zvučna izolacija automobila

Prilikom odabira materijala potrebno je uzeti u obzir njegovu raznolikost i izvršene zadatke. Maksimalni rezultat može se postići kombinacijom nekoliko različitih pravaca.

• Apsorberi buke.

Najpopularnija vrsta izolacije. Oni smanjuju nivo buke kolovoza i elemenata vozila. Materijal upija različite zvukove. Premium obloga prigušuje do 95% ambijentalne buke. Mnogi vozači griješe što ga koriste sami. Maksimalni učinak moguće je postići samo kombinacijom nekoliko vrsta materijala. Osnova mogu biti strukturni proizvodi od prirodnih ili sintetičkih vlakana, plastike punjene plinom. Prigušivači zvuka prvog tipa koriste proizvođači vozila. Općenito je prihvaćeno da imaju najveću efikasnost, ali zbog upijanja vlage brzo postaju neupotrebljivi. Materijal na bazi plastike nema takvih problema.

• prigušivači vibracija.

Prilikom kretanja većina dijelova tijela stvara vibracije i buku. Glavni zadatak prigušivača vibracija je da priguši amplitudu vibracija mehaničkih jedinica. Zvuk nastaje u elementima kao rezultat udara na površinu i njegove naknadne transformacije u vibracije. Da biste ih platili, koristite viskozni materijal na bazi bitumena i mastike, prekriven folijom odozgo. Elastični dio se trlja o lim i zbog toga se mehanička energija pretvara u toplinsku energiju. Ljepljiva podloga garantuje sigurnu fiksaciju na tijelu. Glavna karakteristika na koju treba obratiti pažnju je mehanički modul elastičnosti. Osim toga, važan je i koeficijent mehaničkih gubitaka. Njegova vrijednost utiče na težinu, dimenzije i efikasnost upijanja.

• Ripstop

Gusta supstanca sa ljepljivom kompozicijom ispod. Uz njegovu pomoć zatvorite minimalne praznine na spojevima zračnih kanala. Česti su slučajevi zamjene mekom zvučnom izolacijom, pa čak i običnom pjenastom gumom, izolacijom prozora, plastelinom i drugim sličnim rješenjima. Visokokvalitetna zaštita od škripanja je izdržljiva, otporna na habanje, dobro podnosi negativne utjecaje okoline i ugodna je za nošenje. Ovaj posljednji kvalitet je posebno važan, jer se koristi na teško dostupnim mjestima.

• Tekuća zvučna izolacija.

Uglavnom se koristi na mjestima gdje se ne može koristiti lim. U pravilu, vani, to je zbog negativnog utjecaja okoline. Postoje dvije velike grupe proizvoda: sprej i ulje. Za nanošenje potonjeg koristi se četka ili lopatica. Ova grupa je otporna na temperaturne fluktuacije, jake hemijske i fizičke uticaje.

Koji se materijali i alati koriste za zvučnu izolaciju

Ovisno o tome koje dijelove ćemo izolirati, trebat će nam različiti materijali:

1. Vibracije od metalnih elemenata možete eliminirati pomoću mastika ili bitumenskih vibracijskih izolatora. Viskozna struktura doprinosi prigušenju vibracija. Debljina takve vibracijske izolacije je 2-5 mm. Ovi materijali se koriste kao osnovni sloj za lijepljenje metalnih dijelova mašine.
2. Kao sljedeći (dodatni) sloj lijepimo toplinsku i zvučnu izolaciju. Ne biste ga trebali zanemariti, jer će pomoći ne samo u zaštiti automobila od buke, već će i održati ugodnu temperaturu i apsorbirati višak vlage.
3. Kao završni sloj pričvršćujemo samoljepljivu polietilensku pjenu Shumka. Dizajniran je da apsorbuje značajnu količinu spoljašnje buke.
4. Ako vas brine škripanje između unutrašnjih elemenata, onda koristimo materijale protiv škripe. Izrađuju se u obliku tankih traka, koje se lako "zabijaju" na teško dostupna mjesta.

Jedan od najčešćih izolatora vibracija je Vibroplast Silver. Bitumensko-mastični prigušivač vibracija izrađen je u obliku samoljepljivog metaliziranog materijala kvadratne oznake 5x5 cm, što olakšava rezanje lima na elemente potrebne veličine.

Apsorber vibracija Silver je fleksibilan, elastičan, antikorozivna svojstva, zaptivna svojstva, otpornost na vlagu, lakoća ugradnje čak i na složene reljefne površine. Prigušivač vibracija se obično zagrijava fenom prije ugradnje, ali Silveru to nije potrebno. Težina materijala 3 kg/m2 debljine 2 mm.

Vibroplast Gold ima iste karakteristike kao i Silver. Međutim, njegova debljina od 2,3 mm pruža bolju izolaciju vibracija. Težina prigušivača vibracija je 4 kg/m2.

Prigušivač vibracija BiMast Bomb je višeslojni materijal nove generacije. Prvi sloj je napravljen od metalne folije, zatim sloj na bazi bitumena, a zatim sloj na bazi gume. Prije ugradnje, prigušivač vibracija se mora zagrijati na 40-50 stepeni. BiMast Bomb se smatra jednim od najboljih izolatora vibracija. Težina lima - 6 kg / m2, debljina - 4,2 mm. Elastični listovi se lako režu nožem ili makazama.

Termoizolaciona samoljepljiva "Barrier" izrađena je na bazi polietilenske pjene. Njime izoluju pod putničkog prostora i prtljažnik automobila.

Ljepljiva zvučna izolacija Splen 3004 ima dobru toplinsku izolaciju i vodoodbojnost. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti, lako se montira na površinu sa složenim reljefom. Akustični apsorber ima težinu od 0,42 kg/m2 i debljinu od 4 mm. Tu su i 8mm Splen 3008 i 2mm Splen 3002.

Ovaj zvučni izolator može raditi u temperaturnom rasponu od minus 40 do plus 70 stepeni. Splen u obliku ljepljivog flastera koristi se na sobnoj temperaturi od plus 18 do plus 35 stepeni. Na temperaturama ispod plus 10 stepeni, njegova adhezivna svojstva se pogoršavaju.

Efikasan Accent Premium prigušivač prigušuje buku motora u kabini. Koristi se i za izolaciju krova, vrata, prtljažnika. Smanjuje nivo buke za 80%.

Efikasan apsorber zvuka Accent 10 ima dobre karakteristike zaštite od toplote. Donji sloj je ljepljiv, srednji sloj je elastična poliuretanska pjena, gornji sloj je aluminijska folija. Pokazatelji zvučne izolacije ograničeni su na temperaturni raspon od više od 40 do više od 100 stupnjeva. Težina mu je 0,5 kg/m2, debljina 10 mm. Accent 10 eliminiše do 90% buke.

Apsorber buke i zaptivač Bitoplast 5 (protiv škripa) izrađen je na bazi poliuretanske pene. Ima ljepljivi sloj zaštićen neljepljivom brtvom i posebnom impregnacijom. Razlikuje se po otpornosti na vlagu, dugom vijeku trajanja, finim toplotnoizolacijskim kvalitetama koje ostaju na temperaturi do minus 50 stepeni. Pored apsorpcije zvuka, Bitoplast 5 eliminiše škripu i zveckanje u kabini. Sa težinom od 0,4 kg/m2, ima debljinu od 5 mm. Proizvodi se i Bitoplast 10 10 mm.

Zaptivni i dekorativni materijal Madeleine ima crnu platnenu podlogu i ljepljivi sloj zaštićen neljepljivim brtvom. Njegova debljina je 1-1,5 mm. Koristi se za otklanjanje praznina između karoserije automobila i dekorativnih unutrašnjih delova, praznina na instrument tabli, zaptivanje vazdušnih kanala.

Svi navedeni materijali koštaju oko 2500 rubalja po kompletu listova. Ali možete kupiti i druge slične materijale.

Od alata koje trebamo dobiti:

• građevinski fen za zagrevanje izolatora vibracija (ne možete koristiti kućni fen za kosu, jer je neefikasan);
• šavni valjak za namotavanje zvučne izolacije;
• škare za metal ili činovnički nož za rezanje materijala;
• set alata za demontažu unutrašnje obloge;
• set ključeva ili otvorenih ključeva;
• velika čegrtaljka sa krutim nastavkom;
• glave na "14" i "17" ili snažan pneumatski ključ;
• 7 cm odvijač ili električni odvijač za uštedu vremena pri rastavljanju i montaži zatvarača;
• odvijač s križnom glavom;
• TORX odvijač za odvrtanje šrafova na vratima;
• mala čegrtaljka;
• glava na "10" sa produžnim kablom;
• izvlakači klipova;
• rastvarač (prikladni su benzin, anti-silikon, aceton ili white spirit, odmastit ćete površine prije lijepljenja izolatora vibracija);
• mikrovlakna za odmašćivanje elemenata rastvaračem. Ovaj korak se ne može zanemariti, jer odmašćivač povećava prianjanje između metalnih površina i ljepljivog sloja izolatora vibracija.

Svi radovi se obavljaju u rukavicama.

Opće preporuke za rad s materijalima

Prvo se primjenjuje izolacija vibracija. Ako se radi o termičkom tretmanu, zagrijte ga građevinskim sušilom za kosu. Prilikom polaganja vibra nije dovoljno samo ga nanijeti na podlogu, već ga valja dobro razvaljati valjkom na svim dostupnim mjestima dok ne nestane tekstura folije. Ako je materijal slabo pritisnut, s vremenom će se početi ljuštiti. Imajte na umu da će vibracije imati antikorozivna svojstva samo ako ispod nje nema mjehurića, inače će se na tim mjestima početi akumulirati vlaga. Stoga upotrijebite činovnički nož, nježno ih probušite. Na spoju je najbolje zalijepiti izolaciju od vibracija od kraja do kraja. Vibracije se ne moraju primijeniti na sve dijelove.

Ali bolje je nanijeti zvučnu izolaciju u što većim komadima, a ni u kojem slučaju je ne rezati na trake - to će smanjiti učinak zvučne izolacije na gotovo nulu. Takođe, pojedinačni mali komadi će jednostavno otpasti tokom vremena. Na rolu Šumke najbolje je nacrtati neku vrstu šare, ovisno o veličini površine na koju ćete ga zalijepiti. Nakon toga, izrežite šablonu i, polako otkidajući zaštitni film, počnite lijepiti materijal u nizu. Dakle, korak po korak možete popraviti zvučnu izolaciju što je ravnomjernije moguće. U ovom slučaju također ne bi trebalo biti mjehurića, pa valjakom dobro prođite materijal. Ako i dalje lijepite zvučnu izolaciju u komadima, pobrinite se da svaki komad dobro prianja uz sljedeći, ne ostavljajući praznine za buku.

Prilikom rada s brtvilom nema posebnih suptilnosti, glavna stvar je osigurati da materijal ne strši na krajevima dijelova.

Sada razmislite gdje je grijač najčešće instaliran.

Šta treba ućutkati

Da bi zvučna izolacija automobila dala maksimalni rezultat, potrebno je utopiti takve dijelove automobila kao što su:

• Vrata. Metal za vrata je u pravilu vrlo ravnomjeran, a najmanje pažnje se pridaje obradi vrata u fabrici. Stoga vanjska buka najčešće prolazi kroz vrata. Zvučna izolacija vrata takođe nudi neke dodatne prednosti u vidu značajnog poboljšanja akustike vozila.
• Plafon. Zvučna izolacija plafona može eliminisati neprijatno zujanje koje dolazi sa plafona kada se automobil kreće velikom brzinom. Osim toga, zvučna izolacija krova smanjuje zvuk kapi kiše u automobilu.
• Kat. Veoma ozbiljan izvor svih vrsta buke je pod. Zato zvučna izolacija poda daje zapažene rezultate, jer tokom vožnje ovjes proizvodi buku i vibrira, tutnjava dolazi od lošeg puta itd.
• Arches. Pogodno je izolirati ove elemente automobila, jer lukovi prenose prilično jake vibracije na ravne dijelove automobila.
• Prtljažnik. Da biste izbjegli buku u stražnjem dijelu automobila, potrebno je zvučno izolirati prtljažnik.
• Hood. Površina haube bilo kojeg automobila je dovoljno velika da se vibracije koje dolaze iz motora lako prenose na avion, uzrokujući neugodnu buku i buku.

Ako želite zvučno izolirati svoj automobil, ne zaboravite se pobrinuti za uklanjanje škripa koje emituju dekorativni elementi unutrašnjosti. Možda je ranije, kada automobil nije bio tih, bilo moguće ne primijetiti nikakve strane zvukove u kabini. Ali nakon završetka radova na zvučnoj izolaciji, razina buke u kabini je značajno smanjena, pa možete primijetiti probleme koji vas prije nisu mučili. Ovi problemi se mogu riješiti lijepljenjem spojeva posebnim antivibracijskim ili šavnim materijalima.

Hood work

Zvučna izolacija haube nije dizajnirana da u potpunosti eliminira buku motora, jednostavno je nerealna. Možete ga samo malo smanjiti i istovremeno izolirati motor tokom rada zimi. Za ove svrhe, najprikladniji - Accent i "Silver". Prilikom rada s napom, posebnu pažnju treba obratiti na težinu materijala. Nemojte se zanositi, inače ćete uskoro morati promijeniti amortizere. Važno je uzeti u obzir prisustvo fabričkog "skimmera". U slučaju da ga nema, trebat će nam "Accent" debljine 15 mm, ako postoji fabrička termoizolacija onda ga ne treba skidati i potreban je tanji "Accent".

Rad na vratima

Vrata imaju prilično veliku površinu, a glavna buka dolazi od njih. Posebna pažnja se poklanja zvučnoj izolaciji, ako su zvučnici ugrađeni - zvuk muzike nakon posla bit će mnogo bolji. Za jednostavnu obradu bit će dovoljan materijal kao što je vibroplast. Ljepljen je unutar vrata, pokušavajući pokriti što je moguće više površine. Zatim morate zalijepiti sva moguća mjesta kako ne bi škripala. Za ove namjene "bitoplast" je odličan i što je deblji to nam je bolji.

Krovni radovi

Takav rad ima za cilj uklanjanje bubnjeva na krovu tokom kiše. Ovdje je važno uzeti u obzir težinu materijala kako se centar gravitacije ne bi pomjerio, što je vrlo nepoželjno. Također je važno imati na umu da je također potrebno postaviti plafonski plafon na prvobitno mjesto.

Podni radovi

Pokrivanjem poda možete smanjiti buku od malih trska koje udaraju o dno automobila. U te svrhe obično se koriste BiMast pumpe, a na vrhu je prekriven, na primjer, "Splenom" u dva sloja. Bolje je uzeti tanju opciju - to će poboljšati pokrivenost. Posebnu pažnju prilikom ovih radova zahtijevat će izolacija lukova kotača. Ovo će zahtijevati najmanje dva sloja BiMast pumpi.

Zvučna izolacija lukova kotača izvana

Vrata su najčešće izolovani element karoserije. Zašto? Prvo, imaju impresivnu površinu u odnosu na cijelo tijelo, drugo, često imaju šuplje unutrašnjosti, i treće, povoljno su smješteni. Ali termoizolaciona vrata imaju svoje nijanse. Čak iu fazi odvajanja obloge vrata od metala, ne treba zaboraviti na krhke kopče i ožičenje - nepažljivo kretanje, a možete ostati bez električnih prozora i druge elektrike. Često je mali komad izolacije od vibracija već zalijepljen na unutrašnjoj strani vrata u fabrici. Ako dobro prianja uz metal, nanosi se novi sloj, ali ako se vide mjehurići i folija se jedva drži, uklanja se.

 

 

vlaga

Važno je razumjeti da se zbog temperaturnih promjena pojavljuje vlaga na unutrašnjoj strani vrata. Sa kišom se više vode stvara na vratima. Prilikom zvučne izolacije potrebno je uzeti u obzir prisutnost vlage i pokušati svesti ovu brojku na minimum. Potrebno je koristiti izolacijske materijale otporne na vlagu, a za održavanje efekta zagrijavanja zimi, oni su također otporni na mraz. Posebna pažnja posvećena je reljefnim površinama, kao što su ojačanja vrata. Preporučljivo je ostaviti takve elemente bez izolacije, kao i drenažne rupe, kao i površine prekrivene tvorničkim antikorozivnim sredstvom. Takođe, prilikom postavljanja izolacije sa gornje ivice vrata, bolje je odmaknuti nekoliko centimetara kako se materijal ne bi skidao sa kliznog stakla.

Izolaciona vrata imaju efekat smanjenja spoljašnje buke sa puta, kao i značajno poboljšavaju zvuk čak i prosečnog audio sistema. Posebna pažnja posvećena je detaljima koji zvone i zveckaju kod brava i mehanizama za podizanje prozora: oni su obrađeni materijalima za brtvljenje protiv škripe.

Alati

 

 

Rad na zvučnoj izolaciji počinje analizom kabine. Da biste to učinili, koristite posebne kopče i plastične lopatice. Ponekad ih zamjenjuju odvijači. Za rezanje materijala koriste se makaze ili činovnički nož. Nakon nanošenja, materijal se "zaglađuje" posebnim željeznim valjkom.

Stručnjaci preporučuju obradu vrata u četiri sloja. Prvi je upotreba izolatora vibracija (debljine 2 mm). Da bi ploča za izolaciju vibracija djelovala efikasnije, mora se valjati metalnim valjkom. Za drugi sloj koristi se apsorber zvuka (10 mm) sa zaptivačem otpornim na vlagu. Treći sloj zatvara rupe u kućištu vrata. Za to se koristi izolator vibracija (2 mm) i također se namotava. Uloga ovog sloja je izolacija od vlage, ali nije obavezna. Sloj broj četiri (ili treći, ako ne uključite dodatni sloj izolatora vibracija u „tortu“) je izolacija buke, a to je pjenasta tvar koja se nanosi na unutrašnju stranu plastične obloge vrata, tako da u slučaju popravka je potrebno, nije potrebno otkinuti ga od trećeg sloja. Ako su vrata pripremljena za auto audio, mogu se koristiti čvršći materijali.

Pod kabine i prtljažnik. Uklonite unutrašnje elemente, presvlake, podove. Unutrašnjost se usisava kako bi se uklonila nakupljena prašina i pijesak. Goli metal se trlja, odmašćuje i suši. Kao i kod zvučno izoliranih vrata, kao prvi sloj koristi se izolator vibracija. Ali ovdje je malo deblji (3mm). Ovisno o vrsti materijala može biti potrebno grijanje, ali na tržištu postoje materijali koji se mogu koristiti i bez njega ako se radovi izvode na sobnoj temperaturi (16 stepeni i više). Drugi sloj je polietilen punjen gasom koji ne upija vlagu (4 mm). Možete koristiti deblje prostirke, ali tada postoji rizik od kompliciranja montaže kabine i pojave valova na podu zbog visokog nivoa.

 

 

Zvučna izolacija stropa obično nije prioritetna oblast. Nije slučajno da često u automobilu sa pokretne trake uopće nema krovne izolacije. Šta je još dobra "Šumka" za ovu temu? Prvo, eliminiše zvuk padajućih kapi i, naravno, sakriva zvuk puta, posebno pri velikim brzinama kada krov počne da vibrira. Prvi sloj je izolator vibracija (spiralni), drugi sloj (15 mm) je reljefni plafonski prigušivač dizajniran za hvatanje zvučnih valova. Kao i kod vrata, ne preporučuje se prekrivanje okova (karbidnih traka) izolacijskim materijalima radi održavanja ventilacije.

 

Prostor ispod haube. Zbog male debljine metala haube i relativno tankog vjetrobranskog stakla, rezonancija tokom rada motora (posebno pri velikim brzinama) se često prenosi u kabinu. Za lijepljenje se uklanja pravilna ivica haube, ispod koje su skrivene reljefne udubine, takozvani prozori. Pristup je isti. Prvo se priprema površina: opere se, odmasti, osuši, nakon čega se nanose dva sloja izolacijskih materijala: izolacija vibracija i apsorber zvuka (10 mm).

Kako zvučno izolirati svoj automobil korak po korak

Prije nego što započnete radove na zvučnoj izolaciji, morate odlučiti koji zadatak ćete sebi postaviti: poboljšati akustični zvuk, eliminirati škripu unutar kabine, dodati udobnost. Ovisno o namjeni, potrebno je odabrati materijal.

Ako je budžet ograničen i posao se mora obaviti samostalno, onda je bolje to raditi u fazama, postupno poboljšavajući. Prvo se zvučno izoluju vrata, zatim pod, prtljažnik auta itd.

1. Lista potrebnih alata.

Za rad će vam trebati:

• građevinski fen za kosu (domaći nije dobar);
• šavni valjak za željeznička vozila - donijet će opipljive koristi (jeftin je, ne više od 300 rubalja);
• Škare za rezanje;
• rastvarač za odmašćivanje površina (prikladan je bijeli terpentin).

2. Spisak korišćenih materijala.

Za zvučnu izolaciju najčešće se koriste:

• Srebrni vibroplast. To je samoljepljiva kompozicija od fleksibilne plastike sa aluminijskom folijom. Materijal je označen u obliku kvadrata (5x5 cm). Ovo pomaže da se list isiječe na dijelove potrebnih parametara. Vibroplast Silver ima vodoodbojne karakteristike i ne raspada se pod uticajem okoline. Osim toga, materijal ima svojstva protiv korozije i zaptivne kvalitete. Ovaj vibroplast se lako montira čak i na teškim terenima, plus ne treba ga zagrijavati. Vrijednost koeficijenta mehaničkih gubitaka je od 0,25 do 0,35 konvencionalnih jedinica. Težina 3 kg po m2 debljine 2 mm Montaža se vrši na pod kabine, vrata, krov, bočne dijelove karoserije, haubu, prtljažnik, prednju ploču automobila.
• Vibroplast Gold je materijal sličan prethodnom, ali nešto deblji (2,3 mm).Zbog toga su njegove performanse izolacije vibracija bolje. Mehanički gubici su 0,33 jedinice. Vibroplast Gold teži 4 kg po m2.
• "Bimast pumpa". Ova vrsta materijala za prigušivanje vibracija je višeslojna struktura, uključujući prednji sloj (od aluminijske folije), 2 lista sa sastavom bitumena i gume. Prije ugradnje potrebno je zagrijati na oko 50 stepeni. "Bimast Bomb" ima vodoodbojna svojstva. Ovo je najbolji materijal za vibracije, koji se odlikuje najvišom vrijednošću efikasnosti. Idealan za pripremu audio zvučnika. Vrijednost mehaničkih gubitaka nije manja od 0,50 konvencionalnih jedinica. Težina materijala je oko 6 kg po m², debljina je 4,2 mm. Montira se na pregradu, tunel, lukove točkova, prostor iznad prigušivača i kardanskog vratila.
• Bazo 3004. Ova marka materijala odnosi se na zvučnu izolaciju. Ima ljepljivi sloj i ima visoke karakteristike toplinske izolacije. "Splen" se lako montira na površinu (vertikalna i krivolinijska). Osim toga, materijal je otporan na vlagu i nije podložan procesima raspadanja pod utjecajem okoline. Debljina - 4 mm i težina - 0,42 kg po 1 m³. Upotreba je moguća na temperaturama od -40 do +70°C. Prednje ploče su zalepljene iz unutrašnjosti automobila, lukovi točkova, vrata, tunel... Postoje još dve varijante: Splen 3008 debljine 8 mm i Splen 3002 debljine 2 mm.Nalepite "Splen" na sloj koji apsorbuje vibracije. Obrađuju vrata, stražnje i prednje lukove, kao i bočne dijelove. Kako bi spoj bio čvrst, sve površine su prethodno očišćene i osušene. Za odmašćivanje koristi se white spirit ili aceton. Da bi ljepilo zadržalo svoja svojstva ljepila, potrebno je pridržavati se temperaturnog režima (idealno od 18 do 35 ° C). Na temperaturama ispod +10 ͦS, Splen se ne preporučuje. Traka mora biti zalijepljena, pokušavajući da se ne rasteže. Zaštitni sloj se uklanja tek prije početka rada.
• "Bitoplast 5" (protiv škripa). Ovo je vrsta materijala koji apsorbira i zatvara buku i dizajniran je da eliminira škripanje i zveckanje unutar kabine. Osnova je poliuretanska pjena sa ljepljivim slojem, koja je zaštićena neljepljivom brtvom impregniranom specijalnom smjesom.Materijal ima visoku otpornost na vlagu, izdržljivost, odlične karakteristike toplinske izolacije. Osim toga, Bitoplast 5 je bez mirisa, ne raspada se, ne gubi svojstva na vrlo niskim temperaturama (do minus 50 o). Debljina može biti od 5 do 10 mm, a težina: 0,4 kg po m².
• "Naglasak 10". Odnosi se na materijale koji apsorbiraju zvuk. Kompozicija metalizirana folija, fleksibilna poliuretanska pjena, ljepljivi montažni sloj. Ima dobre karakteristike termičke zaštite i prošireni radni frekvencijski opseg. Sa debljinom od 10 mm i težinom od 0,5 kg po m², može apsorbirati do 90% stranih zvukova. Temperatura primjene od -40 do +100 ͦS. Montira se na haubu, prtljažnik, pregradu u motornom prostoru.
• Madeleine. Ovaj materijal na bazi crne tkanine nije samo zaptivač, već i dekorativni. Ima ljepljivi sloj zaštićen neljepljivim jastučićem. Debljina od 1 do 1,5 mm.

Eksploatacija

Svrha korištenja materijala za izolaciju vibracija postiže se ako je moguće smanjiti vibracije koje proizlaze iz motornog prostora, lukova kotača i prijenosa. Do 50% površine karoserije prekriveno je pločama, što nije kritično za ukupnu masu automobila.

Postupak ugradnje izolatora vibracija provodi se u nekoliko faza:

• Očistite površine karoserije od prljavštine, rđe i prašine, odmastite.
• Prvo skinite zaštitni sloj antivibracione ploče i stavite je na površinu koju treba tretirati.
• Zagrijte foliju građevinskim fenom sa strane ljepljivog sloja ravnomjerno, bez ključanja.
• Zalijepite lim na površinu i povucite montažni valjak preko njega.

Metoda ugradnje, kada dođe do zagrijavanja unutar mašine nakon lijepljenja jednog kraja lima, se ne preporučuje. Ovo prijeti da ošteti dijelove unutrašnjosti automobila i otopi boju.

Ocjena najboljih materijala za zvučnu izolaciju za 2020

STP Vibroplast

Zamjenjuje jedan od najpopularnijih materijala kojim možete zaštititi karoseriju i unutrašnjost automobila od vibracija. Linija uključuje četiri uzorka: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Svaki uzorak ima individualne karakteristike.

Vibroplast M1 se pokazao najjeftinijim, performanse njegovog rada vidljive su samo u interakciji s tankim metalom. Domaći automobili uključeni su samo u opseg njihovog rada, a vlasnici modernih stranih automobila napravljenih od debljih slojeva metala neće postići željeni rezultat. Uz proizvod je priložena instrukcija koja ukazuje na elemente automobila na koje se navedeni materijal može primijeniti.

Vibroplast M2 je u suštini poboljšana verzija M1. Njegov sloj je nešto deblji, ali proizvod je i proračunski proizvod, unatoč višoj cijeni od prethodnika.

Sljedeće dvije opcije predstavljene u liniji pripadaju premium klasi. Vibroplast Silver je modificirani analog Vibroplast M2. Najnoviji model sa izgovorenim imenom "Gold" je gotovo savršen materijal. Čak i najsloženiji oblici mogu se postaviti bez puno truda. Otuda zaključak da se ugradnja takvog proizvoda može obaviti bez pomoći stručnjaka. Jedini nedostatak je visoka cijena.

Prednosti STP Vibroplasta:

• Širok raspon linearnih izolatora buke;
• Jednostavna ugradnja Vibroplast Gold.

Defekti:

• Vibroplast M1 nije efikasan za strane automobile;
• Vibroplast Gold ima visoku cijenu.

STP Bimast

Materijali u ovoj seriji su višeslojni. Pogodan za upotrebu na debljim metalnim premazima, stoga pogodan i za strane automobile. Linija uključuje 4 predstavnika:

• STP Bimast Standard se smatra najisplativijim rješenjem. Nivo efikasnosti njegovog rada je prosječan, što mu omogućava da se koristi u odnosu na bilo koji putnički automobil. Međutim, ima jedan značajan nedostatak: tokom ugradnje, raspada se u grudice. Neki potrošači primjećuju da se ponekad proizvod ne razlikuje po trajnosti i loše prianja na zaštitni sloj, a nakon nekog vremena može se čak i potpuno skinuti.
• STP Bimast Super je savršeniji proizvod od prethodnog. Uočava se povećanje debljine i mase, što mu omogućava da se koristi u slučajevima kada je metal širi. Međutim, velika masa ponekad djeluje kao značajna prepreka pri montaži na teško dostupnim mjestima, što ponekad dovodi do raslojavanja sloja folije. Iz tog razloga, postupak se mora obaviti s velikom pažnjom ili povjeriti profesionalcima.
• STP Bimast Bomb s pravom je dobio titulu jednog od najboljih materijala u liniji, gdje su cijena i kvalitet u optimalnoj korelaciji. Odlične karakteristike omogućuju vam da instalirate proizvod i na jeftine automobile i na skupe automobile. Međutim, učestali su slučajevi neispravnih proizvoda, što je značajno narušilo kredibilitet modela.
• STP Bimast Bomb Premium proizvod sa najvišim nivoom performansi. Možete ga instalirati na gotovo sve elemente automobila. Međutim, visokokvalitetni materijal prekriven je velikom masom, što uzrokuje značajne poteškoće pri radu na teško dostupnim mjestima. Iako je kvaliteta na visokom nivou, ni cijena nije niža, što proizvod čini nedostupnim svim potrošačima.

Prednosti STP Bimasta:

• Širok asortiman izolatora buke dizajniranih za različite automobile i različite cijene.

Defekti:

• Reklamacije na otpornost na habanje i kratak vijek trajanja STP Bimast Standarda;
• Reklamacije za neispravne proizvode.

STP Vizomat

Ova linija nije izgubila svoju popularnost dugi niz godina. Dobili su posebnu distribuciju među vozačima kada je u pitanju debeli metal.

Prednosti STP Vizomata:

• Širok raspon izolatora buke, koji se razlikuju po cijeni i učinkovitosti u odnosu na različita vozila.

Defekti:

• Neke vrste estriha zahtijevaju zagrijavanje tokom ugradnje.

ISOTON LM 15

Ovaj materijal koji upija buku sastoji se od zvučno prozirne PVC folije za lice. Debljina od deset do dvadeset milimetara. Tu je i ljepljivi sloj koji je zaštićen neljepljivim jastučićem. Premaz na prednjoj strani je otporan na ulja i benzin. Ovaj materijal takođe ima karakteristike zaštite od toplote. Proizvođač tvrdi da je apsorpcija zvuka u rasponu frekvencija od 600 do 4000 Herca.

Prednosti

1. Lako se instalira.
2. Kvalitetna fiksacija.

Defekti

1. Izgubljena.

Comfort Ultra Soft 5

Materijal ima poboljšane karakteristike ljepljenja.

Ovaj apsorber zvuka izrađen je od poliuretanske pjene visoke gustine impregnirane posebnim polimerima po posebnoj tehnologiji. Debljina pet milimetara.

Ovo rješenje je jedan od najboljih apsorbera buke za automobile i istovremeno zaptivni materijal. Ovo rješenje ima posebna akustična svojstva, idealno je pogodno za suzbijanje vanjske i unutrašnje buke u automobilu. Nanosi se prilikom obrade drugog sloja.

Proizvođač tvrdi da se u ovom materijalu koristi ljepilo, koje posebno proizvode poznati brendovi koristeći posebne tehnologije. Ljepilo je prilagođeno za upotrebu u teškim uvjetima, što je relevantno za ruske uvjete.

Materijal podnosi nagle promjene temperature, kao i povećan nivo vlage. Koristi se za završnu obradu vrata, lukova, krovova, prtljažnika, štita pogonske jedinice. Ovo rješenje je pogodno za ugradnju na jednostavne i složene površine.

Efikasnost se održava i zimi i ljeti. Ovaj materijal se nanosi kao drugi sloj preko premaza koji apsorbuje vibracije. Prije lijepljenja vrijedi odlučiti o dimenzijama i karakteristikama. Za maksimalnu efikasnost, preporučuje se lijepljenje ovog materijala od kraja do kraja.

Prednosti

1. Lako se instalira.
2. Kvalitetna fiksacija.
3. Svestranost.
4. Efikasnost u različitim temperaturnim uslovima.
5. Otporan na vlagu.
6. Odlične performanse protiv prianjanja.

Defekti

1. Izgubljena.

BLOK BUKE 3

Visokokvalitetni dvoslojni zvučno upijajući materijal na bazi kita. Ovaj materijal ima odlične performanse zvučne izolacije. Proizvođač tvrdi da je u ovom rješenju bilo moguće postići maksimalni koeficijent izolacije od vanjske buke.

Ovo rješenje je pločasti materijal koji se sastoji od netkanog materijala i ljepljivog sloja na bazi polimera. Postoje zaštitne funkcije predstavljene u obliku papira za odvajanje.

Ovaj materijal se koristi kao toplinski izolacijski sloj na podu, u prtljažniku, lukovima, pregradama odjeljka pogonske jedinice. Ovo rješenje se ne može montirati direktno na karoseriju automobila, pa se montira na toplotno izolacijske i upijajuće materijale.

Ovaj materijal se kupcima nudi u različitim varijacijama debljine: dva i tri milimetra. Raspon radne temperature od -50 do +100 stepeni Celzijusa. Ovaj materijal je plastičan, lako ga je montirati na površinu sa složenim reljefom. Pogodan za upotrebu.

Prednosti

1. Lako se instalira.
2. Efikasnost u različitim temperaturnim uslovima.
3. Otporan na vlagu.
4. Odlične performanse protiv prianjanja.

Defekti

1. Izgubljena.