Kamiq lansiran u oktobru 2020. i vjerovatno će se promijeniti u budućnosti. Na primjer, očekuje se da će ograničeno izdanje biti ponuđeno u roku od šest mjeseci od lansiranja.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ovo je Škoda, tu nema ništa dosadno. Nisam rekao da je Kamiq odličan, ali je privlačan i neobičan. Tu je rešetka nalik brkovima koju nosi ostatak porodice Škoda, kao i ta ispupčena hauba, zatim tu su te super oštre ivice koje se spuštaju niz strane, i ona zadnja svjetla koja, zajedno sa dizajnom vrata prtljažnika, graniče s ljepotom.

Novo za Škodu je dizajn farova i svetla za vožnju. Prednja svetla su nisko spuštena, a svetla za vožnju su smeštena iznad njih u liniji sa ivicom haube. Ako bolje pogledate, možete vidjeti kristalni dizajn u poklopcima navigacijskih svjetala, znak češkog porijekla marke Škoda.

Kamiq je Škodin najnoviji i najmanji SUV. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Što se tiče metala, Kamiq ne liči na SUV, više liči na mali karavan sa nešto većim klirensom od tla i visokim krovom. Mislim da će se svidjeti kupcima Škode koji izgleda vole karavan.

Početni 85 TSI ne izgleda jeftino u porodici zahvaljujući 18-inčnim alu felnama, srebrnim krovnim šinama i staklima za privatnost. Da li je to mali SUV otmjenog izgleda ili mali karavan ili nešto slično - Swagon?

Ovo je Škoda, tu nema ništa dosadno. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

I mali je: 4241 mm dugačak, 1533 mm visok i 1988 mm širok sa postavljenim bočnim retrovizorima.

Unutrašnjost modela 85 TSI ima moderan i minimalistički izgled sa srebrnim i tkaninskim ukrasima, ekranom osetljivim na dodir koji je delimično integrisan u instrument tablu i digitalnom instrument tablom. Crvena LED unutrašnja rasvjeta je također vrhunska nota.

Monte Carlo je sportski. Rešetka, alu felne, poklopci retrovizora, zadnji difuzor, pragovi na vratima, pa čak i natpisi na vratima prtljažnika su dobili crnu nijansu. Unutra su sportska sedišta, metalne pedale i veliki stakleni krov.

Ograničeno izdanje je spolja vrlo slično osnovnom Kamiq-u, osim hromiranih okvira prozora, ali iznutra ima više razlika: kožna sedišta, veći ekran osetljiv na dodir i belo ambijentalno osvetljenje.  

Što se tiče boja, "Candy White" je standardna oprema za 85 TSI i Limited Edition, dok je "Steel Grey" standardna za Monte Carlo. Metalik boja košta 550 dolara i možete birati između četiri boje: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey i Racing Blue. "Black Magic" je biserni efekat koji takođe košta 550 dolara, dok je "Velvet Red" premium boja po cijeni od 1100 dolara.  

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Škodin zaštitni znak je praktičnost i po tom pitanju Kamiq se izdvaja od svojih konkurenata.

Da, Kamiq je mali, ali međuosovinsko rastojanje je prilično dugo, što znači da su vrata velika i širom otvorena za lak ulazak i izlazak. To znači da je i prostor za noge odličan. Visok sam 191 cm (6 stopa 3 in) i mogu sjediti na svom vozačkom sjedištu sa oko četiri centimetra između koljena i naslona. Prostor za glavu je takođe nečuveno dobar.

Početni 85 TSI ne izgleda jeftino u porodici. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Unutrašnjost je također dobra, sa ogromnim džepovima na prednjim vratima i manjim pozadi, tri držača za čaše sprijeda, visokom i uskom fijokom na središnjoj konzoli i skrivenom rupom ispred prekidača u kojoj se nalazi bežični punjač. .

Ova mala pećina također ima dva USB-C porta (mini porta) i još dva za putnike pozadi. Oni pozadi takođe imaju usmerene ventilacione otvore.

Prostor za noge je takođe odličan. Visok sam 191 cm (6 stopa 3 in) i mogu sjediti na svom vozačkom sjedištu sa oko četiri centimetra između koljena i naslona. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Prtljažnik ima 400 litara i ima više mreža od ribarskog čamca da se vaše namirnice ne kotrljaju. Tu su i kuke i baterijska lampa.

Još jedan trik Škode za zabavu je kišobran na vozačevim vratima. Vlasnici i obožavatelji Škode to već znaju, ali za one koji su novi u brendu, postoji kišobran koji čeka u komori u okviru vrata kao torpedo. S vremena na vrijeme ga pustite u šetnju i svjež zrak.  

I ima više mreža od ribarskog čamca da se vaše kupovine ne kotrljaju. Tu su i kuke i baterijska lampa. (na slici je varijanta 85 TSI) (Slika: Dean McCartney)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

85 TSI pokreće 1.0-litarski, trocilindrični turbo benzinski motor sa snagom od 85 kW/200 Nm. Monte Carlo i Limited Edition imaju 110 TSI motor, i da, ovo je Škoda koja govori o 1.5-litarskom motoru koji razvija 110 kW/250 Nm.

Oba motora dolaze sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom, dok je 85 TSI dostupan i sa šestostepenim manuelnim menjačem.

Svi Kamiqi imaju prednji pogon.

Testirao sam 85 TSI i otkrio da su motor i mjenjač odlični. Volkswagen grupa je prešla dug put sa svojim DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom u protekloj deceniji i sada radi najbolje što sam ikada iskusio sa neometanim radom i brzim promjenama u pravo vrijeme.

85 TSI pokreće 1.0-litarski, trocilindrični turbo benzinski motor sa snagom od 85 kW/200 Nm. (Slika: Dean McCartney)

Ovaj trocilindrični motor je također izvanredan - tih i uglađen, sa dovoljno snage za svoju veličinu.

Vozio sam nekoliko malih SUV vozila koji su iznevjerili svoje 1.0-litarske trocilindrične motore i automobile s dvostrukim kvačilom. Da budem iskren, Puma i Juke nisu baš uglađeni i laki za vožnju u gradu.

Još nisam vozio Monte Carlo ili Limited Edition, ali sam testirao 110 TSI i sedmostepeno dvostruko kvačilo na mnogim Škoda i Volkswagen vozilima i moje iskustvo je uvijek bilo pozitivno. Više gunđanja i prefinjenosti od trocilindarskog motora ne može biti loša stvar.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Kako je voziti? 8/10

Uzdržao sam se da Kamiqu dam devet od 10 jer tek trebam voziti Monte Carlo i Limited Edition. Uskoro ćemo imati priliku testirati ove druge klase i pogledat ćemo ih jednu po jednu. Trenutno sam fokusiran na 85 TSI.

U proteklih 12 mjeseci, testirao sam ogroman broj malih SUV-ova, od kojih su mnogi konkurenti Kamiq-u po cijeni, namjeni i veličini, a nijedan od njih ne vozi isto tako.

Motor, mjenjač, ​​upravljanje, vidljivost, položaj za vožnju, ovjes, gume, kotači, pa čak i osjećaj podnožnih pedala i zvučna izolacija doprinose ukupnom iskustvu vožnje.

Generalno, utisak je da je auto udoban, lagan i užitak za vožnju (na slici je 85 TSI opcija).

Da… očigledno, ali ako neke od njih pogrešno shvatite, iskustvo nije tako ugodno ili lako koliko bi moglo biti.

Mislim da Škoda ispunjava svaki od ovih kriterijuma i generalno ostavlja utisak da je auto udoban, lagan i užitak za vožnju.

Da, trocilindrični motor nije baš snažan, i postoji određeno zaostajanje u isporuci snage, ali to zaostajanje nije ni približno tako izraženo kao kod trocilindričnih motora Ford Puma ili Nissan Juke.

Možete učiniti motor osjetljivijim stavljanjem mjenjača u sportski način rada, a to će ubrzati prebacivanje brzina i zadržati vas u "powerband-u".

Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom takođe radi impresivno. U sporom saobraćaju, mjenjači su glatki i trzavi, ali pri većim brzinama brzina se mijenja odlučno i odgovara mom stilu vožnje.  

Ovaj motor je takođe tih za trocilindrični motor. Nije to samo unutrašnja izolacija, iako je i to dobra stvar.

85 TSI se kotrlja na 18-inčnim točkovima sa gumama prilično niskog profila, ali pruža iznenađujuće udobnu vožnju.

Zatim je tu udobna vožnja. Ovo je neočekivano jer se 85 TSI kotrlja na 18-inčnim točkovima sa gumama prilično niskog profila. Rukovanje je također odlično - posađeno.

Monte Carlo ima sportsko ogibljenje i jedva čekam da vidim kako će se ponašati, ali 85 TSI, čak i sa standardnim ovjesom, uvijek se osjeća mirno, čak i na neravnim putevima na kojima živim. Brzi udarci, udarne rupe, mačje oči...sve je to lako izaći na kraj.

Upravljanje je također odlično - dobro ponderirano, precizno i ​​prirodno.

Konačno, vidljivost. Vjetrobran se čini malim, kao i zadnji prozor kroz koji se gleda, ali bočni prozori su ogromni i pružaju odličnu vidljivost pri parkiranju.

Koliko goriva troši? 9/10

Škoda kaže da bi nakon kombinacije otvorenih i gradskih puteva, 85 TSI sa svojim trocilindričnim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom trebao trošiti 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km za ručni mjenjač).

Vozio sam 85 TSI onako kako si mogao - puno gradske vožnje sa parkiralištima i odlaskom u vrtiće, plus pristojnu kilometražu na autoputu, i mjerio 6.3L/100km na benzinskoj pumpi. Ovo je odlična ekonomičnost goriva.

Monte Carlo i Limited Edition sa svojim 110 TSI četvorocilindričnim motorima i duplim kvačilom zvanično bi trebalo da troše 5.6 l/100 km. U to ćemo se moći pobrinuti čim nam vozila stignu CarsGuide garaža.

Osim toga, trebat će vam vrhunski bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 95 RON.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Kamiq je dobio najveću ANCAP ocjenu s pet zvjezdica na osnovu Euro NCAP testiranja 2019. godine.

Sve opreme standardno dolaze sa sedam zračnih jastuka, AEB-om sa detekcijom biciklista i pješaka, asistencijom pri zadržavanju trake, stražnjim manevarskim kočenjem, stražnjim senzorima za parkiranje i stražnjom kamerom.

Ograničeno izdanje dolazi sa zaštitom od mrtvog ugla i upozorenjem na saobraćaj pozadi. 

Za dečija sedišta, naći ćete tri gornje tačke za pričvršćivanje kablova i dva ISOFIX sidrišta u drugom redu.

Ispod poda prtljažnika nalazi se kompaktni rezervni točak.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kamiq je pokriven petogodišnjom Škodinom garancijom na neograničenu kilometražu.

Kamiq je pokriven petogodišnjom Škodinom garancijom na neograničenu kilometražu (na slici je varijanta 85 TSI).

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci/15,000 km, a ako želite platiti unaprijed, postoji trogodišnji paket od 800 USD i petogodišnji plan od 1400 USD koji uključuje pomoć na putu, ažuriranje mapa i potpuno je prenosiv. .

Presuda

Škoda Kamiq se izdvaja od svojih konkurenata po svojoj praktičnosti i mislim da je 85 TSI koji sam testirao najbolji mali SUV u ovom cenovnom rangu. Sve od vožnje i upravljanja do motora i mjenjača je izuzetno dobro. Također zaista želim da vozim Monte Carlo i Limited Edition.

Vrijednost za novac je također velika - otključavanje u blizini, staklo za privatnost, automatska vrata prtljažnika, digitalna instrument tabla, dvozonska klima i bežično punjenje za manje od 30 dolara u osnovnoj klasi!

Sigurnost bi mogla biti bolja - stražnji bočni pomak bi trebao biti standardan. Konačno, trošak vlasništva nije nimalo loš, ali bih volio da Škoda pređe na dužu garanciju.

Najbolje sjedište u liniji bi također bio 85 TSI, koji ima skoro sve što vam je potrebno osim satelitske navigacije, ali čak ni Monte Carlo ne ispunjava taj standard.