Recenzija Škoda Skala 2021

Segment malih automobila je senka sam po sebi, ali to ne sprečava neke brendove da se bore sa konkurentnim modelima za one koji su spremni da razmišljaju van okvira.

Uzmimo za primjer, ovaj automobil je potpuno novi model Škoda Scala iz 2021. koji je konačno lansiran u Australiji nakon nekoliko mjeseci kašnjenja. Scala se u Evropi prodaje skoro dvije godine, ali je konačno stigla. Pa da li je vredelo čekanja? Možeš se kladiti.

Na tipičan Škodin način, Scala nudi hranu za razmišljanje u poređenju sa poznatim konkurentima kao što su Mazda 3, Hyundai i30 i Toyota Corolla. Ali u stvari, njegov najprirodniji rival je Kia Cerato hatchback, koji, kao i Scala, briše granice između hečbeka i karavana.

Scala je zamijenila sličan Rapid Spaceback. Govornici češkog razumjet će Scalin element samorastanja, koji je zaista van skladu sa klasnim normama. 

Ali sa brojnim drugim modelima Škode koji bi se mogli nadmetati za vaš novac umjesto toga – Fabia karavan, Octavia karavan, Kamiq laki SUV ili Karoq mali SUV – postoji li razlog da Scala bude ovdje? Saznajmo.

Škoda Scala 2021: 110 TSI verzija za lansiranje
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.5 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$27,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Cenovnik Škoda Scale za 2021. je zanimljivo čitanje. U stvari, lokalni tim brenda tvrdi da su cijene "ogromne".

Ne bih išao tako daleko. Možete dobiti prilično uvjerljive alternative u obliku Hyundai i30, Kia Cerato, Mazde3, Toyote Corolle, ili čak Volkswagen Golfa. Ali zanimljivo rečeno.

Ulazna tačka u asortiman je poznata jednostavno kao 110TSI, i to je jedini model dostupan sa ručnim menjačem (šestostepeni manuelni: 26,990 dolara) ili sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom (28,990 dolara). ). Ovo su službene cijene Škode i tačne su u vrijeme objavljivanja.

Standardna oprema na 110TSI uključuje 18-inčne aluminijske felge, električna dizna vrata, LED zadnja svjetla sa dinamičkim indikatorima, halogena svjetla, svjetla za maglu, zatamnjena stakla za privatnost, 8.0-inčni infotainment sistem osjetljiv na dodir sa Apple CarPlay i Android Auto. punjač za telefon, 10.25 inča digitalni instrument displej.

Postoje dva USB-C porta sprijeda i još dva straga za punjenje, pokriveni središnji naslon za ruke, kožni volan, ručno podešavanje sjedišta, crveno ambijentalno osvjetljenje, rezervni točak koji štedi prostor i nadzor pritiska u gumama, i “deblo”. Paket" sa nekoliko teretnih mreža i kuka u prtljažniku. Imajte na umu da osnovni automobil nema naslon sedišta koji se preklapa u odnosu 60:40.

Ispod poda prtljažnika ima mjesta za rezervne kotače. (na slici je Launch Edition)

110TSI je također opremljen stražnjom kamerom, stražnjim parking senzorima, prilagodljivim tempomatom, automatskim zatamnjivanjem bočnih retrovizora s grijanjem i podešavanjem snage, detekcijom umora vozača, asistencijom pri zadržavanju trake, AEB-om i još mnogo toga - pogledajte odjeljak o sigurnosti za detalje o sigurnosti. sigurnost ispod.

Slijedi samo automobilski Monte Carlo, koji košta 33,990 dolara. 

Ovaj model dodaje niz zaista poželjnih stvari, uključujući crni paket dizajna eksterijera i crne felge od 18 inča, panoramski stakleni krov (krovni otvor koji se ne otvara), sportska sjedala i pedale, puna LED prednja svjetla, dvozonsku kontrolu klime, pametno otključavanje ključa (beskontaktno) i dugme za pokretanje, kao i vlasnička postavka Sport Chassis Control - spuštena je za 15 mm i ima prilagodljivo ogibljenje, kao i Sport i Individual režim vožnje. I, naravno, ima crni headliner.

A na vrhu ponude je Launch Edition od 35,990 dolara. Napomena: ranija verzija ove priče govorila je da je izlazna cijena 36,990 dolara, ali to je bila greška Škode Australije.

Dodaje retrovizore u boji karoserije, hromiranu rešetku i okvire prozora, 18-inčne crne i srebrne točkove u aero stilu, Suedia kožne obloge sedišta, grejanje prednjih i zadnjih sedišta, električno podešavanje sedišta vozača, 9.2-litarski motor. inčni multimedijalni sistem sa satelitskom navigacijom i bežičnim Apple CarPlay-om, automatskim osvjetljenjem i automatskim brisačima, retrovizorom sa automatskim zatamnjivanjem, poluautonomnim parkingom, nadzorom mrtvog kuta i upozorenjem na poprečni promet pozadi.

Launch Edition je u suštini hamburger za lutriju, dok drugi modeli mogu dobiti neke dodatke u vidu unapred odabranih Škoda paketa za niže klase.

Na primjer, 110TSI je dostupan sa paketom podrške vozaču od 4300 dolara koji dodaje kožna i grijana sjedišta sa električnim podešavanjem vozača, kontrolom klime, klima uređajem, upozorenjem na mrtvi kut i pozadi, kao i automatski sistem parkiranja.

Tu je i Tech Pack (3900 USD) za 110TSI koji nadograđuje infotainment sistem na 9.2-inčnu navigacijsku kutiju sa bežičnim CarPlay-om, dodaje nadograđene zvučnike i uključuje puna LED prednja svjetla, kao i ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na dugme. 

A model Monte Carlo dostupan je s Travel Pack-om (4300 USD) koji zamjenjuje veliki multimedijalni ekran sa GPS-om i bežičnim CarPlay-om, dodaje automatsko parkiranje, mrtvi kut i poprečni promet pozadi, dodaje grijana prednja i stražnja sjedišta (ali zadržava Monteovu platnenu oblogu ). Carlo), kao i puno mjenjača. 

Zabrinuti ste za boje? Postoji nekoliko opcija koje možete izabrati. Sve varijante su dostupne sa opcionim Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (vrijednost 550 USD) i Velvet Red premium bojom (1110 USD). Modeli 110TSI i Launch su takođe dostupni u Candy White (besplatno) i Steel Grey samo za Monte Carlo (besplatno). 

Scala je dostupna u Race Blue. (na slici je Launch Edition)

Želite panoramski stakleni krov na svom automobilu, ali ne želite kupiti Monte Carlo? To je izvodljivo - koštat će vas 1300 dolara za 110TSI ili Launch Edition.

Ako želite fabričku vuču, to će biti 1200 dolara. Ostala dodatna oprema je dostupna.

Ovde je malo pomešano. Postoje neke stvari koje bismo svakako željeli imati na osnovnoj mašini (kao što su LED svjetla), ali one nisu dostupne osim ako niste voljni izdvojiti. Šteta je.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Škoda Scala utjelovljuje najmoderniji dizajnerski jezik brenda i odstupa od možda nezgrapnih linija postojećeg Rapid modela. Slažete se, konvencionalnije je atraktivnije?

Ali oblik Scale može biti iznenađujući. Nije baš iste siluete kao trenutni hečbek modeli kao što je prethodno pomenuti Kia Cerato. Ima dužu liniju krova, ispupčeniji zadnji deo koji možda neće biti po svačijem ukusu.

Tokom vremena provedenog sa automobilom, ja sam ga uzgajao, ali nekoliko prijatelja je prokomentarisalo očekivano: „Da li je ovo hečbek ili karavan?“ zahtjevi.

Kompaktan je, dugačak 4362 mm (kraći od Corolle, Mazde3 i Cerato hečbeka) i ima međuosovinsko rastojanje od 2649 mm. Širina je 1793 mm, a visina 1471 mm, tako da je manji od Octavie ili Karoqa, ali veći od Fabie ili Kamiq karavana. Opet, postoji li zaista praznina za igru? Da moram da pogledam u svoju kristalnu kuglu, sumnjam da bih video još jednu Fabiju karavan u sledećoj generaciji... Ali opet, par je do sada koegzistirao, pa ko zna. 

Međutim, Scala lako zauzima isto mjesto u liniji brenda kao stari Rapid u polukaravan stilu. Ako se pitate kojom češkom riječju da to opišete, to je "samorost" - neko ili nešto što nije nužno u skladu s utvrđenim normama i očekivanjima. 

I to uprkos činjenici da je Scala mnogo privlačnija - iz očiglednih razloga. Ima ugaoniji, oštriji stil brenda, sa onim trouglastim farovima koji izgledaju poslovno - barem na LED vozilima. Ne mogu vjerovati da je Škoda odbacila ovo i odlučila se za halogene za osnovni model. Ugh. Barem imaju LED dnevna svjetla, dok neki od novijih rivala imaju halogene DRL. 

Scala ima LED dnevna svjetla. (na slici je Launch Edition)

Ali stil zaista privlači pažnju, sa tim trouglastim farovima sa svojim 'kristalnim' linijama, zrcalnim linijama branika, prefinjenijim ukrasima rešetke od prethodnih malih Škoda modela, a sve to izgleda elegantno i oštro. 

Bočni profil također ima oštru završnu obradu, a sa svim modelima koji se ovdje prodaju sa 18-inčnim felgama, izgleda kao kompletan automobil. 

Stražnji deo dobija sada „esencijalni” natpis brenda na poznatom crnom staklenom delu prtljažnika, a zadnja svetla imaju trouglastu temu, ponovo ti vrhunski kristalizovani elementi blistaju na svetlu. 

Poklopac prtljažnika je električni (može se otvoriti i ključem), a prtljažnik je prostran – više o tome u sljedećem dijelu, gdje ćete pronaći i izbor slika unutrašnjosti.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Škoda je poznata po tome što stane mnogo stvari u mali prostor, a Scala nije izuzetak. Definitivno je pametnija opcija od većine malih hečbekova – poput Mazde3 i Corolle, koji imaju relativno malo stražnjeg sjedišta i prostora u prtljažniku – i zaista će biti bolji automobil za mnoge kupce od mnogih malih SUV-ova. , previse. Konkretno, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 i Subaru XV.

To je zato što Scala ima veliki prtljažnik za svoju kompaktnu veličinu, koja iznosi 467 litara (VDA) sa ugrađenim sjedištima. Tu je uobičajeni set Škodinih pametnih mreža za teret, kao i reverzibilna prostirka koja je savršena ako imate blatnjave cipele ili gaćice koje ne želite da se smoči u tovarnom prostoru.

Podijeljeno sjedište u omjeru 60:40 nalazi se na svim automobilima osim na osnovnom modelu, ali ako utovarujete dugačke predmete, samo imajte na umu da će vam ovo trebati malo muke. Ali u isto vrijeme, prtljažnik je dovoljno velik da stane u naš CarsGuide komplet kofera (tvrdi koferi 134 l, 95 l i 36 l) sa dodatnim sjedištem. Ispod poda su i kuke za torbe i rezervni točak.

I putnički prostor je takođe veoma dobar za klasu. Imao sam dovoljno prostora napred za svoju visinu od 182 cm/6'0" i sedišta nude dobro podešavanje i udobnost, kao i dobro podešavanje volana. 

Sjedeći na svom vozačkom sjedištu, imao sam dovoljno prostora za nožne prste, koljena i glavu, iako ako planirate sjesti tri odrasle osobe pozadi, prostor za nožne prste će biti pomalo zabrinjavajući, jer postoji mnogo upada u transmisioni tunel. Srećom, pozadi postoje otvori za ventilaciju.

Putnici na zadnjim sedištima dobijaju ventilacione otvore i USB-C konektore. (na slici je Launch Edition)

Ako gledate automobil kao što je Scala kao i Rapid hatchback - kao naš čovjek Richard Berry i moj susjed - kao automobil za vašu tročlanu porodicu (dvije odrasle osobe i dijete mlađe od šest godina), Scala je odlično za vaš stil života. Postoje dva ISOFIX sidrišta za vešanje za dečija sedišta, kao i tri gornje tačke vezivanja.

Putnici na zadnjim sedištima imaju dovoljno prostora za noge, kolena i glavu. (na slici je Launch Edition)

Što se tiče prostora za pohranu, postoje veliki držači za flaše na sva četiri vrata, a na prednjim su i dodatni džepovi za kartice, a pozadi su džepovi za kartice, ali nema držača za čaše ili sklopivog naslona za ruke na obje strane.

Prednja su tri držača za čaše koji su malo plitki i nalaze se između sedišta. Ispred mjenjača nalazi se prostrana kanta sa bežičnim punjačem za telefon, a između prednjih sedišta nalazi se mala pokrivena kanta na centralnoj konzoli sa naslonom za ruke. Oh, i naravno, pametni kišobran je sklonjen u vozačeva vrata.

Prostor za putnike je veoma dobar za klasu. (na slici je Launch Edition)

O punjenju se ne brine samo ovaj Qi bežični jastučić, već i četiri USB-C porta – dva na prednjoj i dva na zadnjoj strani. 

A medijska kutija u našem testnom automobilu — Amundsen ekran od 9.2 inča sa satelitskom navigacijom i bežičnim Apple CarPlay preslikavanjem pametnog telefona (dostupni su žičani Apple CarPlay i Android Auto, kao i standardno USB čitanje i Bluetooth telefon/audio streaming) — je dobro funkcionirao . kada sam otkrio najbolje postavke.

Nisam imao kraja problemima sa bežičnim CarPlay-om, pa čak i sa uključenim CarPlay-om - ovo me je izazvalo ozbiljnu frustraciju. Srećom, nakon petljanja sa postavkama, resetovanja veze na telefonu (tri puta), onemogućavanja Bluetooth-a i na kraju je sve dobro funkcionisalo, nisam imao problema. Međutim, trebalo mi je tri dana i nekoliko putovanja da stignem tamo.

Launch Edition ima veći multimedijalni sistem od 9.2 inča. (na slici je Launch Edition)

Takođe mi se ne sviđa što se kontrola ventilatora mora vršiti preko infotainment ekrana. Možete podesiti temperaturu pomoću dugmadi ispod ekrana, ali brzina ventilatora i druge kontrole se vrše preko ekrana. Ovo možete zaobići korištenjem postavke "Auto" za A/C, što sam i učinio, i bilo je mnogo lakše nositi se s problemima s CarPlay-om.

Ove tehničke greške su jedna stvar, ali percipirani kvalitet materijala je impresivan. Kožni volan za sve klase, sedišta su udobna (a kožna i suedia obloge su divne), dok je plastika na komandnoj tabli i vratima mekana i mekano podstavljeni delovi u predelu laktova. 

Unutar Monte Carla prednja i zadnja sedišta sa crvenim ukrasima. (na slici je verzija Monte Carla)

Crvena traka ambijentalnog osvjetljenja (ispod ružičaste hromirane ili crvene hromirane obloge koja se proteže preko instrument table) doprinosi briljantnosti ove značajke, a iako kabina nije najimpresivnija u klasi ili najluksuznija, mogla bi biti najpametniji.

(Napomena: Provjerio sam i model Monte Carlo - sa crvenim platnenim sjedalima sprijeda i pozadi, crvenim hromiranim ukrasima, a verzija koju sam vidio imala je i panoramski krov - i ako želite malo dodatnog začina, to će sigurno biti boljeg ukusa .)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Pogonski sklop koji se koristi u svim modelima Scala u Australiji je 1.5-litarski četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem sa 110 kW (pri 6000 o/min) i 250 Nm obrtnog momenta (od 1500 do 3500 o/min). Ovo su prilično pristojni rezultati za razred.

Dostupan je sa šestostepenim manuelnim menjačem samo kao standard, dok ova verzija dolazi sa opcionim sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom koji je standardan na modelima Launch Edition i Monte Carlo.

1.5-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 110 kW/250 Nm. (na slici je Launch Edition)

Scala je 2WD (pogon na prednje točkove) i ne postoji dostupna verzija AWD/4WD (pogon na sve točkove).

Želite li dizelsku, hibridnu, plug-in hibridnu ili potpuno električnu verziju Scale? Nažalost, to nije tako. Imamo samo benzin 1.5. 

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Navedena potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – koju bi verovatno trebalo da postignete kombinovanom vožnjom – je samo 4.9 litara na 100 kilometara za modele sa ručnim menjačem, dok automatske verzije zahtevaju 5.5 litara na 100 kilometara.

Na papiru, to su skoro hibridni nivoi uštede goriva, ali u stvarnosti, Scala je prilično štedljiva i čak ima pametni sistem za deaktivaciju cilindra koji joj omogućava da radi na dva cilindra pod malim opterećenjem ili na autoputu.

U našem ciklusu testiranja, koji je uključivao testove u gradu, saobraćaju, autoputu, seoskom putu, seoskom i autoputu, Scala je ostvarila potrošnju goriva od 7.4 l/100 km po benzinskoj stanici. Prilično dobro! 

Scala ima rezervoar za gorivo od 50 litara i trebalo bi da ga koristite sa najmanje 95 oktana premium bezolovnog benzina.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Škoda Scala je nagrađena sa pet zvjezdica na ANCAP testu sudara i nije zadovoljila kriterije za ocjenjivanje 2019. Da, to je bilo prije dvije godine, i da, pravila su se od tada promijenila. Ali Scala je još uvijek vrlo dobro opremljena sigurnosnim tehnologijama.

Sve verzije su opremljene autonomnim kočenjem u slučaju nužde (AEB) koji radi pri brzinama od 4 do 250 km/h. Tu je i funkcija za otkrivanje pješaka i biciklista, koja radi pri brzinama od 10 do 50 km/h.

Svi Scala modeli su također opremljeni upozorenjem o napuštanju trake sa Lane Keep Assist, koji radi pri brzinama između 60 i 250 km/h. Osim toga, postoji funkcija za određivanje umora vozača.

Kao što je spomenuto u odjeljku o cijenama, ne dolaze sve verzije sa nadzorom mrtvog kuta ili upozorenjem na stražnji poprečni promet, ali one koje također pružaju automatsko stražnje kočenje u poprečnom saobraćaju, nazvano "pomoć pri kočenju stražnjim manevrisanjem". Upalilo je kada sam slučajno skrenuo u rikverc preblizu grani koja je nadvišena. 

Modeli sa funkcijom poluautonomnog parkiranja uključuju prednje parking senzore kao dio paketa, dok svi modeli standardno dolaze sa stražnjim senzorima i kamerom za vožnju unazad. 

Scala je opremljena sa sedam vazdušnih jastuka - dvostrukim prednjim, prednjim bočnim, zavesom u celoj dužini i zaštitom za kolena vozača.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Škoda nudi standardnu ​​petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, što je uobičajeno među glavnim konkurentima. 

Brend također ima program usluga s ograničenom cijenom koji pokriva šest godina / 90,000 km, a prosječna cijena servisnog intervala (svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god dođe prije) jednaka je cijeni usluge od 443 USD po posjeti, što je malo visoko.

Ali evo u čemu je stvar. Škoda nudi prepaid pakete usluga koje možete uključiti u svoja finansijska plaćanja ili platiti u paušalnom iznosu prilikom kupovine. Paketi za nadogradnju su ocijenjeni za tri godine/45,000 km (800 USD - inače bi bilo 1139 75,000 USD) ili pet godina/1200 km (2201 USD - inače XNUMX USD). Ovo je ogromna ušteda, a ujedno će vas uštedjeti i od potrebe da planirate dodatne godišnje troškove.

I iako je prva godina pomoći na cesti uključena u kupovnu cijenu, ako imate svoju Škodu na servisu u mreži namenskih servisa marke, ovaj period se produžava na 10 godina.

Također, ako gledate rabljenu Škodu Scalu, možda će vas zanimati da čak možete dodati paket nadogradnje "bilo kada nakon prvih 12 mjeseci / 15,000 km servisa" u zavisnosti od marke i to će vas samo koštati 1300 dolara za četiri godine / 60,000 km servisa, što Škoda kaže da je ušteda od oko 30 posto. Dobro.

Kako je voziti? 8/10

Škoda Scala je zaista lijep i ugodan automobil za vožnju. Kažem da je nakon vožnje testnog automobila Launch Edition preko 500 km za šest dana, ovo je stvarno dobar mali auto.

Postoje stvari kojih morate biti svjesni, poput načina na koji motor radi sa automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, što može biti malo neugodno u saobraćaju koji se zaustavlja. Postoji blagi zaostatak s kojim se morate boriti, a taj nejasan osjećaj prebacivanja u prvu brzinu može vas iznenaditi dok se ne naviknete na njega. Još je neugodnije ako je sistem start-stop motora aktivan, jer dodaje oko sekundu na "ok, spremno, da, idemo, ok, idemo!" sekvenca sa mesta.

Suspenzija je zaista vrlo dobro sortirana u većini situacija. (na slici je verzija Monte Carla)

Međutim, za nekoga poput mene koji se dosta vozi autoputem do i iz velikog grada i ne upada uvijek u saobraćaj, mjenjač radi izuzetno dobro.

Možda mislite da 1.5-litarski motor takve snage možda nije dovoljan, ali jeste. Postoji mnogo linearne snage za korištenje, a prijenos ima pametno razmišljanje i brzo mijenjanje brzina. Takođe, ako ste na otvorenom putu, motor isključuje dva cilindra kako bi uštedio gorivo pri malim opterećenjima. Pažljivo.

Motor je uparen sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom, što može biti malo dosadno u saobraćaju koji se zaustavlja. (na slici je verzija Monte Carla)

Upravljanje je odlično - lako predvidljivo, dobro ponderisano i odlično kontrolisano. I za razliku od nekih drugih automobila s puno napredne sigurnosne tehnologije, Škodin sistem pomoći u traci nije me prisiljavao da ga isključim svaki put kada sam ga vozio. Manje je intervencionistički od nekih, suptilniji, ali ipak očigledno vrlo siguran. 

U zavojnijoj vožnji, upravljanje je bilo od pomoći, kao i rukovanje. Suspenzija je zaista vrlo dobro sortirana u većini situacija. Tek kada udarite oštre ivice, 18-inčni točkovi (sa 1/205 Goodyear Eagle F45 gumama) zaista dolaze u obzir. Zadnje ogibljenje je torziono, a prednje nezavisno, a živahniji vozač će primetiti ako gurate dovoljno snažno. 

Scala je ugodan i ugodan automobil za vožnju. (na slici je verzija Monte Carla)

Model Launch Edition ima nekoliko režima vožnje - Normal, Sport, Individual i Eco - i svaki režim utiče na elemente vožnje. Redovni je bio vrlo udoban i staložen, lagan i upravljiv, dok je Sport imao osjećaj čiste vilice, sa agresivnijim pristupom upravljanju, mjenjaču, gasu i ovjesu. Individualni način rada vam omogućava da prilagodite iskustvo vožnje vašim željama. Sasvim zgodno.

Sve u svemu, ovo je dobar auto za vožnju i rado bih ga vozio svaki dan. Ne trudi se previše i to je za svaku pohvalu.

Presuda

Škoda Scala je veoma dobro upakovana i dobro osmišljena opcija za mali automobil. Nije to najuzbudljiviji, najsjajniji ili tehnološki najnapredniji automobil na tržištu, ali je jedna od najprivlačnijih "alternativa" mejnstrim markama koje sam vozio godinama.

Bilo bi teško zaobići Monte Carlo u smislu sportske privlačnosti, ali ako je budžet ključni faktor, osnovni model - možda sa jednim od tih dodatnih paketa - bi bio zaista dobar.