Drugi Teslin sindrom.

Okrenite prekidač i imamo struju! - slijedi iz izvještaja nekih medija o planovima za proizvodnju električnih vozila u Poljskoj, objavljenim posljednjih mjeseci. Međutim, pomnije ispitivanje činjenica i historijska retrospektiva upozoravaju nas na oprez, jer u našoj zemlji pomalo nedostaju i tehnološke mogućnosti i kapital neophodan za pokretanje električne revolucije.

Mnogo toga se dešava u sferi saopštenja i deklaracija. Ministar energetike Krzysztof Ciorzewski najavio je u maju 2017. da će u narednim sedmicama Zakon o sistemu podrške za inicijative vezane za razvoj elektromobilnosti u Poljskoj. Plan razvoja električnih vozila, koji je predstavilo Ministarstvo energetike, sugeriše da će do 2025. godine na putevima Visle biti milion električnih vozila.

U prvoj fazi (do 2018.), vlada mora uvjeriti Poljake u svoju ideju - onda će ona biti sprovedena pilot programi. Zatim će se u periodu 2019-2020. godine izgraditi infrastruktura za punjenje električnih vozila u odabranim aglomeracijama i duž TEN-T (Trans-European Transport Network) na rijeci Visli. Vlada vjeruje da će 50. godine biti 2020 ljudi u 2025 odabranih gradova. električna vozila. Konačno, vlada predviđa da će u trećoj fazi (XNUMX-XNUMX godina) električna vozila postati popularnija. stimulisati potražnju za ova vozila. Prema navodima ministarstva, poljska energetska mreža će već biti spremna da obezbijedi struju za oko milion električnih vozila.

Daleko od prosječnog Evropljana

Toliko planova i najava. Stvarni brojevi ovdje i sada su mnogo skromniji. Prema poljskom udruženju automobilske industrije, u aprilu 2017. registrovano je 47 električnih vozila u čitavoj grupi putničkih automobila, uključujući Ako ovo uzmemo kao trenutni prosek i pomnožimo sa dvanaest, dobijamo pola hiljade električnih vozila registrovanih godišnje u Poljska. Više od 400 2016 svih automobila registrovanih po prvi put (XNUMX).

Nema znakova porasta i još uvijek ne stojimo dobro u poređenju sa Evropom. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), u Evropskoj uniji je 2016. registrovano ukupno 155,2 hiljade automobila. električna vozila (ECV-) – 4,8% bolji od rezultata ostvarenog u 2015. (u ovu kategoriju spadaju i hibridi ovog tipa).

Najviše (ECV) prošle godine registrovano je u Norveškoj (44,9 hiljada - u 2015. bilo ih je 33,7 hiljada), Velikoj Britaniji (36,9 hiljada - u odnosu na 28,7 hiljada u 2015.), Francuskoj (29,1 hiljada - 22,8 hiljada), Nemačkoj (25,2 hiljade). - 23,5 hiljada), kao i u Holandiji, gde je, međutim, zabeležen značajan pad u odnosu na 2015. godinu - registrovano je 22,8 hiljada ljudi. električara protiv 44,4 hiljade ljudi. u prethodnoj godini.

Prema ACEA-i, prošle godine u Poljskoj je registrovano 556 električnih vozila koja pripadaju grupi ECV, uključujući i tzv. (BEV), (EREV), (FCEV) i (PHEV). Poređenja radi, u 2015. godini broj registracija vozila ECV grupe u Poljskoj iznosio je ukupno 337.

Međunarodna istraživačka agencija Navigant Research predviđa da će do 2023. električna vozila činiti 2,4% u prodaji automobila sljedeće generacije širom svijeta. Kao što vidite, u Poljskoj je taj postotak i dalje mnogo manji i trebao bi da raste velikom brzinom kako bismo mogli ne samo sustići prosječnu prognozu, već i dostići mnogo viši nivo, jer to su naši planovi i ambicije.

Četiri državne kompanije i konkurencija

Electro-Mobility Poljska se bavi promocijom elektromobilnosti i razvojem projekta poljskog električnog automobila. (1) je kompanija osnovana u oktobru 2016. godine od strane četiri kompanije: PGE, Tauron, Enea i Energa. Svaki od njih je zauzimao 25% odobrenog kapitala, tj 10 miliona PLN. Kompanija planira - uz podršku poljske vlade - stvoriti osnova za novo domaće tržište i postati dio globalne industrije električnih vozila.

1. ElectroMobility Poljska - screenshot stranice

„Mali gradski električni automobil napravljen u Poljskoj i zasnovan na poljskim tehničkim idejama predstavlja izazov za poljsko automobilsko tržište“, rekao je ministar Czorzewski, informišući o osnivanju kompanije. “Kao Ministarstvo energetike podržavamo razvoj elektromobilnosti u Poljskoj, stvaramo uslove za poljske poduzetnike koji rade u ovom sektoru kako bi mogli uspješno konkurirati evropskim. Naravno, da li će se takvo vozilo proizvoditi u Poljskoj, na kraju će testirati tržište.”

Plan takođe uključuje elektrifikacija javnog prevoza. Dopunjena konstruktivnim rješenjima infrastruktura za punjenje električna vozila definisana nacionalnom razvojnom politikom.

ElectroMobility Poljska je objavila konkurs za prvi poljski električni automobil. Rok za podnošenje projekata istekao je sredinom maja 2017. godine. Pobjednike smo upoznali 12. septembra, a prototip automobila bi trebao biti napravljen sljedeće godine. Na prijelazu između maja i juna organizatori su prijavili skoro stotinu prijava, kako malih kompanija, tako i velikih međunarodnih organizacija i pojedinaca.

"Zadovoljni smo velikim interesovanjem za takmičenje", rekla je portparolka ElectroMobility Poland Aleksandra Baldis u saopštenju za javnost. “Sada će se održati prva faza rada žirija na koju smo pozvali autoritete automobilskog svijeta i vrhunske dizajnere. Prva faza je formalna evaluacija, nakon čega slijedi odabir projekata i odabir petnaest najzanimljivijih završnih radova.

U saopštenju organizatori najavljuju i da će svaki od projekata koji uđu u finale biti predmet evaluacije u pogledu dizajna i mehanike, sigurnosti, udobnosti, stila i ekološke prihvatljivosti, kao i voznih performansi.

U žiriju su bili:

• ljudi nauke, odnosno prof. čvorište engleski Marcin Schlenzak – direktor Instituta za automobilizam, prof. doktor inž. arhitekt Stefan Westrich - sa Arhitektonskog fakulteta Varšavskog Tehnološkog univerziteta, dr inž. Andrzej Muszynski - direktor Instituta za automobilsku industriju (PIMOT), dr. Wojciech Wiesolek - predavač u Studiju transportnog dizajna Akademije likovnih umjetnosti u Wroclawu, dizajner jahti, automobila, motocikala i video igrica;
• dizajneri, tj. Oskar Zenta - šef Zieta Prozessdesign studija, Wojciech Sokolowski - dizajner vozila, šef SOKKA, kompanije specijalizovane za industrijski dizajn i dizajn vozila;
• vozač, odnosno Joanna Madej - pilot i trkačica, poljska auto reli šampionka, Natalia Kowalska - vozačica automobila, između ostalog, nastupi u Formuli Master i Formuli 2, Tomasz Czopik - tituli trkač, poljski auto reli šampion;
• automobilski novinarione. Jaroslav Maznas - sa TVN Turbo, ko-voditelj programa "Automaniak", Rafał Cemielita - sa TVN Turbo, Katarzyna Frendl - automobilska novinarka i blogerka, autorica web stranice motocaina.pl;
• a takže Anna Dereszowska - kazališna i filmska glumica, zaljubljenica u automobilizam, Iza Rogulska - stručnjakinja za komunikacije i odnose s javnošću, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativni direktor i član odbora Platige Imagea, Joanna Kloskowska - direktorica marketinga Ringier Axel Springer Polska, specijalizirana za brend - marketing i komunikacija.

Prvo takmičenje pokriva fazu vizualizacije. Još jedan, koji će biti najavljen ovog septembra, tiče se izrade prototipa. Kada se odluka donese, ElectroMobility Poland planira proces odobravanja, proizvodnju malih serija, a zatim podršku za pokretanje masovne proizvodnje.

Uloga ElectroMobility Poland je da stvori uslove za preduzeća koja pokazuju potencijal na tržištu proizvođača električnih vozila. Kompanija bi trebala biti jedini pokretač ovdje. (Zadržimo se na ovoj nomenklaturi, iako se u „električnom“ kontekstu čini zastarjelom) za daljnju vožnju i moguću masovnu proizvodnju – odnosno novac za ozbiljna ulaganja – mora doći odnekud drugdje. Pa gde?

Ovo je pitanje na kojem se zaustavilo više od jednog poljskog električnog automobila, odnosno njegov dizajn.

Poređenja radi, evo kratke liste investicija na koje svjetski električni projekti mogu računati.

Kineske milijarde

Prema različitim procjenama, globalna ulaganja i finansiranje startapa koji razvijaju nova električna vozila porasli su sa oko 200 miliona dolara u 2013. na 2 milijarde dolara u 2016. godini. Ove količine brzo rastu. Samo kineski (uprkos imenu) svetski šampion (2) Od svog osnivanja 2015. godine, primio je milijardu dolara od investitora rizičnog kapitala. Prvo vozilo marke trebalo bi da bude proizvedeno 2018. godine, sa ciljem od 2021 vozila do 100. godine. auto dijelovi

2. Weltmeister vizualizacije

Još jedna kineska kompanija osnovana 2014. NextEVdo sada je kreditirano pola milijarde dolara. Namjerava da napravi potpuno novi tip automobila, prilagođen potrebama kupaca. Trenutno je kreirala trkaći automobil EP9, priznat kao najbrži na svijetu električni automobil.

Mlade i opskurne kineske kompanije sa ambicijama da osvoje tržište električnih vozila u nastajanju mogu računati na stotine miliona i milijardi kineskih tehnoloških divova. Na primjer, "kineski Google" je kompanija Baidu - zajedno sa Tencent Holdings Oni podržavaju Future Mobility, kompanija koja želi da proizvodi vrhunske električne proizvode. Nije ni čudo što je uspjela dobiti inženjere iz BMW-a i Tesle.

Kompanija, osnovana 2014. godine, povezana je sa kineskim kapitalom. Faradejeva budućnost iz Kalifornije koji se želi utrkivati ​​protiv Tesla. Tokom najveće izložbe elektronike i novih tehnologija - Consumer Electronics Show, koja se održava svake godine u Las Vegasu - predstavila je električni autonomni automobilkoji postiže brzinu od 2,39 km/h za 97 sekundi.

Kompanija se hvali da je automobil FF91 brži od Model S Tesla i sva druga električna vozila koja se trenutno proizvode (Tesla je sposobna postići brzinu do 97 km/h za 2,5 sekunde). Tokom sajma prikazane su mogućnosti automobila koji se kretao po parkingu bez vozača. Faradejevi predstavnici su objasnili da je njihov automobil, uz konstantnu brzinu od oko 88 km/h, sposoban preći put od 775 km. Može se puniti i strujom različitih standarda. Proizvođač planira izbaciti automobil na tržište 2018. godine. Čitaoci koji žele unaprijed naručiti automobil moraju pripremiti 5 rubalja. avans u dolarima...

Kreiran prije nekoliko mjeseci Lucid Motors do sada je od investitora dobio "samo" 131 milion dolara. On priprema zgradu Lucy Air (3), mora imati impresivne parametre, uklj. Motor od 600 KS i rezerva snage od 52,5 km. Procijenjena cijena XNUMX hiljada. dolara, što nije nečuvena opcija u segmentu luksuznih automobila. Iznos više ne iznenađuje kada se uzmu u obzir porezne olakšice koje kupci električara u Sjedinjenim Državama mogu očekivati.

Zahvaljujući kineskom i američkom finansiranju električnih startapa, švedski United, sa 1,42 miliona dolara na računu izgleda skromno. Međutim, s obzirom na snagu švedskog inženjeringa i partnerstva sa Siemens, možemo očekivati ​​da ćemo 2019. godine – uostalom, premijera njihovog prvog automobila zakazana za ovu godinu – vidjeti zanimljiv proizvod.

takođe u drugoj zemlji sa visokom tehničkom kulturom - Švajcarskoj. Tamo radi od 2009 klasična fabrikakoji je nedavno ponudio auto Electra (4) dizajniran da odgovara Teslinim proizvodima. Kao i kolica Koncept jedan – razvila hrvatska kompanija Rimac Car, snage 1224 KS i maksimalnom brzinom od 350 km/h.

4. Elextra model - vizualizacija 49

Većina primjera iz cijelog svijeta pokazuje da obično razmišljate o dizajniranju vrhunskih ili barem iznadprosječnih automobila. Poljske ideje za električna vozila imaju tendenciju da budu mala, urbana, ali nažalost, kao što ćemo videti, relativno skupa, gradska vozila.

Njemačka nudi poljsku struju pod italijanskom maskom

U posljednje vrijeme mediji su puni informacija o tome domaći dizajn električnih vozila. Međutim, oni nisu uvijek isključivo poljski, o čemu svjedoči primjer gradnje ESF 01 (5). domaće proizvodnje krije se ovde ispod karoserije Tychy-ovog automobila... Fiat 500. Iza projekta stoji njemački biznismen Thomas Hayek, predsjednik Bemotiona i osnivač tvornice električnih automobila Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (autorska prava: tvornica električnih vozila Bielsko-Biala)

Stručnjaci iz instituta za istraživanje automobila BOSMAL pomogli su u stvaranju FSE 01. Trenutno prikazana verzija je poboljšani model, koji je 2014. godine, kao automobil pod nazivom BOSMAL 500 E, predstavljen na sajmu automobila eCarTech u Minhenu (već tada je Bemotion objavio o svom prodaja sa BOSMAL).

Dužina automobila je nešto više od 3,5 metara. Opremljen je trofaznim sinhronim PMSM-om proizvođača Sosnowiec sa kapacitetom od 45 KS. (maksimalni obrtni moment 120 Nm). Baterije su skrivene ispod poda. Sa masom od 1055 kg, automobil mora ubrzati do maksimalnih 135 km / h. Sa jednim punjenjem, preći će oko 100 km i, prema Hayeku, koštat će manje od 100 dolara. zlota". Za usporedbu, za novi benzin 50, proizvođač želi jasno manje od XNUMX XNUMX. zloty.

Punjenje FSE 01 iz standardne garažne utičnice traje oko šest sati, dok je korištenjem električne instalacije od 400 V potrebno samo tri sata. Prema riječima predstavnika FSE-a, oni su sposobni proizvesti do hiljadu električnih vozila godišnje.

Bemotion i Institut za automobilska istraživanja BOSMAL aplicirali su kod Nacionalnog centra za istraživanje i razvoj za sufinansiranje od skoro 4,5 miliona PLN za njihov zajednički projekat pod nazivom "Razvoj električnog dostavnog vozila sa pametnom energijom". sistem kontrole". To znači da je u Bielsko-Biali u toku rad na razvoju dva različita vozila na struju - dostavno vozilo za kompanije i automobil za Kowalskog.

Do danas je Fabrika Samochodow Elektrycznych uložila do 1 milion eura u projekat. Razmatrano je učešće na konkursu ElectroMobility Poland, ali u uslovima konkursa, koji je objavio EMP, stoji da vozilo mora preći najmanje 150 km – u ovom slučaju skoro 50 km.

Kompanija bi željela da dopre do prvenstveno institucionalnih kupaca - banaka, osiguravajućih društava, eventualno državnih agencija, čiji bi zaposlenici mogli koristiti električare poput klasičnih gradskih automobila.

Istinski poljski dizajn, naravno, je ELVI. Ovo je bio naziv koncepta prvog domaćeg električnog dostavnog vozila. Renomirani proizvođač poljoprivrednih traktora i mašina Ursus predstavljen je na sajmu u Hanoveru u aprilu (6), koji je dobio široku medijsku pokrivenost i koji je ove godine bio u partnerstvu sa Poljskom. Za pogon je odgovorna kompanija Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI će se proizvoditi u Lublinu.

6. Ursus ELVI na nedavno održanom Hannover Messeu

Automobil mora biti težak do 3,5 tone. Minimalna nosivost je 1100 kg, domet s jednim punjenjem baterije će biti oko 150 km, a maksimalna brzina je 100 km/h. Kako uvjeravaju predstavnici proizvođača, svi parametri se mogu prilagoditi individualnim potrebama budućih korisnika. Visina automobila će biti oko 2 m, tako da može lako ući, na primjer, u podzemni parking u trgovačkom centru.

ELVI će biti dostupan sa dva motora. U prvom, motor snage 60-70 kW ili oko 100 KS. biće postavljen u centru. U drugom će biti moguće podijeliti snagu na dva motora od po 35 kW. Litijum-jonske baterije koje se koriste u vozilu omogućiće brzo punjenje do 90% kapaciteta u roku od 15 minuta, što bi trebalo smatrati veoma dobrim rezultatom u poređenju sa rešenjima koja se uobičajeno nalaze na tržištu.

Specifično i već masovno proizvedeno vozilo je električni mikroautomobil proizveden u Poljskoj. Romet 4E (7), sastavlja i nudi Arkus & Romet Group od 2012. godine. Iako je ime dobro povezano s poljskim, proizvodna verzija je samo varijacija kineskog električnog automobila s 5 vrata koji smo ugradili. Yogomo MA4E. Automobil pokreće električni motor bez četkica maksimalne snage 5 kW (6,8 KS) i napona od 72 V.

Konfiguracija menjača omogućava maksimalnu brzinu od 62 km/h. Energija potrebna za napajanje motora pohranjena je u devet olovno-kiselinskih baterija, svaka kapaciteta 150 Ah (ukupno 1350 Ah) i napona 8 V. Maksimalni domet je 90 km, ali se može povećati na 180 km. . km aktiviranjem ekonomičnog načina vožnje, koji smanjuje maksimalnu brzinu na 42 km/h.

7. Romet 4E (izvor: Wikipedia)

8 Siren Nicky (autorska prava: AK Motor)

Prekrasna, brza i tehnički savršena ... kompjuterska grafika

I FSE i ELVI su barem postojeći automobili, čak i kao prototipovi. Ispostavilo se da stvaranje prototipa u poljskim uslovima već je značajno dostignuće. Ne nedostaje nam projekata izuzetno efemerne prirode. To uključuje, na primjer, Sirena Nicky (osam). Prema proizvođaču AK Motors, to će biti mali gradski automobil opremljen elektromotorkoji može nositi dvije osobe i manji prtljag. Baterije uključene u motor omogućavale su prelazak oko 150 km u gradskim uslovima i mogle su se napuniti do 90% za samo 15 minuta.

Jedini problem je što ova mašina... fizički ne postoji. Barem to niko u stvarnom svijetu nije vidio. Međutim, možete vidjeti puno prekrasnih CGI-ja. Nažalost, ovo se odnosi i na druge prikaze AK Motorsa − melusines Oraz Ligay.

Svojevremeno je slučaj ELV001 (9) bio visokoprofilan - automobil koji je s jednim punjenjem trebao preći do 150 km. Morao je biti potpuno poljski, tj. dizajnirani i napravljeni od strane naših inženjera. Čak su dobili sredstva od Evropske unije i napravili prototip ELV8 za 001 milion. Moderan dizajn eksterijera Michal Kraczyk, doktorand na Akademiji likovnih umjetnosti u Krakovu. Za izgradnju su zaslužne domaće kompanije kao što su Car Technology Production, KOMEL ili Mielec Leopard. Za izradu prototipa bilo je potrebno oko 20 mjeseci, a prema riječima Jerzyja Czerkesa, koordinatora projekta za Regionalnu razvojnu agenciju MARR u Mielecu, 90% komponenti je dizajnirano i izgrađeno lokalno.

9.ELV001 (autorska prava: exeon.co)

Među naširoko opisanim prednostima ELV001, pored atraktivne karoserije sa troja vrata, bili su i prostor za četiri putnika, popriličan prtljažnik od 310 litara i nosivost od 550 kilograma. Pogon je takođe bio jača strana. S jedne strane, to omogućava značajne uštede (cijena karte za 100 km je oko 4 PLN), a s druge strane pruža impresivne performanse. 41 HP omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h. za manje od 6 sekundi. Maksimalna brzina je bila 110 km/h, a vrijeme punjenja baterije od 6 do 8 sati. Sumirajući, možemo reći da je ovo automobil sa parametrima koji nisu inferiorni od konkurentskih modela priznatih svjetskih proizvođača.

Sva ova otkrića značila su da su mediji 2014. godine pisali o ELV001 kao nadi domaće auto industrije. Pretpostavljalo se da će se, budući da je stvoren koncept mašine sa dobrim performansama i ekonomičnim pogonom, možda nešto i pomeriti na ovoj letelici. Međutim, nakon toga je postalo tiho. Investitor nije pronađen, a slučaj je odbačen. Osim toga, sami autori projekta ne navode da im je cilj bio proizvodnja automobila.

Osnovna ideja je bila stvaranje mogućnosti za domaća mala i srednja preduzeća iz automobilske industrije da steknu iskustvo u projektovanju i proizvodnji komponenti za električna vozila. Radilo se i o testiranju nacionalnih ideja i struktura. Zaista, zahvaljujući tome, nekoliko kompanija već sarađuje ili je bilo u mogućnosti da sarađuje sa najvećim proizvođačima automobila u Evropi.

Ali hoće li poljski projekti električnih automobila zauvijek ostati samo na polju koncepata i ranih prototipova?

Punjač u supermarketu i na uličnoj lampi

Razvoj električne motorizacije zahtijeva ne samo dobar dizajn automobila, već i infrastrukturu. I s tim da je u Poljskoj vjerovatno čak i slabije nego kod novca za ulaganja u ovaj sektor. Trenutno se smatra da imamo cca. 130 stanica punjenje električnih vozila (10). A u Njemačkoj, na primjer, već 125 hiljada.

10. Google mapa punjača električnih vozila u Poljskoj (sa mytesla.com)

Prema vladinom projektu "Paket čistog transporta", u Poljskoj do 2020. 6 hiljada redovnih i 400 brzih punjača električna vozila. Prema pravilima EU, najmanje svaka deseta tačka mora biti dostupna javnosti.

Mediji (npr. “Dziennik – Gazeta Prawna”) nedavno su objavili još veće brojke – u narednim godinama otvorićemo još 10 2 radna mjesta. mjesta za punjenje električnih vozila. Gotovo polovina njih će biti u inspekcijskoj stanici, još XNUMX. gradit će punktove, na primjer, na bioplinskim postrojenjima, kao i na vjetroelektranama i hidroelektranama. Nejasno je koje će se tehnologije pojaviti u ovim punjačima. Vrijedi dodati da smo već kreirali nekoliko stanica koristeći rješenje Tesla Supercharger – uklj. u Wroclawu, Katowicama i Poznanju.

10 je vrlo ambiciozan izgled. Neki će reći da je to nerealno. Međutim, teško je poreći da je broj ovakvih instalacija u Poljskoj u posljednje vrijeme u porastu. Na primjer, samo u Łódźu, PGE radi na šest stanica za punjenje kapaciteta po 50 kW. Oni će biti pušteni u rad u drugoj polovini 2017. Mobilni operateri su navodno zainteresirani i za izgradnju mreže punjača za električna vozila. Ovi projekti će biti finansirani od strane Fonda za niskoemisioni transport ili Nacionalnog fonda za zaštitu životne sredine i vodoprivredu, uz korišćenje obnovljivih izvora energije. Automobilske kompanije poput BMW-a, Forda, Daimlera i Volkswagena također postavljaju svoje mreže za punjenje u Evropi, odnosno u Poljskoj.

Ima više ljudi koji žele pokrenuti ovaj posao. Krajem 2016. godine, zajedno sa trgovinom 80 Lidl u Poljskoj, otvorena je prva stanica za punjenje električnih vozila ovog diskontnog lanca u Poznanju. Stanica je besplatna i dostupna tokom radnog vremena objekta. Možete ga koristiti - zahvaljujući funkciji brzog punjenja, nivo od oko 30% može se postići čak i za oko XNUMX minuta. Sama zgrada se grije geotermalnom energijom uz pomoć rekuperacije.

Besplatna punjača pozivaju i druge lanac prodavnica. Ideja o privlačenju kupaca besplatnim stanicama za punjenje već se implementira u Europi, uključujući Aldi, E. Leclerc i Auchan. U Poljskoj, IKEA također postavlja stanice za brzo punjenje za takva vozila u svojim trgovinama.

Dvije državne kompanije za gorivo Orlen i Lotos, koje će i dalje pratiti razvoj događaja, spremaju se za ozbiljan ulazak na tržište. Orlen je imao dva Tesla punjača na više od 1700 benzinskih stanica, a Lotos je bio pilot na odabranim Tri-City stanicama od 2015. kako bi omogućio punjenje električnih i hibridnih vozila.

Zanimljiva infrastrukturna ideja rođena je u potpuno drugom kutku Poljske. Tehnološki univerzitet u Lublinu i PGE Dystrybucja žele zajednički pripremiti novi sistem za punjenje električnih vozila koji će koristiti punjače postavljene u Ulična rasvjeta. Radovi bi trebali biti završeni 2020. godine. Cilj projekta je osigurati slobodno kretanje električnih vozila širom Poljske u budućnosti. Tehnološki univerzitet u Lublinu će pripremiti tehnička rješenja za nove punjače, dok će se PGE Dystrybucja pobrinuti za informatičke programe koji će omogućiti da se punjači integriraju sa sistemima upravljanja operatora snabdijevanja energijom. Kao rezultat toga, naknade za struju koje se koriste za punjenje automobila mogu biti uključene u račune za struju koje vozač plaća u mjestu stanovanja.

Automobilske baterije moraju se puniti maksimalnom snagom od 25 kW. Potpuno punjenje će trajati oko 70 minuta. Punjači će biti opremljeni sa tri vrste utikača koji će vam omogućiti povezivanje različitih vrsta električnih vozila. Oni moraju biti dvosmjerni, tj. obezbijediti i povrat energije iz baterija u sistem, ako je potrebno. Zahvaljujući razlici u cijenama električne energije u određeno doba dana, ovo rješenje pomoći će vozačima da ostvare dodatne uštede. Cijena jednog punjača procjenjuje se na oko 40 hiljada rubalja. zloty. Međutim, kreatori projekta ne namjeravaju da se bave njihovom proizvodnjom - planovi punjača će biti dostupni zainteresovanim proizvođačima na osnovu otvorene licence.

U Varšavi bez gradskih električara - ići će u Wroclaw

U glavnom gradu, između ostalog, moći će se puniti električna vozila ispred sjedišta energetskog koncerna RWE u Wybrzez Szczecinsk, kao i u nekoliko trgovačkih centara, na primjer, u Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska i Plavi grad. Svaka od ovih stavki se može završiti od 40 minuta do sat vremena.

Krajem juna 2016. godine, Uprava javnog saobraćaja objavila je program za projektovanje, implementaciju i puštanje u rad sistema za punjenje električnih i hibridnih vozila na parkiralištima P+R u Varšavi.

Međutim, do sada je nedovoljno gusta mreža stanica za punjenje električnih vozila bila jedan od razloga zašto je lokalna vlada Varšave pokušala pokrenuti tzv. dijeljenje automobila, na kraju je odustao od zahtjeva da projekat uključuje električna vozila. Možda će prvi na ovom takmičenju biti Vroclav, gdje će električni gradski automobili izaći na ulice u proljeće 2018. godine.

U februaru 2017. godine potpisan je ugovor između grada i kompanije Enigma koja je zadužena za realizaciju projekta. Glavni grad Donje Šlezije će početi sa 200 električnih vozila dostupnih svakom građaninu – 190 modela Nissan Leaf i 10 Nissan kombija.

Vozila neće biti besplatna – približna cijena karte bit će oko 1 PLN po kilometru. Rezervacije se mogu izvršiti putem web stranice ili mobilne aplikacije, što će vam omogućiti da provjerite dostupnost pojedinačnih automobila u gradu. Otvaranje i paljenje automobila će se takođe vršiti pomoću ove vrste aplikacija. Isto je i sa plaćanjem. Plaćanje unaprijed ili plaćanje se vrši nakon povrata automobila. Pored toga, biće izgrađeno i dvanaest stanica za punjenje automobila.

11. Utovar u auto u centru Varšave (foto: blog.kurasinski.com)

Ministarstva se izvrću

Postoje različita mišljenja o sloganu milion električnih vozila na poljskim cestama sredinom naredne decenije. Mnogo je ocjena da je implementacija plana jednostavno nemoguća. Jer električna revolucija zahtijeva revolucionarni novac, velika ulaganja, programe podrške vozačima, kompanijama, institucijama i lokalnim samoupravama. U međuvremenu, u medijima se već mogu naći izvještaji o sporovima i trvenjima po ovom pitanju između institucija koje bi trebalo da promovišu koncepte vlasti.

Poslovni Puls je pisao da kabinet premijera i Ministarstvo finansija ne žele da imaju električne automobile u svom voznom parku. Ali državna uprava, uključujući i ministarstva, morala je popularizirati ovaj vid transporta i dati primjer.

U međuvremenu, šefica kabineta premijera Beata Kempa, pozivajući se na izvještaj Krzysztofa Czorzewskog koji je citiran na početku, predlaže da se iz predstojećih projekata izuzmu vozila koja se koriste u kancelariji, budući da dokument "ne uzima u obzir uslove za funkcionisanje nekih organa uprave, poput šefa kabineta premijera“. U Ministarstvu vanjskih poslova pojašnjavaju da koriste automobile zaplijenjene u stranim predstavništvima, tako da neće kupovati nove automobile, a njemu će biti teško kupiti električne automobile. Najčudnije je da i Ministarstvo finansija, odnosno ministarstvo na čijem je čelu Mateusz Morawiecki, jedan od najvećih promotera elektromobilnosti, želi da izbegne i električare.

Zvaničnici takođe dovode u pitanje ideju da se električnim vozilima da autobuska traka. Tako nestaje jedan od najbitnijih mamaca za prelazak na elektriku. Šta je sa poreskim olakšicama, naplatom parkinga i drugim pogodnostima koje će navesti ljude da koriste električna vozila?

Početkom maja ostavku je dao Krzysztof Kowalczyk, koji je nedavno bio na čelu ElectroMobility Poljske. Iako je Maciej Kos, predsjednik EMP-a, u široko rasprostranjenoj izjavi rekao da "svi procesi u kompaniji teku glatko i da raskid ugovora s Krzysztofom Kowalczykom ne ugrožava nijedan od projekata koje EMP izvodi", takva brza ostavka čini ne doprinose stvaranju optimistične klime oko domaćeg projekta električne mobilnosti. .

Teško je ne primijetiti da implementacija zacrtanih vizija neće biti lak zadatak. Novac za investicije u obimu potrebnom za razvoj i pokretanje proizvodnje, tj. veliki se ne očekuju, a poljski projekti koji su do sada otkriveni nisu srušeni prodornim tehničkim rješenjima.

Možda bi trebalo da idemo drugim putem i umesto da se fokusiramo na dizajn „drugog Tesle“, tj. o imitaciji i otvaranju već otvorenih vrata, razmišljati o pronalaženju rješenja za detaljne tehnološke probleme koji su još uvijek prilično aktuelni u električnim vozilima. nije dovoljno, ali niko na svetu nije mogao da se nosi sa njima? Možda biste trebali tražiti načine za povećanje dometa, brzine punjenja, skladištenja energije, upravljanja energijom u svakodnevnoj upotrebi automobila, a ko zna, možda čak i inovativnih izvora energije?

Ovaj put samo donekle zavisi od nivoa ulaganja. Mnogo će više zavisiti od inovacija, kojih Poljaci imaju dovoljno.