Snaga emocija - Alfa Romeo Giulietta

Četiri lista djeteline. Simbol sreće ima posebno značenje za ljubitelje Alfa Romea. Uz legendarni Quadrifoglio Verde, talijanski brend slavi najbrže varijacije pojedinačnih modela tokom godina.

U slučaju Giuliette, simbol djeteline s četiri lista pojavljuje se na blatobranima verzije opremljene turbo motorom od 1750 TBi. Italijanski inženjeri su se nosili sa zadatkom, istisnuvši 1742 KS iz 235 ccm. i 340 Nm obrtnog momenta! Ništa manje važne su brzine pri kojima vozač ima na raspolaganju maksimalne parametre motora. Oni su 5500 odnosno 1900 o/min. Za glatku vožnju dovoljno je držati iglu tahometra unutar 2-3 hiljade okretaja.

Ako osjećate potrebu za brzinom, morate pokrenuti okretaje i posegnuti za selektorom DNK sistema koji se nalazi na središnjoj konzoli. U modu dinamičan elektronika brusi rad papučice gasa, aktivira Overboost funkciju, aktivira Q2 elektronsku blokadu diferencijala, ograničava snagu servo upravljača, a na multimedijskom displeju možete odabrati indikator pritiska pojačanja ili ... senzor preopterećenja. Razlika je zaista velika. Dok je u modu običan Giulietta je samo živa mašina, da dinamičan on postaje kompaktni trkač koji svaki dodir gasa pretvara u silu koja gura putnike na njihova sjedišta.

Na dobrim podlogama, Alpha ubrzava do "stotke" za samo 6,8 sekundi. Igla brzinomjera se ne zaustavlja do 242 km/h. Koliko plaćate za odličan učinak? Proizvođač navodi 7,6 l/100 km u kombinovanom ciklusu. U praksi je to 10-11 l/100km, što je vrlo pristojan rezultat za 235 km koji se može spustiti. Prilikom vožnje autoputem brzinom od oko 120 km/h, kompjuter prijavljuje 8 l/100 km.

Sjajan pogonski sklop drži korak sa 6-brzinskim mjenjačem. Preciznost mehanizma za odabir brzina doprinosi "miješanju" zupčanika. Zapravo, ovo nije neophodno. Fleksibilnost motora omogućava mu da se kreće po cesti samo u posljednje dvije brzine. Potencijalnim korisnicima Alfa Romea može se dopasti kvačilo, koje, uprkos sportskoj prirodi automobila, ne pruža veliki otpor.

Obrtni moment ide isključivo na prednju osovinu. Dakle, problemi s prianjanjem su neizbježni kada se ubrzava s mjesta, ali Giulietta ne pokazuje pretjerano nedovoljno upravljanje u uskim krivinama. Vozač može računati na podršku ESP-a (koji se naziva Alfa VDC) i gore pomenutog Q2 sistema. Budnost asistenata zavisi od izabranog načina rada DNK sistema. Sve vrijeme dizajniran da poboljša sigurnost vožnje u teškim uslovima, tako da su pragovi za pojedinačne sisteme smanjeni. običan to je rješenje za svakodnevnu vožnju. Najoštriji dinamičan omogućava blago klizanje. Međutim, proizvođač nije predvidio mogućnost potpunog onemogućavanja ESP sistema.

Ovjes verzije Quadrifoglio Verde je spušten i ojačan. Standardne gume 225/45 R17. Testni uzorak je dobio kotače 225/40 R18, za koje je potrebna dodatna naplata - ne vole neravnine na cesti, ali nadoknađuju sve neugodnosti odličnom vučom na brzim dijelovima glatkog asfalta.

Najgrabežljivija verzija Giuliette interesuje druge vozače. Starost, pol ili tip vozila nisu bitni. Ukusna karoserija, mat poklopci retrovizora, logotipi djeteline sa četiri lista na prednjim blatobranima i veliki točkovi, svi se gledaju sa zanimanjem – felne od 330 mm i krvavo crvene čeljusti sa četiri klipa se vide kroz ušice prednjih točkova. Najnoviji model Alfa Romea definitivno nije najbolja ponuda za ljude koji žele ostati anonimni.

Unutra se također nalaze mnoge atrakcije. Originalni kokpit izrađen je od kvalitetnih materijala. U verziji Quadrifoglio Verde, umetci od brušenog aluminijuma, crveni kožni šavovi na volanu i aluminijumski poklopci pedala stvaraju sportsku atmosferu. Sjedala su dobro oblikovana i udobna. Možete sjediti vrlo nisko. Stup upravljača je podesiv u dvije ravni, a nasloni sedišta, kako i priliči sportskom automobilu, mogu se postaviti okomito. Tim za dizajn interijera fokusirao se na njegov izgled. Nažalost, zaboravio je na pretince za odlaganje stvari i intuitivni multimedijalni sistem i tempomat, kojim se upravlja pomoću dodatne poluge na stubu upravljača. Ljudi koji su navikli da nose piće u autu imaće ozbiljnih problema. Boca se ne može sakriti u bočne džepove na vratima.

Međutim, najveća prokletstvo vozača Giuliette je ograničena vidljivost. Vidno polje je suženo strmim nagibom A-stubova, uzlaznom linijom prozora i malim staklom na vratima prtljažnika. Stražnji parking senzori su preporučena opcija.

Kapacitet prednje karoserije je veoma dobar. Pozadi, putnici bi mogli koristiti više prostora za glavu. Ispod uredno sklopljene karoserije nalazi se 350 litara prtljažnog prostora. Ovo je tipična vrijednost za segment C. Međutim, Giulietta nije tako dobra kao njeni konkurenti kada je u pitanju veći prtljag. Ima visok prag utovara, a sa oborenim zadnjim sedištima zapremina prtljažnika raste na samo 1045 litara. Zvučna izolacija kabine je pristojna - eliminisana je buka vazduha koji struji oko karoserije, a rad motora, iako se čuje, ne smeta. Alfa, s druge strane, iritira prodornim alarmom koji prati otvaranje i zaključavanje vrata.

Postoje mnoge legende o izdržljivosti italijanskih automobila. Rugači tvrde da je "Italijancu" potrebna popravka u roku od nekoliko trenutaka nakon izlaska iz radionice. Svako sa takvim stavom bi ušao u predstavljenu Juliju, doveo bi u pitanje teorije koje je do sada propovedao. Unutrašnjost automobila, uprkos skoro 37 kilometara na kilometraži, nije pokazivala ozbiljne znakove habanja. Ovjes je pokupio neravnine bez previše buke. Dobro sastavljena unutrašnjost tiho je škripala samo na najvećim neravninama, a treba naglasiti da i korisnici sportskih automobila drugih marki doživljavaju slične zvukove. Najteže je bilo izdržati teškoće u radu... dugme za kontrolu vazduha koje je bilo previše čvrsto i nije se glatko okretalo. Analogne kontrole temperature su dobro radile. Za nekoliko godina saznaćemo da li je Alfie Romeo konačno uspeo da raskine sa svojom neslavnom prošlošću. Dekrini izvještaji su optimistični - Julijina starija sestra, Alfa Romeo, dobila je pozitivne kritike.

Giulietta u vodećoj verziji Quadrifoglio Verde košta 106,9 hiljada rubalja. zloty. Iznos jedva da je jeftin, ali nije pretjeran. Zapamtite da je riječ o dobro opremljenoj mašini sa motorom od 235 KS. Nadogradnja vaše opreme sa sljedećim stavkama sa liste opcija može brzo povećati vaš konačni rezultat. Vrlo korisni stražnji parking senzori koštaju 1200 PLN, biksenonska svjetla sa funkcijom svjetla za skretanje - 3850 PLN, 18-inčni kotači - 4 PLN. PLN, i navigacija sa displejom koji klizi sa strane - 6 PLN. Za crveni troslojni lak 8C Competizione morate platiti čak 8 PLN. Lepota zahteva žrtvu...