Sinhronizirajući rasplinjač
Kad rasplinjači nisu sinkronizirani, prazan hod je bučan, gas nije dovoljan, a motor ne daje punu snagu. Vrijeme je za pravilno podešavanje rasplinjača.
Ono što trebate znati o rasporedu rasplinjača
Nepravilan rad u praznom hodu, loš odziv gasa i vibracije koje su više nego normalne u višecilindričnom motoru često su znaci da karburatori nisu sinhronizirani. Da bismo ovu pojavu uporedili sa zapregom konja, zamislimo da jedan konj razmišlja samo o tome da krene u galop, dok se drugi radije kreće tiho u kasu, a posljednja dva u šetnji. Prvi uzalud vuče kola, dva zadnja posrću, kasač više ne zna šta da radi i provjeri, ništa ne ide.
Obavezni uslovi
Prije nego razmislite o rasporedu rasplinjača, morate se uvjeriti da sve ostalo radi. Potrebno je pravilno podesiti paljenje i ventile, kao i zračnost u kablovima za gas. Zračni filter, usisne cijevi i svjećice moraju biti u dobrom stanju.
Šta se sastoji od sinhronizacije?
Kad postigne odgovarajuću radnu brzinu, motor izvlači mješavinu plina i zraka iz rasplinjača. A ko govori o težnji, govori i o depresiji. Komore za izgaranje se napajaju istom brzinom samo ako je ovaj vakuum isti u svim usisnim razvodnicima cilindara. Ovo je jedan od uslova neophodnih za nesmetan rad motora. Brzina uvlačenja regulirana je većim ili manjim otvorom na otvoru; u našem slučaju ovo je položaj prigušnog ventila ili ventila različitih karburatora.
Kako da izvršim podešavanje?
Često ćete trebati vrlo dugi odvijač da biste pristupili vijcima za podešavanje. Najčešće su prigušni ventili vakuumskih rasplinjača međusobno povezani opružnom spojkom opremljenom vijkom za podešavanje. U slučaju četverocilindričnih motora, sinkronizirajte okretanjem vijaka na sljedeći način: prvo kalibrirajte dva desna karburatora jedan prema drugom, a zatim učinite isto s dva lijeva. Zatim namjestite dva para rasplinjača u sredini dok sva četiri rasplinjača nemaju isti vakuum.
U drugim slučajevima (na primjer, kod karburatora utičnog tipa), serija karburatora ima karburator koji služi kao fiksna referentna vrijednost za sinkronizaciju drugih karburatora. U većini slučajeva vijak za podešavanje nalazi se ispod gornjeg poklopca.
Depresiometar: nezamjenjiv alat
Da biste mogli regulirati isti protok mješavine benzina / zraka u sve usisne grane, potrebni su vam vakuumski mjerači, dakle suprotno od senzora koji se koriste za provjeru tlaka u gumama. Za razliku od guma, morate mjeriti sve cilindre istovremeno, pa vam je potreban jedan mjerač po cilindru. Ovi mjerači su dostupni u setovima od 2 i 4, koji se nazivaju vakuumski mjerači, a sadrže i potrebna crijeva i adaptere. U većini slučajeva prilikom podešavanja potrebno je rastaviti spremnik, ali upaliti motor. Stoga preporučujemo kupnju male boce benzina za vaše rasplinjače. Ovo možete popraviti na primjer. do retrovizora.
Upozorenje: Zbog motora koji radi, mjerite vrijeme na otvorenom ili pod otvorenom nadstrešnicom, nikada u zatvorenom prostoru (čak i djelomično). Pri nepovoljnim vjetrovima postoji opasnost od trovanja ugljičnim monoksidom (ispušnim plinovima), čak i u otvorenoj garaži.
Tajming karburatora - Idemo
01 - Važno: počnite sa smanjenjem prolaza zraka
Počnite okretanjem motocikla, zatim ga postavite na središnje postolje i ugasite motor. Zatim uklonite spremnik i sve poklopce i oklope koji vam mogu stati na put. U svakom slučaju, spremnik plina trebao bi se nalaziti iznad rasplinjača. Sada je red na depresionometru. U većini slučajeva, iz razloga pakiranja, mjerač se isporučuje rastavljen. Međutim, sastavljanje je vrlo jednostavno, samo trebate slijediti upute u priručniku. Prije upotrebe ručno pritegnite zavrtanj (kako biste regulirali protok zraka) bez oštećenja crijeva.
Zaista, zbog činjenice da su udubljenja vrlo mala, igle manometra su još osjetljivije. Ako spojite manometar s premalo prigušenja i zatim pokrenete motor, igla će se kretati iz jednog krajnjeg položaja u drugi sa svakim ciklusom motora i manometar može otkazati.
02 - Montaža i spajanje mjerača pritiska
Cijevi mjerača vakuuma sada su montirane na motociklu; Ovisno o automobilu, ugrađuju se ili na glavu motora (vidi fotografiju 1), ili na rasplinjače (najčešće na vrhu, okrenuti prema usisnoj cijevi), ili na usisnu cijev (vidi sliku 2).
Obično postoje male spojne cijevi zatvorene gumenim čepom. Male vijke na poklopcu rasplinjača ili glave motora treba otpustiti i zamijeniti malim adapterima za cijevi s navojem (najčešće se isporučuju s vakuumskim mjeračima).
03 - Sinhronizacija svih manometara
Kalibrirajte mjerače zajedno prije nego ih spojite. U svakom slučaju, ovo omogućuje identifikaciju mjerača koji pokazuju neispravna očitanja ili priključak crijeva koji curi. Da biste to učinili, prvo spojite sve mjerače zajedno pomoću T-komada ili Y-komada adaptera (često se isporučuju i s vakuumskim mjeračima) tako da svi izlaze na jedan kraj cijevi. Potonji spojite na rasplinjač ili usisnu cijev. Ostatak priključaka mora ostati zatvoren.
Zatim pokrenite motor i podesite mjerače s izrezanim maticama tako da se igle teško pomiču, pazeći da prigušivanje igle bude dovoljno. Ako su igle potpuno nepomične, mjerač je blokiran; Zatim malo olabavite izrezane matice. Svi mjerači sada bi trebali pokazivati isto očitanje. Ponovo ugasite motor. Ako su mjerači potpuno funkcionalni, spojite ih po jedan na svaki cilindar, a zatim ih postavite na odgovarajuće mjesto na motociklu, osiguravajući ih tako da ne padnu (mjerači se lako pomiču zbog vibracija motora).
Pokrenite motor, dajte malo gasa gasu dok ne dosegne oko 3 o / min, a zatim ga ostavite da se stabilizuje pri praznom hodu. Provjerite pokazivače vage i namjestite ih s izrezanim maticama dok ne budu dovoljno čitljivi. Većina proizvođača dopušta odstupanje od približno 000 bara ili manje.
04 - Podesite karburator na iste izmerene vrednosti
Ovisno o modelu, pronađite "referentni rasplinjač" baterije rasplinjača, zatim kalibrirajte sve ostale rasplinjače, jedan po jedan, do maksimalne preciznosti do referentne vrijednosti pomoću vijka za podešavanje. Ili nastavite kako je prethodno opisano: prvo kalibrirajte dva desna karburatora, zatim dva lijeva, a zatim postavite dva para u sredinu. U međuvremenu provjerite je li brzina u praznom hodu i dalje stabilizirana na ispravnoj brzini motora laganim pomicanjem papučice gasa; po potrebi podesite vijkom za podešavanje brzine praznog hoda. Ako ne možete sinkronizirati, moguće je da cilindri usisavaju dodatni zrak, bilo zbog toga što su usisne cijevi porozne, bilo zato što nisu zategnute na prijelazima rasplinjača ili glave motora, ili zato što je osnovna postavka rasplinjača bila potpuno slomljeno. Manje često uzrok može biti jako začepljen rasplinjač. U svakom slučaju morate pronaći i ukloniti ove moguće kvarove; u suprotnom, nije potreban dodatni pokušaj sinhronizacije. Više informacija o čišćenju rasplinjača možete pronaći u Vijeću za mehaniku rasplinjača.
Pretpostavljamo da je rezultat vašeg rada pozitivan i čestitamo vam: od sada motor vašeg motocikla radi redovitije, a ubrzanje je spontanije ... za još veće zadovoljstvo nego prije. Sada možete ukloniti mjerač i ublažiti pritisak u crijevima laganim otpuštanjem izrezanih matica. Uvrnite igle (iskoristite priliku i provjerite da nisu porozne) ili vijke poklopca bez sile (fleksibilan materijal!). Konačno, sakupite spremnik, čepove / oklope, a zatim, ako je potrebno, izlijte ostatak rezervoara za gorivo direktno u spremnik, gotovo!
