kočioni sistem. Pedala kočnice je previše tvrda ili mekana. Šta to može ukazivati?
Kočioni sistem je jedna od najvažnijih komponenti svakog automobila. Kvar njegovih komponenti je vrlo opasan i može imati ozbiljne posljedice. Primjer kvara je pretvrda ili premekana papučica kočnice, što smanjuje efikasnost kočionog sistema.
Kada vozač pritisne pedalu, pumpa pumpa radni fluid kroz kruta i fleksibilna crijeva. Zatim ide na čeljusti, koje, zahvaljujući klipovima pod pritiskom, pritiskaju pločicu na kočioni disk. Važan dio slagalice je i takozvani Brake "servo booster", koji je mali uređaj koji stvara dodatni vakuum, koji je dizajniran za povećanje sile kočenja. Bez toga, čak i najmanji pritisak na papučicu kočnice zahtevao bi mnogo više truda od nas. Uostalom, ponekad pruža pretjeran otpor. Šta bi moglo biti uzrok tome?
“Jedan od razloga za pojavu tzv. "Tvrda" pedala kočnice može biti zbog stare ili nekvalitetne kočione tekućine. Malo ljudi se sjeća da je higroskopan, odnosno da upija vodu. Tokom vremena i kilometraže, može se nakupiti dosta, što smanjuje efikasnost kočenja. Vozač to osjeća zbog prevelike krutosti kočnice. Osim toga, prisustvo vode uzrokuje da tekućina izgubi svoja antikorozivna svojstva. Ovo je jedan od najčešćih uzroka korozije kočionog crijeva kod starijih vozila, što može biti vrlo opasno jer crijevo može jednostavno puknuti. Zbog ovih pojava, tečnost za kočnice bi trebalo da se menja svake dve godine ili 60 km, šta god se prvo dogodi“, objašnjava Joanna Krenzelok, direktorica TMD Friction Services u Poljskoj.
Drugi razlog je kvar vakum pumpe, tj. "Vakum pumpe". To je uređaj prisutan u svakom dizel motoru koji pokreće navedeni pojačivač kočnica. U automobilima se koriste dvije vrste - klipni i volumetrijski. Kvar vakuum pumpe može smanjiti efikasnost kočionog sistema i najčešće je uzrokovan habanjem same pumpe ili curenjem motornog ulja. Stoga je vrijedno voditi računa o pravovremenoj zamjeni ulja i korištenju kvalitetnih tekućina. Drugi uzrok krute papučice kočnice mogu biti klipovi zaglavljeni u kočionim čeljustima. Najčešće je ova pojava posljedica nedostatka pravilnog održavanja kočionog sistema prilikom zamjene njegovih komponenti. Također je moguće da se gumeni poklopci klipa istroše zbog nakupljanja vode u ovom području.
Pročitajte i: Sve više vlasnika automobila pravi ovu grešku
Istrošena kočiona tečnost može imati i drugi efekat, tj. učinite papučicu kočnice previše mekanom. U ekstremnim slučajevima, na primjer, zbog pregrijavanja sistema, jednostavno će se srušiti na pod. Tečnost koja upija mnogo vode ima mnogo nižu tačku ključanja, pa je posebno opasna za dinamičnu vožnju i čestu upotrebu kočnica. U tom slučaju, osim zamjene tekućine, potrebno je zamijeniti kočiona crijeva i provjeriti ostale elemente ovog sistema. Takođe je moguće da je nivo kočione tečnosti prenizak zbog curenja. Tipične greške uključuju curenje glavnog cilindra ili curenje fleksibilnog ili krutog crijeva. Šta još vrijedi zapamtiti, posebno u kontekstu radionice?
Važna servisna mjera prilikom zamjene bilo koje komponente kočionog sistema je odzračivanje sistema. Vazduh koji ostaje u tečnosti smanjuje efekat kočenja, što može izazvati takozvanu „meku kočnicu“. Ako odzračite vozilo s ABS-om, počnite s glavnim cilindrom, a zatim slijedite upute za održavanje koje su navedene za ovaj postupak. Ponavljajte korake dok iz ventila ne poteče homogena tečnost bez mjehurića zraka.
Pogledajte i: Kako se brinuti o bateriji?
