Test vožnja Grand Cherokee SRT
Škripanje guma, tutnjava izduvnih gasova. Uspavana poljska provincija trže se od iznenađenja. Jeep Grand Cherokee SRT bježi od potjere
Predstoji oštar zaokret. Lagano pritisnite kočnicu, ručno resetirajte par brzina, pun gas. Motor zaurla, a ptice zaziru od puta. Ali iza, opet se pojavljuje bijesni progonitelj - vodeći Grand Cherokee Trackhawk. Trenutno je najmoćniji SUV na svijetu. Njegov benzinski Hemi V8 6.2 proizvodi 707 ks. i 874 Nm, maksimalna brzina - 290 km / h, a ubrzanje do prvih stotinu traje 3,5 s. Vrijeme je da citiramo Stephena Kinga: "Ovdje imamo čisto zlo!"
Zamišljena hajka. Treba vam neki razlog da pokrenete ažurirani SRT na državnim trakama. Njegove su snage ovdje pretjerane, skučen je. Ali takav je trenutni program utrka, organiziran za početak ruske prodaje noviteta. U međuvremenu, uskoro obećani Trackhawk juri u potrazi za našim tržištem!
Već je poznato da će se za rekordnog vodećeg Jeepa tražiti od 41 dolara. U neposrednoj blizini Mercedes -Benza GLE 582 AMG sa cijenom od 63 USD, a možete razmotriti i opcije za BMW X41 M - od 582 USD i Range Rover Sport SVR - od 5 USD.
Ali ažurirani Jeep Grand Cherokee SRT znatno je povoljniji - od 41 dolara. Takođe je vrlo moćan i brz. Benzin Hemi V582 8 razvija 6.4 ks. i 468 Nm, maksimalna brzina - 624 km / h, ubrzanje do 257 km / h traje pet sekundi. Bilo bi to gdje ubrzati.
I imali smo sreće. Čak i prije poljske prezentacije, SRT je uspio proći nekoliko krugova oko talijanskog poligona FiatChrysler u Baloccu. Utisci su snažni i dvosmisleni. SRT vozača postavlja u sportsko raspoloženje dok još stoji. Činilo se da je veliki volan prošao neku vrstu obuke i podigao olakšanje. Razvijena potpora stolice je neupadljiva, ali opipljiva. Pedale - sa srebrnim jastučićima.
Skup načina vožnje ovdje je poseban. Pored uobičajenog Auto i Snow, za vuču možete odabrati i Vuču, i što je najvažnije - aktivnu Sport i agresivnu stazu. Pomoću posebnog gumba možete aktivirati pojedinačnu konfiguraciju postavki. Konačno, tu je i način pokretanja topa za pokretanje. Generalno, to je uzbudljivo.
A sportski dio menija na središnjem ekranu osjetljivom na dodir podsjeća na Need for Speed. Na ekranu se prikazuju podaci o temperaturi i pritisku ulja, indikator povrata pogonskog sklopa, dijagram uzdužnih i bočnih ubrzanja, očitavanja najboljih rezultata kruga, pa čak i dužina kočionog puta. Pozadinsko osvjetljenje tahometra možete uključiti bljeskalicama kada mijenjate brzinu. Evo spomenutih postavki sistema i jedinica koje ste postavili odvojeno.
U uglu ekrana nalazi se ikona s natpisom Valet. Vrlo znatiželjan "tajni" način rada, koji se aktivira nakon unosa korisničke lozinke. Ovo je djelomično ograničenje trzaja motora kada SRT postane flegmatičan. Zašto? U slučaju da vlasnik odluči prenijeti kontrolu na drugog, ali strahuje za sigurnost automobila.
Lansiranje je druga krajnost. Način specijalnih efekata: pritisnite dugme, pritisnite pedale kočnice i gasa u pod - ovdje se SRT zlobno trese, spreman za napad. Kada ispustite kočnicu, Jeep čuči na zadnjoj osovini i povlači se tako snažno da očekujete da ćete u ogledalima vidjeti tragove požara, kao u filmu "Povratak u budućnost". I dobro je što ne pritiska stolicu, a trbuh ne poskakuje: senzacije su sjajne, ali prilično ugodne.
Mobilizacija SRT-a u sportskim režimima mijenja odziv na papučicu gasa i algoritam 8-brzinskog automatskog mjenjača ZF, koji je u verziji prilagođen veličini trenutka i iskreno drži korake u ručnom režimu. Prag aktiviranja sigurnosne elektronike pomaknut je, omogućavajući veću slobodu djelovanja. Pogon na sve točkove različito raspoređuje uloge trenutka. Zadana podjela je 47:53 u korist stražnje osovine, a kada su odabrani Sport i Track mod, naglasak na stražnjoj osovini postaje značajniji i ovisi o situaciji.
Nakon ažuriranja, SRT je dobio pametni električni servo upravljač, koji može preuzeti inicijativu, pomažući u skretanju volana tokom aktivnog manevriranja. Nema značajnijih promjena na ovjesu s elektronski upravljanim prigušivačima. A vožnja na točkovima od 20 inča sa gumama Pirelli P Zero je konstantno oštra. Što se tiče klirensa, ispod zaštite motora izmjerili smo 200 mm.
Vozačko sjedalo je vrlo ljubazno. Navike su potrebne, osim ako se upravlja brisačima vjetrobrana. Kabina ima sistem za uklanjanje buke i čini se da je efikasna.
SRT je ravni uređaj. Dobro je s njim na ravnom talijanskom poligonu. Motor lakomisleno gura pri 3000 okretaja u minuti, kutija se vješto poigrava i brzo reagira na klikove prekidača stupa upravljača. Istina, postoji primjedba u vezi s kočnicama. Oni su posebni: Brembo sa 6 klipnih pokreta i diskovima uvećanim na 350-380 mm. Ali s naglim usporavanjem nakon 150 km / h, njihovi napori očito nisu dovoljni.
Poljske gusjenice nisu najboljeg kvaliteta, a ovdje SRT često podsjeća da je izvorno bio težak terenac. Kormiliš na neravninama. U uglovima odjekuje inercija mase. Ali potrošnja 95. benzina na računaru iznosi 13 l / 100 km. Prihvatljivo. A da nije bilo "hajke", možda bi ispalo još ekonomičnije.
Radi potpunosti napominjemo da je verzija vrlo izdašno opremljena. Bi-Xenon, funkcija ulaska i pokretanja bez ključa, dvozonska kontrola klime i aktivni tempomat, puni zračni jastuci i zračni jastuci sa zavjesama, stražnja kamera s dinamičkim poticajima. Volan i sjedala su grijani, a prednja sjedala su također ventilirana. Media System Uconnect 8.4N ”podržava Apple Car Play i Android Auto.
Plus sistem aktivnog uklanjanja buke, pomoći pri parkiranju i kod pokretanja u porastu. I za dodatnu uplatu od 1 USD. nude video sistem za putnike u drugom redu.
Prošle godine prodaja SRT-a u Rusiji činila je oko 5% ukupnog ruskog tiraža Grand Cherokee. Stoga original, što nije dovoljno. Da, naravno, Trackhawk će biti još ekskluzivniji, ali u smislu zdravog razuma SRT je definitivno ispred njega.
| Tip | SUV |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4846/1954/1749 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2914 |
| Masa praznog vozila, kg | 2418-2458 |
| tip motora | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 6417 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 468 na 6250 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 624 na 4100 |
| Prenos, pogon | 8-st. Automatski mjenjač, trajno pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 257 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,0 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 13,5 |
| Cijena od, $. | 41 582 |
